大眾帕薩特 Variant 2.0 TDI Highline

不。 我們沒有排隊搭便車。 但另一方面：如果你不得不去某個地方，這是你的第一個也是最喜歡的選擇。 因為實用。

實用性包括三個方面。 一、行程：你坐，開車。 沒問題，這並不難，一切正常。 二、後備箱：空間！ 如果您去旅行，那麼至少在我們的情況下，您至少會隨身攜帶一個手提箱和一個裝有攝影器材的包。 編輯部的汽車部分直到後備箱才到此結束。 第三，範圍：一千！ 必要的時候，有幾次是必要的，我們還把它擦了一千英里，中間沒有加油。 就這樣。

基本上，這正是我們對汽車的要求。 旁邊稍微整齊一點也不錯。 這聽起來可能很有趣，但我們經常說這輛車仍然可以這麼好，而且確實，如果司機（和乘客）看著它，特別是在裡面，那趟旅程是很累的。 咬的慢，人受苦，開車的時間等於感覺不舒服的時間。

這輛帕薩特，還是Robert Leshnik的遺作，不知道有多美，我們甚至在加長版中聽到過相反的說法； 準確地說，甚至無聊——甚至在裡面。 現在我們可以得出結論，在上一代的形式內，在功能上有一些變化，最重要的是，通過添加有趣的燈光，Leshnik 設法充分利用了外觀，這可能是他當時敢做的 -鑑於一般

大眾汽車在設計上的克制政策。 在內部，事情似乎有所進展，這是一件好事。 更好的是，從人體工程學的角度（以及前排座​​椅）來看，這款 Passat 感覺近乎完美，但肯定比許多同等尺寸但價格更高的高貴和昂貴汽車要好。 好吧，我們也更清楚地看到了鑰匙，但是從門把手到方向盤、按鈕、開關、控制桿、屏幕，以及 - 最重要的是在某些時候 - 存放小玩意兒和飲料的地方，都在這裡，而且一切正常，所以它不會妨礙，因此有助於在車裡。

正如我所說，這樣的照片已經不多了，我敢說——如果我們只考慮這一點——仍然沒有更好的照片。 好吧，離合器踏板行程是個例外，我們在大眾汽車發現手動變速箱的行程時間太長了一段時間。 如果能在沃爾夫斯堡讀到它就好了。

儘管我們用所有人的眼睛（包括家人的眼睛）依職權對其進行了測試，但它主要是一款商務級汽車。 因此，對於一個人、兩個人甚至三個人的更短和更長的旅行。 例如，其中至少有三分之一的城市旅行證實了一條可能自 1885 年以來一直保持的規則：時間越短，在城市中穿行就越容易。

如果您有更多的經驗，這會有所幫助，這就是為什麼我們（再次）發現我們使用 Golf（我們之前的該品牌的超級測試車）更容易跳躍，但我們也沒有受到 Passat 的傷害。 即使是我們的維修車庫，角落牆上經常有油漆，也沒有造成任何問題。 這在一定程度上是正確的：如果您進出，您可能會被某個古老的意大利城市攔住。

解決的標誌變得更加簡單：由於良好的方向盤，這是最好的方向盤之一，在轉彎時有電力幫助，由於良好的能見度，最重要的是，在中等轉速範圍內工作良好，這允許在最陡峭的超車前進行非常動態的駕駛。 而且，當然，最後的賽道：如果你理解我的話，一半以上的比賽都在那裡進行，主要是在高速模式下。

這意味著我們並沒有試圖特別節儉，除非它是合理和適當的。 相同的發動機性能和經過精心計算的變速箱（其齒輪比和差速器）即使在沒有速度限制的情況下也能確保快速行駛，因此即使在轉速表上的紅色區域附近也不需要控制發動機。 更別說完成了。 一些受人尊敬的、昂貴的、快速的汽車的司機不會記得我們太多，但我們明白：如果我們從保時捷那裡看到一些“醜陋”的麵包車開過，我們也會覺得有點乏味。

看看我們精心編寫的超級測試書，可以揭示這款帕薩特的方方面面，無論好壞。 我們仍然可以嘗試，但是發動機罩損壞、擋風玻璃損壞、外後視鏡損壞、車身磨損和後門擋風玻璃密封條損壞，汽車（例如沃爾夫斯堡）或服務均無法裝載我們服務的地方（即盧布爾雅那）。

