轉向齒條“大眾波羅”轎車的裝置和操作，主要故障和自己動手維修
Содержание
正確的轉向是安全駕駛任何汽車的關鍵，包括大眾 Polo 轎車。 轉向齒條故障是許多交通事故（事故）的起因，因此汽車製造商非常關注該單元的可靠性。 大眾 Polo 由德國公司 VAG 開發，在俄羅斯 Kaluga 汽車廠生產。 該車在俄羅斯駕車者中享有當之無愧的知名度。
轉向系統在大眾 Polo 轎車中的佈置和工作方式
控制汽車的系統的主要單元是調節前輪旋轉的導軌。 它位於前橋懸架區域的副車架上。 安裝方向盤的立柱轉向軸的端部進入沙龍。 轉向柱還包括：一個點火開關和一個調節其相對於駕駛員位置的槓桿手柄。 該柱由位於機艙內儀表板下方的外殼封閉。
控制小車的節點結構包括以下主要組件：
- 帶方向盤的轉向柱；
- 立柱通過萬向軸連接到導軌；
- 控制車輪轉動的轉向齒條；
- 帶控制單元的電動放大器。
轉向柱將駕駛員方向盤的旋轉力傳遞到中間軸，兩端帶有萬向節。 本部分控制系統由以下部分組成：
- 上下萬向軸。
- 中間軸。
- 將轉向柱固定到車身的支架。
- 控制轉向柱位置的槓桿手柄。
- 點火鎖。
- 連接方向盤的軸。
- 帶變速箱的電動馬達。
- 電動助力轉向控制單元 (ECU)。
帶變速箱的電動機為方向盤所附的軸產生額外的扭矩。 電子控制單元分析汽車的速度、方向盤的角度以及來自方向盤上開發的扭矩傳感器的信息。 根據這些數據，ECU 決定打開電動機，使駕駛員的工作更輕鬆。 轉向柱的結構包括能量吸收元件，可提高駕駛員的被動安全性。 還有一個擋住轉向軸的防盜裝置。
計算機在系統運行中起著特殊的作用。 它不僅確定方向和施加到轉向扭矩上的力的大小，而且報告整個轉向系統運行中的錯誤。 一旦檢測到故障，控制單元就會記住其代碼並關閉電動助力轉向系統。 儀表板上會出現故障消息，通知駕駛員。
之所以選擇經典的轉向齒條，是因為汽車製造商 VAG 在汽車的前輪驅動中使用了麥弗遜式懸架。 該機制簡單，零件數量最少。 這導致導軌的重量相對較小。 轉向機構由以下主要部件組成：
- 左輪的牽引尖端。
- 控制左輪的桿。
- 花藥防止污垢。
- 帶蝸輪的傳動軸。
- 用作曲軸箱的外殼。
- 控制右輪的桿。
- 右輪牽引尖。
該裝置的工作原理如下：位於主體 (5) 內部的齒輪齒條在控制輪子 (2、6) 的端部具有固定桿。 轉向柱的旋轉通過驅動蜗杆軸 (4) 傳遞。 通過蝸輪的旋轉進行平移運動，導軌將桿沿其軸線移動 - 向左或向右。 在桿的末端，有牽引凸耳（1、7），它們通過球形接頭與麥弗遜前懸架的轉向節相互作用。 為防止灰塵和污垢進入機構，桿上覆蓋著波紋花藥 (3)。 轉向齒條外殼 (5) 連接到前懸架橫梁。
轉向裝置專為 Volkswagen Polo 轎車的整個運行期間而設計。 當出現不符合安全要求的故障或技術狀況不佳時，可對其主要部件進行維修或更換。
視頻：經典轉向齒條的裝置和操作
主轉向故障及其症狀
隨著時間的推移，任何機制都會磨損。 轉向也不例外。 磨損程度受車輛行駛區域路面狀況的影響。 對於某些汽車，問題會在行駛了最初的 10 公里後出現。 其他人在管理上沒有任何問題，可達 100 萬公里。 以下是大眾 Polo 轎車常見故障及其症狀的列表：
- 僵硬的方向盤. 可能是前輪胎壓力不均勻或電動助力轉向系統故障引起的。 牽引凸耳上的鉸鏈卡住也會使車輪難以轉動。 前懸架的球形接頭也可以楔入。 常見的故障是轉向齒條傳動軸的軸承卡死。 如果拉桿護套損壞，水分進入會導致金屬腐蝕，從而導致齒條劇烈移動，以及固定套筒磨損。
- 方向盤轉動自如. 如果車輪不轉動，則轉向有故障。 齒條的齒輪和傳動軸的蜗杆磨損需要額外調整，使用調整螺栓，或更換磨損部件。 牽引凸耳上的鉸鏈磨損也可能是一個原因。
- 方向盤間隙太高. 這表明轉向部件磨損。 中間軸的萬向節可能有間隙。 還需要檢查牽引凸耳的鉸鍊是否磨損。 可以鬆開齒條與轉向桿連接處的球銷螺母。 由於長時間運行或缺乏適量的潤滑，齒條傳動軸的蜗杆和小齒輪軸的齒面可能會磨損。
- 駕駛時轉向柱發出異響. 它們在轉動車輪或在有問題的路面上行駛時出現。 主要原因是將齒輪軸固定在右輪一側外殼中的襯套過早磨損。 擋塊和小齒輪軸之間可能存在較大間隙。 用調節螺栓去除間隙。 如果這沒有幫助，則用新零件更換磨損零件。
視頻：轉向故障診斷
轉向架可以修嗎？
