VAZ 2106 發動機的裝置、故障和維修
VAZ 2106 發動機理所當然地被認為是整個 Zhiguli 動力裝置系列中最成功的發動機。 “六”的流行歸功於他。
VAZ 2106引擎的主要特點
VAZ 2106 動力裝置是 2103 發動機的改進版本。通過增加氣缸直徑，開發人員設法將發動機功率從 71 馬力提高到 74 馬力。 引擎設計的其餘部分沒有改變。
表：功率單元 VAZ 2106 的特性
| 職位 | 特點 |
| 汽油種類 | 汽油 |
| 燃油等級 | AI-92 |
| 注入機制 | 化油器/噴油器 |
| 氣缸體材料 | 鑄鐵 |
| BC頭材質 | 鋁合金 |
| 單位質量，kg | 121 |
| 氣缸位置 | 行 |
| 氣缸數，個 | 4 |
| 活塞直徑，毫米 | 79 |
| 活塞行程，mm | 80 |
| 所有氣缸的工作容積，cm3 | 1569 |
| 最大功率，l。 和。 | 74 |
| 扭矩Nm | 87,3 |
| 壓縮比 | 8,5 |
| 油耗（高速公路/城市，混合），l/100 km | 7,8/12/9,2 |
| 製造商聲明的發動機資源，千公里。 | 120000 |
| 真正的資源，千公里。 | 200000 |
| 凸輪軸位置 | 上 |
| 氣體分配階段的寬度，0 | 232 |
| 排氣門提前角，0 | 42 |
| 進氣門滯後，0 | 40 |
| 凸輪軸密封件直徑，mm | 40和56 |
| 凸輪軸密封寬度，mm | 7 |
| 曲軸材料 | 鑄鐵（鑄造） |
| 頸部直徑，毫米 | 50,795-50,775 |
| 主軸承數量，個 | 5 |
| 飛輪直徑，mm | 277,5 |
| 內孔直徑，mm | 25,67 |
| 冠齒數，個 | 129 |
| 飛輪重量，g | 620 |
| 推薦機油 | 5W-30、15W-40 |
| 機油量，l | 3,75 |
| 千公里最大機油消耗量，升 | 0,7 |
| 推薦的冷卻液 | 防凍劑A-40 |
| 所需的冷卻液量，l | 9,85 |
| 正時驅動 | 鏈 |
| 氣缸操作 | 1-3-4-2 |
有關 VAZ-2106 設備的更多信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
VAZ 2106引擎結構
動力裝置VAZ 2106的設計由四個系統和兩個機制組成。
表：VAZ 2106 引擎的系統和機制
| 系統 | 機制 |
| 饋送 | 曲柄 |
| 點火 | 配氣 |
| 潤滑油 | |
| 冷卻 |
供電系統 VAZ 2106
電源系統旨在清潔燃料和空氣，從中製備燃料-空氣混合物，及時將其供應給氣缸和廢氣。 在 VAZ 2106 中，它由以下元素組成：
- 帶油位傳感器的油箱；
- 燃油濾清器;
- 汽油泵;
- 化油器；
- 空氣淨化過濾器；
- 燃料和空氣管路；
- 進氣歧管；
- 排氣歧管。
使用機械泵將油箱中的燃料供應到化油器
VAZ 2106 電源系統的工作原理
使用隔膜式汽油泵從油箱供油。 該裝置採用機械設計，由來自輔助驅動軸偏心輪的推動器驅動。 燃油泵前有一個精細過濾器，可捕獲最小的碎屑和水分顆粒。 燃油從汽油泵供給化油器，在化油器中與預先淨化的空氣按一定比例混合，混合後進入進氣歧管。 廢氣通過排氣歧管、落水管和消音器從燃燒室中排出。
視頻：化油器發動機動力系統的工作原理
點火系統 VAZ 2106
最初，“六人”配備了接觸式點火系統。 它由以下節點組成：