我們嘗試過，但找不到一個好故事。 當被問及誰的責任時，我們必須舉手。 駕駛員座椅的加熱也被薄冰中斷了，但結果是有人在座椅下卡了電線。 我們很好地包裝了這個案例，很可能有人實際上一直在吮吸。

作為在短短兩年內總結其使用壽命（或大部分）的非常典型的用戶，我們在某些​​時候發現某種聲音來自機箱中的某個地方，無法正常工作。 醫生們搖搖頭，換了保修期內的前輪轂軸承，但沒有。

接下來是一個非常好的，儘管是老掉牙的教訓：輪胎是罪魁禍首！ 官方醫生沒有立即發現（然後我們就不會知道了），但就在那時有兩件事同時發生：磨損的輪胎和季節變化的時間。 當我們更換輪胎時，聲音消失了。 要是我們聽從了山姆·瓦蘭特的暗示就好了，他倒在乘客座位上，毫不猶豫地做出了正確的診斷。 反正，除了怕再出什麼問題，並沒有什麼嚴重的後果。

最少使用停車裝置； 這是 beep-beep-beep 為防止計劃外的管道工訪問所做的最受期待的事情。 好吧，我們把賭注押在 Passat PDC 上，因為它在超級測試的幾乎一半時間裡都可靠地工作，從那以後直到最後它都不可靠或根本不工作。

不可靠的概念被證明是最不受歡迎的：當我們已經認為系統正在運行時，我們做了一個划痕。 甚至多項服務也無濟於事。 最後，我們達到了它（或多或少）工作的程度，但它自己關閉了，所以我們不得不一遍又一遍地（手動）打開它。 一個尷尬的詞。 正因為如此，她一度被（不活躍的）導演的豪華轎車接走，而沒有上車的司機已經在苦苦思索新工作了。 好吧，在超級測試結束前不久，他在工廠的建議下在服務站被馴服了。

相當艱苦的工作條件再次證實了迄今為止大眾汽車 TDI 不僅噪音大（與其直接競爭對手相比）的說法，而且他們喜歡喝油。 至少在前十分之一的路上，我不得不充值好幾次。 後來也有，但頻率要低得多。 然而，日常工作狀況證實了另一個結論——大眾汽車自動空調愛保養。

大約一個小時的車程後，前排乘客對空調感到滿意，此時屏幕顯示 18 攝氏度，但後排乘客隨後穿著毛衣和夾克吹口哨。 可以說，平衡並不是這些空調最好的一面。 由於我們進行的大部分旅行最多有兩名乘客，因此我們很少注意到這一點。 然而，這種刺激確實與外部影響有關 - 除了氣溫之外，還與汽車的速度、照明（太陽）和太陽光線的強度有關。 同樣重要的是帕薩特是深藍色的。

帶有擋風玻璃清洗器的信風原來是相當饕餮的，但這個故事卻有著完全不同的原因。 增加安全距離可能會節省一升，但最終什麼也學不到。 然而，這將在擋風玻璃上可見，擋風玻璃可能（但僅可能）保持完整。 所以，一些丟失的鵝卵石剛剛找到了帕薩特玻璃。

在計劃外的“故障”中，有燒壞的燈泡——只有兩個，一個有陰影，一個停著！ 事實上，側燈根本沒有燒壞，只是電線觸點因腐蝕而變弱了。 每天在路上行駛的汽車的經典問題（即使在冬天 - 鹽！）。 當迎面而來的司機直接駛入我們的車道時，我們也有過不愉快的經歷——幸運的是，我們只是在左後視鏡壞了的情況下把它帶走了。 即使在今天，我們也感謝匿名司機沒能“一路走來”。 當帕薩特停在公共停車場時，其他司機造成了車身上的一些划痕，這些划痕很少。

我們也承認花盆滾出其他維度的可能性。 然而，幾乎一開始，我們就完全因為我們的過錯而把輪胎弄壞了。 作為一個藉口，假設這是由於我們無法避免的道路上一些未知的靜止物體。

