自適應巡航控制裝置及工作原理
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在長途旅行中，持續踩油門踏板會很不舒服。 而且，如果較早的情況下不踩踏板就無法保持運動速度，那麼隨著技術的發展，也有可能解決這一問題。 在許多現代汽車中都發現的自適應巡航控制（ACC）能夠保持恆定的速度，即使駕駛員的腳從加速器上移開也是如此。
什麼是自適應巡航控制
在汽車行業，巡航控制系統是在 1958 世紀中葉應用的，當時克萊斯勒於 1965 年向世界介紹了第一個專為車輛設計的巡航控制系統。 幾年後 - XNUMX 年 - 美國汽車公司修改了該系統的原理，創建了一種最接近現代的機制。
自適應巡航控制（АСС） 已成為經典巡航控制系統的改進版本。 常規系統只能自動維持給定的車速，而自適應巡航控制則能夠基於交通數據做出決策。 例如，如果前面的車輛存在假想的碰撞危險，則係統可以降低車輛的速度。
許多人認為，ACC的創建是朝著使車輛完全自動化的第一步，而在將來，無需駕駛員干預就可以做到這一點。
系統元素
現代ACC系統包括三個主要組件：
- 觸摸傳感器確定到前方車輛的距離及其速度。 傳感器的範圍是40到200米，但是，可以使用其他範圍的設備。 傳感器安裝在車輛的前部（例如，保險槓或散熱器格柵上），並且可以根據以下原理工作：
- 發射超聲波或電磁波的雷達；
- 基於紅外輻射的激光雷達。
- 從傳感器和其他車輛系統讀取信息的控制單元（處理器）。 根據驅動程序設置的參數檢查接收到的數據。 處理器的任務包括：
- 確定到前方車輛的距離；
- 計算其速度；
- 分析收到的信息並將指標與您的車輛速度進行比較；
- 將行駛速度與駕駛員設定的參數進行比較；
- 計算進一步的動作（加速或減速）。
- 向其他車輛系統發送信號的設備-穩定性控制系統，自動變速器，制動器等所有這些都與控制模塊關聯。
系統控制原理
自適應巡航控制的激活和關閉由駕駛員控制，並通過控制面板執行，該控制面板通常安裝在方向盤上。
- 您可以分別使用“打開”和“關閉”按鈕打開和關閉系統。 如果缺少它們，則可以使用“設置”按鈕代替它來激活巡航控制系統。 踩下制動器或離合器踏板可禁用該系統。
- 可以使用“設置”按鈕設置參數。 按下後，系統將固定實際速度並在行駛時繼續保持該速度。 使用“ +”或“-”鍵，駕駛員每次按一下即可將速度提高或降低預定值。
自適應巡航控制系統開始以至少30 km / h的速度運行。 時速不超過180 km / h時，可以不間斷運行。 但是，某些高端市場的車型從開始行駛到最高時速200 km / h都能夠正常工作。
在哪些汽車上安裝了ACC
汽車製造商關心駕駛員和乘客的最大舒適度。 因此，大多數汽車品牌都開發了自己的 ACC 系統變體。 例如，在梅賽德斯汽車中，自適應巡航控制系統在豐田中稱為 Distronic Plus - Radar Cruise Control。 大眾、本田和奧迪使用自適應巡航控制系統這個名稱。 然而，無論機制名稱如何變體，其操作原理在所有情況下都保持不變。
今天，ACC系統不僅可以在高檔車中找到，也可以在中低價車的改進設備中找到，如福特福克斯、現代Solaris、雷諾除塵器、馬自達3、歐寶雅特等。
優點和缺點
自適應巡航控制系統的使用不僅具有明顯的優點，而且還具有一些缺點。 ACC的優點包括：
- 提高駕駛員和乘客的安全水平（該系統有助於避免發生事故和與前方車輛相撞的情況）；
- 減輕駕駛員的負擔（長途跋涉的駕駛員可以將速度控制交給自動系統）；
- 節省燃油（自動速度控制不需要不必要地踩下制動踏板）。
自適應巡航控制的缺點包括：
- 心理因素（自動系統的操作可使駕駛員放鬆，因此，對交通狀況的客觀控制將減少）；
- 發生技術故障的可能性（無法完全保護機械裝置免受故障影響，因此您不應該完全信任自動化）。
對於駕駛員來說，重要的是要考慮到在下雨或下雪的情況下，某些設備上的傳感器可能會發生故障。 因此，駕駛員必須監視交通狀況，以便及時對可能的緊急情況做出反應。
自適應巡航控制系統將是長途旅行中的出色助手，並且可以讓駕駛員稍事休息，並將速度控制委託給汽車。 但是，有必要了解，完全失去對交通狀況的控制是不可接受的：即使最可靠的設備也可能發生故障，因此對於駕駛員而言，隨時準備將車輛完全控制在自己的手中非常重要。自己的手。