- 點火開關（鎖）；
- 電池;
- 發電機;
- 點火線圈;
- 帶斷路器的電壓分配器；
- 高壓電線；
- 蠟燭。VAZ 2106 發動機配備了接觸式和非接觸式點火系統
在未來，點火系統有所現代化。 代替用於產生電脈衝並需要不斷調整觸點的斷續器，使用了電子開關和霍爾傳感器。
接觸式和非接觸式點火系統 VAZ 2106 的工作原理
在接觸系統中，當轉動點火鑰匙時，電壓從電池施加到充當變壓器的線圈。 通過它的繞組，電壓上升了數千倍。 然後它跟隨斷路器的觸點，在那裡它變成電脈衝並進入分配器滑塊，它通過蓋的觸點“承載”電流。 每個觸點都有自己的高壓線，將其連接到火花塞。 通過它，脈衝電壓傳輸到蠟燭的電極。
非接觸式系統的工作方式略有不同。 在這裡，安裝在分配器外殼中的霍爾傳感器讀取曲軸的位置並將信號發送到電子開關。 開關根據接收到的數據向線圈施加低壓電脈衝。 電流從它再次流向分配器，在那里通過滑塊、蓋觸點和高壓線將電流“分散”到蠟燭上。
視頻：VAZ 2106 接觸點火系統
潤滑系統 VAZ 2106
VAZ 2106 動力裝置的潤滑系統是組合式的：油在壓力下供應給某些部件，而其他部件則通過噴射來供應。 它的設計包括：
- 儲存潤滑油的曲軸箱；
- 帶儲油器、減壓閥和粗濾器的油泵；
- 精細濾油器；
- 油道位於氣缸體和氣缸蓋內；
- 應急油壓傳感器。VAZ 2106 潤滑系統還具有冷卻功能
VAZ 2106 潤滑系統的工作原理
系統中潤滑油的循環由油泵提供。 它具有基於兩個齒輪（驅動器和從動器）的簡單機械設計。 旋轉時，它們在泵的入口處產生真空，在出口處產生壓力。 該裝置的驅動由輔助單元的軸通過其齒輪提供，該齒輪與油泵的齒輪嚙合。
離開泵後，潤滑油通過特殊通道供應至全流式精濾器，然後從它供應至主油管，再從此處輸送至發動機的運動和加熱元件。
視頻：VAZ 2106 潤滑系統的操作
冷卻系統
VAZ 2106 動力裝置的冷卻系統採用密封設計，製冷劑在壓力下循環。 它既用於冷卻發動機，又用於維持其工作熱條件。 該系統的結構是：
- 液體泵（泵）；
- 恆溫器；
- 帶電風扇的散熱器；
- 冷卻風扇激活傳感器；
- 溫度感應器;
- 加熱器散熱器；
- 膨脹水箱；
- 連接管；
- 發動機冷卻套。VAZ 2106發動機配備閉式液冷系統
VAZ 2106 冷卻系統如何運作？
液體冷卻套是位於動力裝置氣缸蓋和氣缸體內部的通道網絡。 它完全充滿冷卻劑。 在發動機運行期間，曲軸通過 V 形皮帶旋轉流體泵轉子驅動皮帶輪。 在轉子的另一端是一個葉輪，它迫使製冷劑在夾套中循環。 因此，系統中會產生等於 1,3–1,5 個大氣壓的壓力。
了解氣缸蓋系統的裝置和維修：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
通過動力裝置的通道，製冷劑會降低其溫度，但會自行加熱。 當液體進入冷卻散熱器時，它會向設備的管和板釋放熱量。 由於熱交換器的設計和不斷循環的空氣，它的溫度降低了。 然後製冷劑再次進入發動機，重複循環。 當冷卻劑達到臨界溫度時，會觸發一個特殊的傳感器，從而打開風扇。 它執行散熱器的強製冷卻，用氣流從後面吹它。
為了讓發動機在寒冷的天氣裡更快地預熱，而在夏天不會過熱，系統設計中包括了一個恆溫器。 它的作用是調節冷卻液的方向。 當發動機處於冷態時，該裝置不會讓冷卻液進入散熱器，迫使它只能在發動機內部移動。 當液體被加熱到80-85℃時0恆溫器啟動，製冷劑已經大循環，進入熱交換器進行製冷。