對於甜點，我們保存了對我們的消費測量的評論。 令人失望的是！ 我們還預計油耗會根據一年中的不同時間、駕駛方式和道路類型（城市、城外、高速公路）發生顯著波動，但事實證明，我們總是圍繞著相同的數字：從好的 100 到好一個。 每 XNUMX 公里足足有 XNUMX 升，但這種極端情況只出現過幾次。

在大多數情況下（98%），消耗量在每 6 公里 3、100 到 XNUMX 升之間？ 在冬天，夏天，在城裡，在城外，在高速公路上，在測試的開始，中間和結束。 只有在停車場（在發動機關閉的情況下），車牌才發生了顯著變化。

簡而言之：平均而言，我們不是很溫柔，這是真的，但不是特別粗魯。 再一次，我們刺傷了任何聲稱（我們確信他們會在此之後）TDI 每 100 英里消耗少於 XNUMX 加侖汽油的人。 是的，你可以，但只能藉助技巧。 科波菲爾！

儘管有好有壞，但最終我們對這款帕薩特感到非常滿意：我們開車到終點（並且更長一點）沒有出現嚴重故障，而且比計劃提前了不到三個月！ 有沒有編輯部的人也對他有感情，我們沒有官方消息（雖然我們懷疑一些），但我們相信作為買家我們會非常認真地考慮他； 無論是從事業還是家庭的角度。

面對面

杜尚·盧克希奇： 超測帕薩特讓我印象最深的是，它總是在我們需要的時候就在身邊。 長途？ 帕薩特。 垃圾多？ 帕薩特。 環城“快遞”？ 帕薩特。 無論他走到哪裡，他的工作都做得很好。 我和他的第一次長途駕駛是去年的日內瓦車展。

該機制提供了在路線中間切換駕駛員和乘客的機制。 所以什麼都沒有？ 我離開這座城市時只在日內瓦開車（短暫停留後），充分休息。 我休息得如此之好，以至於我覺得我可以轉身返回盧布爾雅那。 一個很大的功勞是真正舒適、出色的座椅，為脊柱提供正確的支撐，具有足夠的側向抓地力，並且足夠堅固，即使經過數小時的駕駛，您的背部也不會受傷。 巡航控制系統可以讓雙腿休息。

我錯過了什麼？ 自動（或更好的 DSG）傳輸。 離合器運動確實提供了舒適性，並且發動機不夠靈活，無法在換檔時完全懶惰（對於這樣的東西，這麼大的車需要更大的氣缸）。 首先，事實證明，服務（在超測中達到三分之二）沒有達到汽車的水平。

直到雜誌上出現了幾段文字，我們應該知道如何照顧汽車並在服務站更好地照顧客戶之後，事情才開始走上坡路。 然後我們指著的蟋蟀消失了。 還有那個在超級測試期間一直有點煩人的停車輔助系統，他們突然學會瞭如何馴服，最終它和離開工廠時一樣好用。

是不是信風？ 如果你想要一輛這樣的麵包車，那絕對是的。 可靠性處於相當高的水平，新的共軌 TDI 發動機用泵噴油器系統取代渦輪柴油機（例如，帕薩特超級測試中的那個），更安靜，更精緻（從而消除了最後一個缺點，即值得一提的是）具有這種功能和（有利可圖的）費用的大型和有用的汽車也不是很常見。

城市寬度： 我與超級測試帕薩特的所有會面在各方面都是積極的。 作為女性佔多數的四口之家的家用車，行李空間的數量給我留下了深刻的印象。 我是否也曾多次乘坐帕薩特進行運動？ 後排座椅放下後，有足夠的空間容納一輛自行車或三雙滑雪板，其餘的冬季覆蓋物需要在雪地上玩耍。 同樣，前排或後排座椅的駕駛員和乘客的舒適度也給我留下了深刻的印象。

長途旅行後，我們從不疲倦或“破爛”地下車。 儀表板是透明的，所有控件和按鈕都在您的指尖和正確的位置。 它充滿了小抽屜和儲物空間，可以隱藏你的手機或錢包，以免被窺探。 這輛車一方面看起來很經典，另一方面又很現代。 儘管上市多年，它仍然吸引著路人的目光。 經過幾次更新後，它可能會在未來很長一段時間內激發競爭對手的興趣。 我只能稍微批評一下引擎，它沒有我預期的那麼靈敏和活潑。