在大多數情況下，轉向齒條無法更換，因為它可以修理。 需要注意的是，官方經銷商不維修導軌。 它們的零件不單獨提供，因此經銷商會完全更換此組件。 實際上，事實證明驅動軸設計中包含的軸承可以更換。 購買相同尺寸的軸承。
可以訂購固定小齒輪軸的套筒。 它由聚四氟乙烯製成。 如果齒輪軸被腐蝕，可以用砂紙打磨這部分。 必須進行這樣的操作，因為生鏽的軸會“吃掉”由較軟材料製成的固定套筒。
自修轉向架
如果有帶觀景孔的車庫、天橋或升降機，可以自己動手排除轉向齒條的故障。 安裝新襯套可消除齒輪軸的敲擊和間隙，其尺寸如上所示。 這是大眾 Polo 轎車最常見的轉向問題之一。 要進行此類維修，必須打磨套筒並在其中進行切割（見圖）。
對於拆卸和維修工作，您需要一個工具：
- 尺寸為 13、16 和 18 的扳手，內六角扳手尺寸相同；
- 六邊形尺寸 6 和十二面體 M10；
- 19 和 21 鍵，以及 14 和 32 鍵頭；
- 自製36頭（見下圖）；
- 鉸鏈的可拆卸裝置；
- 導軌潤滑脂 - 您需要選擇一種在高溫下不會液化的潤滑脂；
- 的撞錘;
- 抹布。
工作按以下順序進行：
- 小車安裝在一個觀景孔上。
- 轉向柱的塑料外殼被拆除，地毯被轉開。
您需要擰下固定地毯的塑料螺母 - 萬向節中間軸與齒條傳動軸分離。為了擰開螺栓，您需要一把 13 或 M10 十二面體的鑰匙
為了拆下前輪，汽車兩側懸掛。 為此，在車身下方安裝了擋塊。
拆下車輪，以便拉出轉向齒條。- 轉向桿端與轉向節斷開。拆卸時，使用內六角頭 18
- 消聲器的排氣管與歧管斷開連接，以便在將副車架與車身斷開連接時不損壞消聲器波紋。拆卸使用：十二面體M10和頭16
- 擰下將轉向齒條固定到副車架的兩個螺栓，以及兩個方向的 4 個螺栓，將副車架固定到車身。拆卸時使用 13、16 和 18 號頭
- 分離後，副車架會略微下降。 齒條從右輪一側卸下。 提取後，您需要用某種止動器支撐副車架，這樣槓桿的靜音塊就不會加載。重點放在檢查孔的地板上
- 外殼被移除，用蝸輪覆蓋齒條的驅動軸。小心取下除塵器，它很緊
- 從覆蓋左連桿鉸鏈的花藥中移除一次性固定環。 轉向桿與小齒輪軸斷開連接。引導直徑 52 毫米
- 齒條傳動軸逆時針轉動直至停止。 在這種情況下，小齒輪軸應移動到最右側的位置，盡可能沉入左側的外殼中。 標記應用於軸、固定螺母和外殼。如果不拆左拉桿，標記的位置會不一樣，所以重新組裝也是拆下左拉桿
- 擰下固定螺母，從外殼上拆下驅動軸。固定螺母用36頭擰下
拆軸頭必須單獨製作或請師傅定做。 請記住，驅動軸的直徑為 18 毫米（頭部必須穿過它），頭部外徑不得超過 52 毫米（它必須自由穿過外殼孔）。 在頭部的上部，必須進行切割才能使用氣扳手擰下。
固定螺母被擰得很緊，因此您需要為氣扳手和槓桿切好 - 標記放置在調節螺栓上，以便在組裝過程中將其返回到原始位置。 擰下螺栓，將小齒輪軸從外殼中取出。 緊接著，最好將驅動軸插入外殼中。 這樣做是為了在外殼進一步移動期間，固定軸下部的滾針軸承不會破碎。為了拆下齒輪軸，擰下螺栓 2 圈就足夠了
- 從右推力的一側，您可以看到緊靠其後方固定用過的襯套的固定環。要拆下襯套，必須先拆下擋圈
要取出固定環，需要取一根棒，將其一端彎曲並削尖。 通過從左側推力的一側敲擊桿將其擊倒。
為使戒指不變形，必須通過移動桿小心地將其沿整個圓周移動 - 在固定環之後，舊襯套被移除。 一個新的襯套和固定環被壓入到位。
- 從齒輪軸的左側去除了一個小倒角，這樣它就可以毫無問題地進入新襯套。可以用銼刀去除倒角並用細金剛砂打磨
- 小齒輪軸小心地插入襯套中。 如果用手擰不動，您可以使用錘子，通過木塊敲擊軸。在插入軸之前，新襯套必須塗上潤滑脂。
- 所有部件都經過大量潤滑，並以相反的順序組裝。
一切組裝完畢後，您需要檢查方向盤是否轉動自如，並回到原來的位置。 然後你需要去服務站並進行車輪定位調整，這樣汽車就不會在路上拉到一邊，車輪上的輪胎也不會過早磨損。
視頻：更換轉向齒條“大眾 Polo”轎車中的襯套
視頻：更換大眾 Polo 轎車轉向架中的襯套時會派上用場的有用提示
如您所見，您甚至可以在車庫中修理轉向架。 沒錯，為此您需要具備一定的鎖匠技能和合適的工具。 正如實踐所示，新的襯套可以讓您在轉向良好的情況下再行駛 60-70 千公里。 路上的磕磕碰碰消失了，沒有反彈。 許多駕車者註意到這輛車在路上的表現就像一輛新車。
