VAZ 2107同步帶傳動裝置的安裝與維護
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通過安裝皮帶傳動而不是正時鏈傳動，VAZ 工程師減少了發動機的金屬消耗並降低了噪音。 同時，有必要定期更換正時皮帶，它更換了更可靠、更耐用的兩排鏈條。 此過程不會花費太多時間，對於決定獨立更換國內“經典”VAZ 2107 正時皮帶的新手駕駛者來說，這是完全有能力的。
VAZ 2107 汽車正時皮帶傳動的裝置和特點
8 年開始生產使用皮帶代替正時鏈條的 1.3 氣門 1979 升 VAZ 動力裝置。 最初，VAZ 2105 ICE 的生產編號為 21011，旨在用於同名的 Zhiguli 車型，但後來它安裝在其他 Togliatti 汽車上 - VAZ 2107 轎車和 VAZ 2104 旅行車。決定安裝一個皮帶傳動而不是正時鏈條傳動是由於後者的噪音增加引起的。 因此，隨著機械部件的磨損，不是最安靜的引擎開始發出更大的噪音。 現代化使動力裝置更加現代，但作為回報，它需要更多地關注各個結構元件的狀態。
以前由鏈條執行的功能分配給了皮帶傳動。 多虧了她，它才啟動：
- 凸輪軸，通過它調節氣門的開啟和關閉力矩。 為了從曲軸傳遞扭矩，使用了齒形皮帶和一對相同的皮帶輪。 四衝程內燃機的一個運行週期是曲軸轉兩圈。 由於在這種情況下每個氣門只需打開一次，因此凸輪軸速度必須降低 2 倍。 這是通過使用齒輪比為 2:1 的帶齒皮帶輪實現的；
- 輔助驅動軸（車庫俚語“豬”），將旋轉傳遞給化油器發動機的油泵和點火分配器，並確保燃油泵的運行。
正時傳動部件上的橫齒防止橡膠結構元件打滑，確保曲柄和配氣機構同步運行。 同時，在運行過程中，皮帶會拉伸，因此，為了防止皮帶跳到皮帶輪齒上，驅動裝置配備了自動張緊裝置。
為了防止皮帶斷裂時損壞曲柄和氣體分配機構的部件，VAZ“皮帶”發動機的活塞配備了特殊的凹槽，駕駛員通常稱之為沈孔或刮刀。 曲軸和凸輪軸的旋轉不同步後，活塞中的凹槽防止其撞擊打開的氣門。 多虧了這個小技巧，您可以在不到一個小時的時間內恢復動力裝置的性能 - 只需將機械裝置設置到標記位置並更換損壞的部件即可。
同步帶 VAZ 的互換性
“帶式”VAZ 發動機的原型是 OHC 動力裝置，它安裝在乘用車 FORD Pinto 上。 它的計時機構驅動一個有 122 個齒的玻璃纖維增強齒形皮帶。 由於 VAZ 2105 皮帶具有完全相同的齒數和相似的尺寸，因此國內“經典”皮帶的個人擁有者可以替代俄羅斯製造的皮帶。 當然，只有少數人有這樣的機會 - 在完全短缺的時候，他們不得不滿足於來自 Balakovrezinotekhnika 工廠的不太可靠的產品。 最初，只有 BRT 的皮帶安裝在發動機上，但不久之後，該細分市場的世界領導者 Gates 的更耐用的皮帶開始供應給 Volzhsky 工廠的輸送機。
如今，VAZ 2107 的車主擁有大量可供選擇的備件，包括用於同步皮帶傳動的備件。 購買時請注意，目錄號為 2105–2105（另一種拼寫為 1006040）的齒形帶適用於 VAZ 21051006040 動力裝置。 上面已經說了，蓋茨和博世生產的橡膠製品是名列前茅的。 世界工業巨頭的產品，如Contitech、Kraft、Hanse、GoodYear、Wego等，品質不亞於此。 國內 Luzar 的低價報價引起了最多的批評，儘管它們在分銷網絡中的代表性不如市場領導者那麼廣泛。