帕薩特 Supertest 的油耗一直很穩定，儘管它已被許多駕駛員使用，每個駕駛員都有自己的駕駛動態。 考慮到同級別的帕薩特競爭對手，我可以稱讚它的大油箱，這使得它很長，而且您在適度駕駛時不會經常加油。 最後但並非最不重要的一點，如果我必須在這個級別的汽車之間做出選擇，我肯定會選擇帕薩特。 對於變體是強制性的，對於轎車來說從不。

文科核心： 沒有舌頭上的毛，我敢將它推薦給任何認真考慮它的人（而且是在這種車身和發動機的組合中），但我永遠不會買它。 這並不是說它缺少任何東西，恰恰相反：如果你減去主要與維護有關的煩惱（也就是說，我不在這裡責怪汽車），帕薩特是一輛可以提供一切的汽車從遠處提供一切嗯.. .

它騎得很好，坐得很好，設備很好，人體工程學非常好，後備箱也是如此，甚至還算整潔。 100公里以後再看，我總記得十年半前這本雜誌的標題：Zivinche。 但從一個完全好的意義上來說，因為這不是摩擦，它不好，它總是可以合作，可以工作。 小學畢業後：行為？ 模範。

但這就是品味發揮作用的地方。 如果汽車有嚴重的缺陷，你在選擇時會根據這些事實，如果一切都或多或少，你會毫不猶豫地包括個人品味。 雖然我認為大眾汽車的一切都在朝著離我很近的方向發展，但我仍然相信這款帕薩特也缺乏情感內容。 我知道什麼，或者兩者不兼容，就像冬季和夏季輪胎不兼容一樣？ 誰知道。 幸運的是，我們人類是如此不同，路上不止有高爾夫球桿和信風。

然而，我知道“永不言敗”這句格言是非常人性化和非常真實的：人們會改變（讀作：年齡），得到這樣一款帕薩特的合適（價格）提案的支持（哈，我的意思是保存完好的夏季，帶有 20 英里的千英里，顏色較淺，但不是銀色，帶有 Sportline 包......）將很快將您的情緒帶到某個黑暗的角落。 ...

彼得·卡奇奇： 總是很難說簡短的東西，盡可能多地用幾句話說出來（好吧，至少我是這麼認為的）。 關於帕薩特超測，想到這次的交流時間，我可以寫出它的無懈可擊總是讓我驚嘆不已。 從來沒有，但從來沒有，當我在裡面轉動輪子時，我可以責怪他的一件事。 一切都“設置”了，它起作用了。

從機械、底盤、變速桿到方向盤，當然還有座椅以及像這樣的汽車中圍繞著你的一切。 它還有一個很大但不是很大的行李箱，適合我們在家庭旅行中想要的東西！ 幸運的是，座椅和室內裝潢的材料也足夠耐用（並且可以清洗），因此即使是兩個頑皮的孩子也不會在裡面留下長期的後果。 我不會口頭誇大駕駛性能，這樣協調的底盤是多餘的。 但是這個偉大的詞直接說出了我的意思。

然而帕薩特和我並不親近。 內部材料的不尋常（笨拙？）組合一直引人注目。 我會更滿意，比如說，非常普通的灰色塑料，而不是廉價的仿製品，我不知道是哪一個（當然不是在樹下）。 但這只是我的口味問題。 無論如何，我從來沒有對豪華車特別感興趣。 但是，如果您負擔得起，並且如果您是需要大行李箱或經常在高速公路上行駛的人之一，那麼這款車絕對是正確的組合。

事實上，我們的測試帕薩特最終沒有運氣得到同樣的汽車，但使用 Bluemotion 這個詞，這意味著平均油耗有幾分升的差異。 如果沒記錯的話，差價大約是兩升。 Bluemotion 也證明了他們在短短兩年內取得了多大的進步。

馬特維·赫里巴爾： 在編輯部，我照顧兩輪車，有時需要行駛100多公里才能檢查。 幸運的是，帕薩特多次為此提供了幫助。 想早點夢到他嗎？ 我不記得了。 雖然我叔叔已經完美地工作了13年，雖然我經常聽到關於這輛車的好話，但它從來沒有吸引過我。

多年前，我對超級測試車的看法與寶馬摩托車相同。 出眾的外表，沒有運動的靈魂，有點骨感。 ... 但直到你跑了幾英里，最好是幾百英里。 然後你會發現這是一個很棒的產品。 舒適且可調節的座椅，清晰的儀表板，所有按鈕都在正確的位置，非常好的收音機和音響系統（不支持 MP100 或 USB 連接），高速公路穩定性，足夠容納四名乘客的空間，防滑巡航控制。 ...

