TPMS輪胎氣壓監測系統的結構和工作原理
保持最佳輪胎壓力會影響牽引力，燃料消耗，操控性和整體車輛安全。 大多數駕駛員使用傳統的壓力表進行檢查，但是進展並沒有停滯不前，電子輪胎壓力監測系統TPMS正在積極地引入現代汽車中。 例如，在歐洲國家和美國，所有車輛都是強制性的。 自2016年以來，在俄羅斯，TPMS系統的存在已成為新型車輛認證的強制性要求。
什麼是TPMS系統
胎壓監測系統TPMS（胎壓監測系統）是指車輛的主動安全性。 像許多其他創新一樣，它來自軍事工業。 它的主要任務是監視輪胎壓力，並在輪胎壓力低於閾值時向駕駛員發出警告信號。 輪胎壓力似乎不是汽車中最重要的參數，但事實並非如此。 首先，這是行車安全。 例如，如果車軸兩側的輪胎壓力不同，則汽車將被拉至一側。 在基本修整水平上，TPMS在2000年開始出現。 也有可以單獨購買和安裝的獨立監視系統。
輪胎壓力監測系統的類型
原則上，系統可以分為兩種類型： 直接 （直接）и 間接的 （間接）維度。
間接測量系統
就操作而言，該系統被認為是最簡單的，並且是使用ABS實施的。 在運動中，它確定車輪的半徑以及車輪轉一圈的行進距離。 ABS傳感器比較每個車輪的讀數。 如果有變化，則將信號發送到汽車儀表板。 這個想法是，the胎的半徑和行進距離將與參考輪胎不同。
這類TPMS的優點是沒有其他元素，並且可以接受。 同樣在服務中，您可以配置初始壓力參數，從中可以測量偏差。 缺點是功能有限。 開始運動之前無法測量壓力，溫度。 與實際數據的偏差可能約為30％。
直接測量系統
這種類型的TPMS是最新，最準確的。 每個輪胎中的壓力由一個特殊的傳感器測量。
系統的標準集包括：
- 輪胎壓力傳感器；
- 信號接收器或天線；
- 控制塊。
傳感器發送有關溫度和輪胎壓力狀態的信號。 接收天線將信號發送到控制單元。 接收器安裝在汽車的車輪拱罩中，每個車輪都有自己的車輪。
在有些系統中，沒有信號接收器，車輪傳感器直接與控制單元通信。 在這樣的系統中，傳感器必須在模塊中“套準”，以便其了解哪個車輪出了問題。
可以用不同的方式顯示駕駛員的信息。 在較便宜的版本中，指示器會亮起，而不是顯示在屏幕上，表明存在故障。 通常，它不指示問題出在哪一個輪子上。 如果在顯示屏上輸出數據，則可以分別獲取每個車輪的溫度和壓力信息。
壓力傳感器及其品種
傳感器是系統的關鍵組件。 這些是複雜的設備。 它們包括：發射天線，電池，壓力和溫度傳感器本身。 這樣的控制器設備在更高級的系統中，但是也有一個更簡單的設備。
傳感器根據其設計和安裝方法來區分：
- 機械;
- 外部的;
- 內部的。
機械傳感器是最簡單，最便宜的。 它們是擰入的，而不是擰入的。 輪胎壓力將胎冠移動到一定水平。 外部閥的綠色表示正常壓力，黃色-需要泵送，紅色-低液位。 這樣的傳感器不顯示確切的數字，並且它們通常也經常被扭曲。 無法確定運動中的壓力。 這只能在視覺上完成。
外部電子傳感器也擰在閥上，但是以一定頻率將有關壓力狀態的連續信號傳輸到顯示器，指示器或智能手機。 它們的缺點是在開車時容易受到機械損壞，並且容易被盜賊使用。
內部電子壓力傳感器安裝在閥瓣內部，並與輪閥對齊。 所有電子填充物，天線和電池都隱藏在車輪內。 常規閥是從外部擰緊的。 缺點是安裝的複雜性。 要安裝它們，每個輪子都必須有邊框。 傳感器的電池壽命（內部和外部）通常可持續7-10年。 然後，您需要進行更換。
如果您已經安裝了車輪壓力傳感器，請務必警告輪胎裝配商。 在大多數情況下，更換橡膠時會切斷它們。
系統優缺點
可以突出以下優點：
- 增強的安全性。 這是系統的主要優點之一。 借助TPMS，駕駛員可以及時發現壓力故障，從而避免可能的故障和事故。
- 保存。 安裝該系統將花費一些錢，但從長遠來看會有所回報。 最佳壓力將幫助您高效地加油。 輪胎的使用壽命也增加了。
根據系統類型的不同，它還具有某些缺點：
- 暴露於盜竊中。 如果不可能竊取內部傳感器，則外部傳感器通常會扭曲。 機艙中的附加顯示器也可以吸引不負責任的公民。
- 故障和故障。 來自歐洲和美國的汽車通常會拆下車輪以節省空間。 安裝車輪時，可能需要校準傳感器。 可以這樣做，但是可能需要一些知識。 室外傳感器暴露於外部環境和機械損壞中，這可能導致其損壞。
- 額外的顯示器（用於自我安裝）。 通常，昂貴的汽車最初都配備有壓力控制系統。 所有信息都方便地顯示在車載計算機屏幕上。 自安裝系統具有一個單獨的顯示屏，在機艙中看起來像外星人。 或者，將TPMS模塊安裝在點煙器中。 對於長期停車，您可以隨時將其移除。
可能的TPMS故障
TPMS傳感器故障的主要原因可能是：
- 控制單元和發送裝置發生故障；
- 釋放傳感器的蓄能器；
- 機械損壞；
- 緊急更換不帶傳感器的車輪。
同樣，當將一個內置傳感器替換為另一個時，系統可能會發生衝突並發出錯誤信號。 在歐洲 傳感器的標準射頻 433 MHz，在美國為315 MHz。
如果其中一個傳感器故障，則對系統重新編程會有所幫助。 不起作用的傳感器的響應級別設置為零。 並非在所有系統上都可用。
TPMS可以在儀表板上顯示兩個錯誤指示器：“ TPMS”和“帶有感嘆號的輪胎”。 從根本上了解，在第一種情況下，故障與系統本身（控制單元，傳感器）的操作有關，在第二種情況下，故障與輪胎壓力（水平不足）有關。
在高級系統中，每個控制器都有自己的唯一識別碼。 通常，它們隨附出廠全套。 校準它們時，必須遵循一定的順序，例如，左前和右前，然後右後和左後。 您自己配置此類傳感器可能很困難，最好與專家聯繫。