加熱時，冷卻劑體積膨脹，需要去某個地方。 出於這些目的，使用了一個膨脹罐 - 一個塑料罐，用於收集多餘的製冷劑及其蒸氣。
除了降低發動機溫度和維持其熱狀態外，冷卻系統還用於加熱乘客艙。 這是通過安裝在加熱器模塊中的附加散熱器實現的。 當製冷劑進入它時，它的身體變熱，因此模塊中的空氣被加熱。 由於安裝在“爐子”入口處的電風扇，熱量進入機艙。
視頻：VAZ 2106 冷卻系統圖
曲軸機構 VAZ 2106
曲柄機構 (KShM) 是動力裝置的主要機構。 它用於將每個活塞的往復運動轉換為曲軸的旋轉運動。 該機制包括：
- 汽缸體；
- 塊頭；
- 曲軸
- 飛輪;
- 活塞組的元件（連桿、活塞、活塞環和銷）。曲柄機構用於將活塞的往復運動轉換為曲軸的旋轉運動
KShM 的工作原理
帶有底部的活塞接收由燃燒的可燃混合物的壓力產生的力。 他將它傳遞到連桿上，他自己用手指固定在連桿上。 後者在壓力作用下向下移動並推動曲軸，曲軸的下頸部與其鉸接。 考慮到 VAZ 2106 發動機中有四個活塞，並且每個活塞彼此獨立運動，因此曲軸沿一個方向旋轉，依次被活塞推動。 曲軸的末端裝有飛輪，旨在抑制旋轉振動並增加軸的慣性。
每個活塞都配有三個環。 其中兩個用於在氣缸中產生壓力，第三個用於清潔氣缸壁上的油。
視頻：曲柄機構
氣體分配機構 VAZ 2106
需要發動機的氣體分配機制（正時）來確保燃料-空氣混合物及時進入燃燒室，以及從中釋放燃燒產物。 換句話說，他必須及時關閉和打開閥門。 時序的設計包括：
- 凸輪軸；
- 閥門；
- 推動者；
- 推桿；
- 搖臂；
- 驅動元件（凸輪軸和曲軸星、帶阻尼器的傳動鏈、張緊器、蹄）。VAZ 2106 的氣體分配機構由曲軸的鏈傳動裝置驅動
VAZ 2106 計時如何工作
發動機正時的主要元件是凸輪軸。 正是他在沿其整個長度的凸輪的幫助下，通過附加部件（推桿、桿和搖臂）驅動閥門，打開和關閉燃燒室中相應的窗口。
曲軸通過張緊的鏈條帶動凸輪軸旋轉。 同時，後者的自轉速度，因為星辰大小的不同，正好少了兩倍。 在旋轉過程中，凸輪軸凸輪作用於推動器，推動器將力傳遞到桿。 後者壓在搖臂上，它們壓在氣門桿上。
在機構運轉中，曲軸和凸輪軸轉動的同步性非常重要。 其中之一的最輕微位移會導致違反氣體分配階段，這會對動力裝置的功能產生負面影響。
視頻：配氣機構的工作原理
VAZ 2106 發動機的故障及其症狀
不幸的是，無論“六”的引擎多麼可靠，它有時也會失敗。 動力裝置的故障可能有多種原因，從其中一根電線的普通破損開始，到活塞組零件的磨損結束。 要確定故障原因，了解其症狀很重要。
VAZ 2106 發動機需要維修的跡象可能是：
- 無法啟動（無論是冷的還是熱的）；
- 三倍，“浮動”速度，不穩定的怠速;
- 啟動時功率降低，在負載下；
- 過熱;
- 出現外來噪音（敲擊聲、咔噠聲）；
- 排氣顏色變化（濃白色或灰色煙霧）。
在此應牢記，任何這些症狀都不能直接表明特定節點、機製或系統出現故障，因此，應全面進行診斷，重新檢查您的結論。
引擎根本無法啟動
如果在充電電池和正常工作的啟動器的情況下，動力裝置不啟動並且不“抓取”，則需要檢查：
- 點火線圈;
- 滅弧室（霍爾傳感器、開關）；
- 分配器蓋的滑塊和触點；
- 帶接線片的高壓電線；
- 火花塞；
- 汽油泵;
- 化油器進油管上的過濾器；
- 怠速閥。
沒有發動機壽命跡像是點火系統或動力系統出現故障的結果。 最好從點火開始診斷，用測試儀“響”電路，並檢查每個元件上是否有電壓。 作為這種檢查的結果，您應該確保在啟動器旋轉期間火花塞上有火花。 如果沒有火花，則應檢查系統的每個節點。