這些都是讓司機長途跋涉不疲倦，乘客可以從容舒適地打呼嚕的功能。 當它需要停在一個小的停車位時會感覺到它很長，它很重，但扭轉運動更快。 我不幸為發動機加油兩次。 否則，他說服了我。 幾年後，我可以想到一個用過的。

阿廖沙·馬克： 我不會解釋 Passat Variant 是一款不錯的家用車。 這就像告訴你森林裡有很多樹。 大行李箱、舒適的底盤、樸實無華的操控、適度的能源消耗和相當豐富的設備是有意義的。 我只想指出，家庭制服也有一點運動感，儘管就駕駛動力而言，它不及新蒙迪歐、拉古納甚至馬自達 6。 歲月初見成效，帕薩特正逐漸失去三年前推出時明顯的優勢。

我會先把座位放好。 他非常強悍，他有很好的橫向抓地力，最重要的是，他能夠寵愛高大的籃球運動員和矮小的侏儒。 很少有競爭對手允許如此低的位置，以提供真正運動的外觀，儘管有些司機誇大其詞，幾乎看不到方向盤和儀表板之間。 三輻方向盤就在手中，並帶有開關。 這就像建造一級方程式舒馬赫賽車。

拋開玩笑，前輪下轉動運動型方向盤的感覺真好，而且無論天氣或路況，這款帕薩特都不會帶口渴的人下水。 如果我們注意適當的踏板距離（閱讀長距離離合器行程），或者按照寶馬的例子，將油門踏板引入後跟，帕薩特很容易在符合人體工程學的駕駛方面獲得高中成績。 變速箱是最慢的變速箱之一，變速桿的動作大多很長，但對包括倒檔在內的所有檔位的準確性都感到滿意。

好吧，最後，我們來看看體育精神中隱藏的王牌。 每次輪班時，您都可以聽到引擎蓋下放氣閥的聲音，它會釋放多餘的空氣並保護渦輪增壓器。 克制，不引人注目，但足夠清晰，可以聽到我們曾經在傳奇的藍旗亞三角洲上用豎起的頭髮聽到的特徵 fjuuu，它們在聲波呵護方面更加慷慨。 . 因此，有時關閉收音機是值得的，即使帕薩特“僅”配備兩升渦輪增壓柴油發動機。 基本上，帕薩特唯一讓我困擾的是製造質量。 如果你不幸，就像我的一些熟人一樣，你將經常在 CRT，如果你出生在一個更快樂的明星之下，它會像我們的超級測試一樣在整個歐洲寵愛你。

平均產量： 看來我們會用同樣的方式來寫ST帕薩特，對於產品的整體印象來說一點也不差。 當您進入大眾汽車時，您通常不會對任何事情感到驚訝。 即使從外面看他，印像也一樣嗎？ 沒什麼大驚小怪的，只是保守，從中不流淚，也不至於讓你跪在馬桶前。 然而，內部：它坐得很好，空間充足，儘管滑了幾年，帕薩特的行李箱仍然是絕大多數競爭對手無法企及的功能，這對於真正的麵包車用戶來說仍然是一件大事。 另外，因為後備箱的尺寸，帕薩特在編輯部很受歡迎，騎自行車很容易，可以裝下所有行李箱......