張緊機構
為了讓 VAZ 2107 同步帶持續張緊，採用了最簡單（甚至可以說是原始）但同時極其高效和可靠的設計。 它基於一個帶花紋的金屬板（以下稱為張緊桿），其上安裝了一個帶有壓制滾動軸承的光滑滾子。 底板有一個孔和一個槽，用於將槓桿移動連接到氣缸體上。 皮帶上的壓力是通過一個強大的鋼彈簧進行的，它的一端連接到旋轉板上的支架，另一端牢固地連接到擰入氣缸體的螺栓上。
在運行過程中，滾筒與橡膠帶接觸的表面和軸承都會磨損。 為此，在更換正時皮帶時，一定要檢查張緊輪的狀況。 如果滾筒狀況良好，則清洗軸承，然後塗上新鮮的潤滑脂。 只要有絲毫懷疑，就應該更換旋轉結構元件。 順便說一句，有些司機更喜歡在更換皮帶的同時安裝新滾筒，而不是等到其軸承出現故障。 我必須說，今天這部分的成本是 400 到 600 盧布，所以他們的行動可以被認為是非常合適的。
更換 VAZ 2107 上的正時皮帶
製造商聲明需要進行日常維護，每 60 公里更換一次正時皮帶。 與此同時，具有經典佈局的“腰帶”VAZ 的真正所有者的評論談到了這種更換的必要性，有時甚至在 30 之後立即進行，認為腰帶錶面出現裂縫和斷裂。 而且，我必須說，這樣的說法並非沒有根據 - 這完全取決於質量。 俄羅斯製造的橡膠產品在耐用性上沒有差異，因此建議更早更換它們 - 在 40 萬公里之後。 否則，發動機怠速時被困在路上的風險會大大增加。 如果我們談論國外知名品牌的產品，那麼實踐表明，它們很容易達到規定的期限，甚至在規定期限之後仍處於正常工作狀態。 然而，您不應該等到正時驅動器出現故障。 在下列情況下應立即更換皮帶：
- 達到製造商設定的里程閾值（60000 公里後）；
- 如果在檢查過程中發現裂紋、橡膠分層、撕裂和其他缺陷；
- 過度拉伸；
- 如果進行了重大或主要的發動機大修。
日常工作最好在電梯上或從觀察孔進行。 開始更換，您需要準備：
- 優質同步帶；
- 張緊輪；
- 螺絲刀;
- 衣領;
- 一套開口扳手和扳手（特別是，您需要 10 毫米、13 毫米、17 毫米和 30 毫米的工具）。
此外，還需要金屬刷和抹布，以便清潔受污染的驅動部件。
如何卸下磨損的皮帶
首先，您需要斷開並從汽車上拆下電池，然後拆下交流發電機傳動帶。 使用安裝在延長件上的“17”插座，擰下固定電氣單元的螺母並將其移向氣缸體。 鬆開皮帶後，可以毫不費力或毫不費力地將其從皮帶輪上取下。
配氣機構傳動保護殼由三部分組成，分幾步拆卸。 首先，使用“10”鍵，拆下外殼的上部。 它由閥蓋前部的螺栓固定到位。 保護盒的中部和下部連接到氣缸體 - 它們的拆卸也不需要太多努力。 接觸到正時驅動部件後，您可以開始更換磨損部件。
要拆下舊皮帶，請使用“13”套筒扳手鬆開張緊桿安裝螺栓 - 它位於其板上的槽對面。 此外，必須使用“30”鍵轉動滾筒 - 這將鬆開齒形皮帶的張力並使其與皮帶輪一起移動，然後從發動機艙中完全取出。 更換時，盡量不要將副傳動軸從原處移開，否則點火會完全失調。
曲軸上的標記