有關 VAZ 2106 火花的更多詳細信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html
檢查系統的實質是了解燃油是否到達化油器，是否進入氣缸。 為此，您需要斷開燃油泵的出口管與化油器的連接，將其插入某個容器中，然後與啟動器一起滾動。 如果汽油流入容器，則泵和過濾器一切正常。
要檢查化油器，只需拆下空氣過濾器和頂蓋即可。 接下來，您需要猛拉加速器電纜並查看輔助室。 此時，您應該能夠看到一股細細的燃油流進入進氣歧管。 這意味著化油器加速泵運行正常。 沒有滴流——化油器需要修理或調整。
值得檢查怠速閥。 如果失敗，發動機將無法啟動。 要檢查它，您需要將其從化油器蓋上擰下並斷開電源線。 接下來，閥門必須直接連接到電池端子。 在連接過程中，應清楚地聽到電磁鐵運行的咔嗒聲，並且設備的桿應向後移動。
視頻：為什麼汽車不啟動
發動機正常，有怠速違規
動力裝置故障和怠速違規可能由以下原因引起：
- 一個或多個火花塞失效；
- 高壓線擊穿；
- 分配器蓋的燃燒觸點；
- 燃油細濾器堵塞；
- 化油器入口接頭上的過濾器阻塞；
- 化油器調整不正確。
與之前的情況一樣，這裡最好從點火系統開始診斷。 您應立即檢查蠟燭電極上的火花並測量每根高壓線的電阻。 接下來，拆下分配器蓋並評估其觸點的狀況。 萬一它們燃燒，有必要清除煙灰或更換蓋子。
精細過濾器的診斷是通過確定其吞吐量來執行的，如上所述。 但對於化油器濾清器，必須將其從蓋子上擰下，並在必要時用壓縮空氣吹淨。
如果在這些診斷階段之後症狀仍然存在，則有必要調整化油器，即混合物的質量和浮子室中的燃油液位。
視頻：為什麼 VAZ 2106 引擎 troit
發動機功率降低
功率單元功率質量的惡化導致：
- 精細過濾器或化油器堵塞；
- 燃油泵故障；
- 可燃混合物質量調整不當；
- 違反氣體分配階段；
- 點火正時調整不正確；
- 活塞組零件磨損。
隨著發動機功率明顯下降，第一步是通過檢查過濾器、燃油泵和調整混合氣質量來評估燃油系統的性能。 接下來，您需要確定曲軸和凸輪軸星上的正時標記是否與發動機和凸輪軸蓋上的標記相匹配。 如果一切正常，則通過沿一個方向或另一個方向轉動分配器外殼來調整點火正時。
至於活塞組，當它的零件磨損時，動力的損失就不會出現得那麼明顯和迅速。 要確定活塞究竟是什麼原因導致動力損失，每個氣缸的壓縮測量都可以提供幫助。 對於 VAZ 2106，指標在 10–12,5 kgf / cm 範圍內被認為是正常的2. 允許以 9-10 kgf / cm 的壓縮率運行發動機2，儘管這些數字表明活塞組元件明顯磨損。
視頻：為什麼發動機功率會降低
發動機過熱
可以通過冷卻劑溫度計來確定違反發電廠熱狀態的情況。 如果設備的箭頭不斷或週期性地變為紅色區域，則這是過熱的明顯跡象。 不建議繼續駕駛發動機容易過熱的汽車，因為這會導致氣缸蓋墊片燃燒，以及動力裝置運動部件卡死。
違反電機的熱狀態可能是以下原因造成的：
- 系統中製冷劑液位不足；
- 干擾恆溫器；
- 冷卻散熱器的阻塞（堵塞）；
- 冷卻風扇故障；
- 流體泵故障。
如果發現過熱跡象，首先要注意膨脹水箱中的冷卻液液位，必要時加滿冷卻液。 您可以通過散熱器管道的溫度來確定恆溫器的性能。 當發動機熱時，它們都應該是熱的。 如果下管熱而上管冷，則恆溫閥卡在關閉位置，製冷劑繞過散熱器繞過小圈。 在這種情況下，必須更換設備，因為它無法修復。 散熱器的通暢性也通過噴嘴的溫度來檢查。 如果堵塞，頂部出水口會很熱，底部出水口會變暖或變冷。