我什至不會想到儀表板上的“木材”嵌件，它們不會讓我想起真正的木材。 裡面的另一個，我不會改變，因為司機（和乘客？只有後座的通風更差）感覺很好。 騎行很容易，非運動員 Variant 騎行堪稱典範，灌輸勇氣和信心。

焦慮的？ 2.0 TDI 在 VAG 組中已經有了繼任者，所以我們可以自信地說，如果你不想听（特別是在早上）嘈雜的聲音，發動機選擇就足夠了（新的 TDI，但 TSI ......）柴油在較低的轉速範圍內有點昏昏欲睡，在大約千分之二時它變得如此活潑，以至於我建議牢牢握住方向盤。 這個案例需要一些練習來習慣聲音和效果。 然而，這種機動帕薩特的一個好特點是它的低油耗，這在測試中得到了反复證實。

我自己進行了幾次長途旅行，平均油耗約為 XNUMX 升。 值得稱讚的是，我的旅程並不是最便宜的。 哦，是的，測試帕薩特上的那些停車傳感器經常沒有達到預期的效果，因為我沒有在那里工作。 我不記得 ST 有任何問題，除了加了幾次油（大眾之前的超級測試——一輛配備相同發動機的高爾夫 V——有同樣的飢餓感）。 否則，如果我需要這麼大的車，我很容易在我的車庫裡看到它。

馬特夫·科羅舍茨： 老實說，在過去的兩年裡，我曾多次想知道這款帕薩特是否超自然。 在我們的新聞編輯室，相信我，他的工作很艱鉅，但他做得很好。 兩年前他來找我們的時候，他還很青澀。 我們（好吧，至少我們中的一些人）為他感到驕傲。 畢竟，它是由斯洛文尼亞人繪製的，這很重要。 但腦子裡的興奮慢慢消退，帕薩特變成了又一款超級試車。 就像到目前為止的一切。

所以我們沒有放過他，這意味著我們幾乎在所有情況下都對他進行了測試。 即使在冬天。 我自己還記得去年一月去多洛米蒂山的一次旅行，那可能是那裡唯一下雪的一天。 為了讓這條路不（太）無聊，你選擇了一個新的方向嗎？ 我騎了五個白雲石山口，最後一個是 Passo Pordoi。 當然，我沒有防滑鏈，但我心存善意，就在山頂下方，我注意到只有兩個人在沒有鏈條的情況下穿過山口，一個是帶 Transporter Syncro 的當地居民，另一個是我自己。 即使在今天，我仍然認為帕薩特是最好的造雪機之一。

也滿足日常需求。 內飾 (Variant) 非常實用、美觀，並且配備 Highline 設備套件也很舒適（改進的座椅、多功能方向盤、抽屜、雙向空調、音響系統......）。 如果有什麼讓我感到困擾的話，那就是我永遠不會想到的木製裝飾配件與深色內飾（也許是淺色內飾），一個安裝不當且製作不當的煙灰缸蓋突出並破壞了中控台的外觀，而不是 - PDC 和電子駐車製動器正在運行，但不會自動完成工作。 雖然在我看來她一開始就知道這一點（在啟動時自動放棄）。

至少在我看來，其他一切都是值得稱讚的。 這適用於駕駛員的工作場所、人體工程學和舒適性，以及底盤、道路懸架、變速箱和發動機。 如果沒有，讓我們問問自己，除了大眾汽車，我們還能在哪裡找到一輛好的家用車的正確配方。 他們只需要考慮發動機油的消耗。

車子完好無損

超級測試後，我們將帕薩特 Variant 2.0 TDI 帶到授權承包商處進行經典檢查。 因為還沒有那麼老，法律沒有要求，但我們還是想相信結果。 不出意外，帕薩特順利通過了檢查。 排氣處於“綠色”區域，制動器（也在停車場）和減震器工作正常，大燈正常打開。 即使在檢查底盤時，一切都很好。 最新的 Car Flawless 記錄告訴我們，即使在行駛了 100 公里之後，帕薩特仍然安全且技術上完美無缺。

功率測量

此外，在超級測試結束時，我們將帶有量筒的汽車帶到 RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com)。 雖然該儀表在測試開始時顯示的功率略低於工廠承諾的功率（97 1 時為 3.810 kW），但在測試結束時，測量結果已經接近承諾的數字。 從上次測量的圖表中，我們可以看到功率在 101 rpm 時增加到 3 kW，因此扭矩曲線略有跳躍，在 3.886 rpm 時達到峰值 333 Nm（之前在 2.478 rpm 時為 319 Nm）。