只有在最初正確安裝時，才能確保兩個軸的同步旋轉。 作為起點，ICE 設計師選擇第一個氣缸的壓縮衝程結束點。 在這種情況下，活塞必須位於所謂的上止點 (TDC)。 在第一台內燃機上，這個力矩是由一個探入燃燒室的探頭確定的——它可以在轉動曲軸時觸覺到活塞的位置。 今天，將曲軸設置在正確的位置要容易得多——製造商在曲軸的皮帶輪上做標記，並在鑄鐵氣缸體上做標記。
在更換皮帶的過程中，曲軸旋轉，直到皮帶輪上的標記與氣缸體上最長的線相對。 順便說一句，這不僅適用於 VAZ 2105 發動機，也適用於 VAZ“經典”的任何其他動力裝置。
必須將正時標記的安裝與調整點火正時的工作區分開來。 在後一種情況下，曲軸的安裝使活塞不會稍微到達 TDC。 早期點火需要提前幾度，這樣您就可以及時點燃燃料混合物。 氣缸體上的另外兩個標記可讓您正確確定這一時刻。 將滑輪上的標記與最短的線（在中間）對齊將提供 5 度的領先，而極端（中等長度）將允許您設置最早的點火 - 在 TDC 之前 10 度。
凸輪軸標記的對齊
帶皮帶傳動的 VAZ 2105 動力裝置與 2101、2103 和 2106 發動機的不同之處在於，凸輪軸齒輪上的標記是一個細小的風險，而不是一個點，如上述電機的鏈輪上所示. 往復式儀表板在鋁製凸輪軸蓋上以薄潮的形式製成，靠近用於連接皮帶傳動保護殼的孔。 要使標記彼此相對，可通過用鑰匙握住齒輪螺栓或用手轉動皮帶輪本身來轉動凸輪軸。
分體式齒輪凸輪軸
在運行過程中，由橡膠製成的同步帶不可逆轉地伸展。 為了補償其減弱並避免在皮帶輪齒上跳動，製造商建議每 15 公里至少張緊一次皮帶。 但是其中一個驅動元件的線性特性的變化會產生另一個負面後果 - 它會導致凸輪軸發生角位移，從而導致氣門正時偏移。
有了顯著的伸長率，就可以通過將上滑輪轉動一個齒來根據標記設置機構。 如果皮帶移動時，標記移動到另一側，則可以使用凸輪軸的分體式齒輪（皮帶輪）。 它的輪轂可以相對於表冠旋轉，這樣就可以在不鬆動皮帶的情況下改變凸輪軸相對於曲軸的位置。 在這種情況下，校準步驟可以是十分之一度。
您可以用自己的雙手製作分體滑輪，但是，為此您必須購買另一個相同的齒輪並使用車工的幫助。 您可以在下面的視頻中仔細查看升級部件的製造過程。
視頻：用自己的雙手製作分體式正時齒輪 VAZ 2105
張力調節
對齊標記，小心安裝備用皮帶。 之後，您可以開始調整其張力。 在這裡，製造商盡可能地簡化了機械師的生活。 將曲軸順時針旋轉幾圈就足以讓鋼彈簧自動產生所需的張力。 在視頻最終固定之前，需要再次檢查標籤的重合性。 當它們移位時，重複驅動安裝過程，並在成功完成檢查後，用“13”鍵夾緊張緊輪。
剩下的就是檢查分配器轉子是否在第 1 缸位置並嘗試啟動發動機。 如果無法做到這一點，則必須通過轉動其軸來升高點火分配器，使滑塊與第 4 個氣缸的觸點相對。
視頻：更換同步帶的特點
如您所見，更換 VAZ 2107 上的皮帶並不是很困難，即使是新手司機也可以完成。 汽車的動力、可靠性和經濟性取決於標記的正確位置和皮帶的正確張力，因此您應該在工作中表現出最大的注意力和準確性。 只有在這種情況下，您才能指望發動機在長途旅行中不會出現故障，並且汽車始終會依靠自己的動力返回其原始車庫。