VAZ 2106 上的冷卻風扇通常在冷卻液溫度為 97–99 時打開0C. 他的工作伴隨著葉輪發出的特有的嗡嗡聲。 它可能因多種原因而失敗，包括連接器接觸不良、傳感器損壞以及電動機本身故障。 要測試設備，只需將其觸點直接連接到電池即可。
液體泵的故障不拆開很難診斷，所以最後檢查。 大多數情況下，其故障與葉輪損壞和轉子軸承磨損有關。
視頻：為什麼發動機過熱
異響
任何動力裝置的運行都伴隨著很多聲音，因此只有專家才能通過耳朵分辨出哪裡有外來噪音，哪裡沒有，但並不是每個人都這樣。 為了確定“額外”爆震，有特殊的汽車內窺鏡可以讓您或多或少準確地確定它們來自哪裡。 至於 VAZ 2106 引擎，外部聲音可以通過以下方式發出：
- 閥門；
- 主軸承和連桿軸承；
- 活塞銷；
- 正時鏈傳動。
氣門發出來自氣門蓋的高頻敲擊聲。 由於熱間隙調整不當、凸輪軸凸輪磨損和氣門彈簧減弱，它們會發生爆震。
主軸承和連桿軸承發出類似的聲音。 其原因是它們的磨損，因此它們與連桿軸頸之間的間隙增加。 此外，爆震也可能是機油壓力過低造成的。
活塞銷通常會響。 這種現象往往是氣缸內爆震引起的。 這是由於點火正時調整不正確造成的。 通過設置較晚的點火來解決類似的問題。
正時鏈條的噪音像響亮的沙沙聲或叮噹聲，是由於張力不足或阻尼器有問題引起的。 更換阻尼器或其阻尼器將有助於消除此類聲音。
視頻：發動機爆震
排氣顏色變化
通過廢氣的顏色、稠度和氣味，可以大致判斷發動機的狀況。 可維修的動力裝置具有白色、淺色、半透明的排氣裝置。 它聞起來完全是燃燒的汽油味。 這些標準的變化表明電機有問題。
排氣管在負載下冒出濃濃的白煙，表明發電廠氣缸中的油燃燒。 這是活塞環磨損的跡象。 您可以通過檢查空氣濾清器外殼來確保這些環變得無法使用或“躺下”。 如果油脂進入氣缸，它會通過通氣孔被擠出到“盤”中，在那裡它會以乳液的形式沉澱。 通過更換活塞環來處理類似的故障。
但濃稠的白色廢氣可能是其他問題的結果。 因此，如果氣缸蓋墊圈發生故障（燒壞），冷卻液會進入氣缸，在燃燒過程中變成白色蒸汽。 在這種情況下，排氣會帶有冷卻液固有的氣味。
視頻：為什麼排氣管冒白煙
修理動力裝置 VAZ 2106
“六”發動機的維修涉及更換活塞組的零件，最好將其從車上拆下後再進行。 在這種情況下，變速箱無法拆卸。
拆解 VAZ 2106 發動機
即使卸下所有附件後，手動將發動機從發動機艙中拉出也是行不通的。 因此，要完成這項任務，您將需要一個帶觀察孔的車庫和一個電動葫蘆。 除此之外，您還需要：
- 一套螺絲刀和扳手；
- 收集冷卻劑和油的容器；
- 一個標記;
- 一些舊毯子（在拆卸發動機時保護汽車的油漆）。
拆卸電機：
- 把車開進一個觀景洞。
- 抬起引擎蓋，用記號筆沿著輪廓畫出檐篷。 這是必要的，以便在安裝抽油煙機時不必設置間隙。為了在安裝引擎蓋時不必設置間隙，您需要用標記將簷篷圈起來
- 鬆開固定引擎蓋的螺母，將其取下。
- 完全排放冷卻液。冷卻液必須從散熱器和氣缸體中排出。
- 使用螺絲刀鬆開冷卻系統管道的夾子。 拆除所有管道。要卸下管道，您需要鬆開夾子
- 以同樣的方式拆下燃油管路。軟管也用夾子固定。
- 從火花塞和分電器蓋上斷開高壓線。
- 擰下兩個螺母后，斷開排氣管與排氣歧管的連接。要斷開管道，擰下兩個螺母
- 斷開電池，將其取出並放在一邊。
- 擰下固定啟動器的三個螺母，斷開電線。 移除啟動器。啟動器附有三個螺母
- 擰下上齒輪箱安裝螺栓（3 個）。變速箱用三個螺栓固定在頂部。