毫米

也許 Avto 雜誌在斯洛文尼亞的超級測試是過去 40 年汽車取得進步的最佳指標。 如果說在最初的超級測試中我們發現機械零件磨損過度且不均勻，那麼現在情況已經發生了變化，以至於僅在工廠設計的框架中發現磨損，並且僅在離合器中磨損最明顯的那些零件中發現. 和剎車。 由於我們的帕薩特駕駛到最後沒有出現任何機械部件出現絲毫疲勞的跡象，所以最後只檢查了離合器和製動盤。 測量顯示磨損一半。 同樣的駕駛節奏，前碟至少還能再跑50公里，後碟和離合至少也是我們的又一次超級測試。

Vinko Kernc，照片：？ Ales Pavletic、Sasa Kapetanovic、Vinko Kernc、Mitya Reven、AM 檔案

大眾帕薩特 Variant 2.0 TDI Highline

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	31€
計算汽車保險的費用
力量：	103kW (140 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,1用
最高速度：	206公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,9 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 直噴柴油機 - 橫向安裝在前面 - 缸徑和衝程 81,0 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm？ – 壓縮比 18,5:1 – 最大功率 103 kW (140 hp) 在 4.000 rpm – 平均活塞速度在最大功率 12,7 m/s – 比功率 52,3 kW/l (71,2 hp / l) - 最大扭矩 320 Nm 在 1.750 - 2.500 rpm - 頭部有 2 個凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 4 個氣門 - 通過泵-噴射器系統進行燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	前輪電機驅動 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,770 2,090； 二。 1,320 小時； 三、 0,980 小時； 四.0,780； 五、0,650； 六。 3,640; 反向 3,450 - 差速器 7 - 輪輞 16J × 215 - 輪胎 55/16 R 1,94 H，滾動圓 1.000 m - VI 中的速度。 傳輸 51,9 / 分鐘 XNUMX 公里 / 小時。
容量：	最高速度 206 公里/小時 - 0 秒內加速 100-10,1 公里/小時 - 油耗 (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 公里。
運輸和懸掛：	旅行車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架，鋼板彈簧，三角橫梁，穩定器 - 後單懸架，橫梁，斜軌，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器，後部強製冷卻盤，後輪上的機電手剎（轉向柱左側的開關）- 帶齒輪齒條的方向盤，動力轉向，極端點之間 2,9 圈。
馬斯：	空車 1.510 kg - 允許的總重量 2.140 kg - 帶制動器的允許拖車重量 1.800 kg，不帶制動器 750 kg - 允許的車頂負載 100 kg。
外形尺寸：	外部尺寸：車寬 1.820 mm，前輪距 1.552 mm，後輪距 1.551 mm，離地間隙 11,4 m。
內部尺寸：	前寬 1.460 毫米，後寬 1.510 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座長 500 毫米 - 車把直徑 375 毫米 - 油箱 70 升。
盒子：	使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量的後備箱容積（總容積 278,5 L）：1 個背包（20 L）； 1 × 航空箱檢查 (36 l)； 2 × 手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升）

我們的測量

T = 11°C/p = 1.048 毫巴/相對。 vl. = 38% / 里程表條件：103.605 km / 輪胎：Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H
0-100km加速：	11,1s
距市區402m：	17,9 年 ( 127 公里/小時）
距市區1000m：	32,6 年 ( 163 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	8,1 / 12,0 年代
靈活性80-120km/h：	9,9 / 12,8 年代
最高速度：	199公里/小時 （我們。）
最低消費：	5,63 升 / 100 公里
最大消耗：	10,82 升 / 100 公里
測試消耗：	7,92 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	76,3m
100公里/小時時的製動距離：	43,8m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	57dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	55dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	63dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	61dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	67dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	66dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	65dB
怠速噪音：	40dB

我們讚美和責備

寬敞

軀幹（大小、形狀）

發動機性能

人機工程學

設備

在路上的位置

駕駛位置、座椅

消耗

振動和發動機噪音

機油消耗量（在測試的前三分之一）

長離合器踏板運動

軀幹修剪靈敏度

停車助理的麻煩

發動機在較低的工作範圍內

一些內飾材料