- 從化油器上斷開空氣和節氣門執行器。從化油器，您需要斷開空氣和節氣門執行器
- 下降到檢查孔後，拆下離合器從動缸。要卸下氣缸，需要拆下彈簧
- 拆下兩個較低的變速箱到發動機的螺栓。變速箱底部用兩個螺栓固定。
- 擰下固定保護蓋的螺母（4 個）。外殼固定在四個螺母上
- 擰下將發電廠固定到支架上的三個螺母。發動機安裝在三個支架上
- 將葫蘆的安裝鏈條（皮帶）牢固地固定到發動機上。
- 用舊毯子蓋住汽車的前擋泥板（以免刮傷油漆）。
- 用起重機小心地抬起發動機。在拆卸發動機之前，您需要確保緊固件牢固。
- 將電機放在一邊，放在地板或桌子上。
如何更換耳塞
從汽車上拆下發動機後，您就可以開始修理它了。 讓我們從插入開始。 要替換它們，您必須：
- 用六角扳手擰下油底殼上的放油塞。塞子用六角旋開
- 使用 10 號鑰匙，擰下托盤周邊的所有十二個螺栓。 取下帶墊圈的鍋。托盤用10個螺栓固定
- 拆下化油器和點火分配器。
- 使用 10mm 扳手，拆下八個氣門室蓋螺母。 取下帶墊圈的蓋子。閥蓋用八個螺母固定。
- 使用撬棒或鑿子，彎曲固定凸輪軸星形安裝螺栓的墊圈。要擰下螺栓，您需要彎曲墊圈
- 使用 17 號扳手擰下凸輪軸星形螺栓。 刪除星和鏈。
- 用 10 號扳手擰下固定鏈條張緊器的兩個螺母。張緊器用兩個螺母固定
- 使用 13 套筒扳手擰下固定凸輪軸床的九個螺母。 離開床。要卸下床，您需要擰下九個螺母
- 使用 14 號扳手擰下固定連桿蓋的螺母。 取下帶插件的蓋子。每個蓋子都用兩個螺母固定。
- 拆下連桿，從中取出襯套。
- 使用 17 號扳手擰下主軸承蓋上的螺栓。蓋子用兩個螺絲固定。
- 斷開蓋子，拆下止推環
- 從蓋和氣缸體上拆下主軸承殼。刀片由鋼和鋁合金製成
- 拆曲軸。必須用煤油清洗軸上的油污
- 用煤油沖洗軸，然後用乾淨的干布擦拭。
- 安裝新的軸承和止推墊圈。
- 用機油潤滑曲軸的主軸頸和連桿軸頸，然後將曲軸安裝到氣缸體中。
- 安裝主軸承蓋並用螺釘固定。 用扭矩扳手將螺栓擰緊至 68,3–83,3 Nm。
- 將帶有新軸承的連桿安裝到曲軸上。 用螺母固定它們。 將螺母擰緊至 43,3–53,3 Nm。
- 以相反的順序組裝發動機。
更換活塞壓縮環和刮油環
要更換活塞環，您將需要相同的工具，以及一個虎鉗和一個用於壓接活塞的專用心軸。 維修工作應按以下順序進行：
- 按照 p.p. 拆卸發動機。 上一條指令的 1-10。
- 將活塞連同連桿一起一一推出缸體。活塞必須與連桿一起拆除。
- 用虎鉗夾住連桿，用一把細螺絲刀從活塞上拆下兩個壓縮環和一個刮油環。 對所有活塞執行此程序。每個活塞有三個環
- 清除活塞上的煙灰。
- 安裝新環，將它們的鎖對準凹槽中的突起。
- 使用心軸，將帶環的活塞安裝到氣缸中。使用心軸安裝活塞更方便
- 以相反的順序組裝發動機。
油泵維修
要拆卸和修理油泵，您必須：
- 使用 13 號扳手擰下兩個泵安裝螺栓。泵由兩個螺栓固定。
- 將設備連同墊片一起拆下。
- 使用 10 號扳手擰下固定進油管的三個螺栓。管子用三個螺栓固定
- 斷開減壓閥。該閥用於維持系統中的壓力
- 拆下泵蓋。
- 拆下主動齒輪和從動齒輪。齒輪不得有磨損或損壞的跡象。
- 檢查泵部件，評估其狀況。 如果外殼、蓋子或齒輪有磨損或機械損壞的跡象，請更換有缺陷的元件。
- 清潔吸油網。如果濾網髒了，必須清洗或更換。
- 以相反的順序組裝設備。
發動機的自修是一個比較複雜的過程，但也不是不處理的程度。 最主要的是開始，然後您自己就會弄清楚是什麼。
