動力轉向：類型、優缺點

各種助力轉向輔助系統減少了轉動方向盤所需的體力，使駕駛更輕鬆、更舒適。 此外，由於動力轉向的存在，提高了機動性，在輪胎爆胎的情況下，更容易讓汽車保持在路上，避免發生事故。

雖然乘用車可以沒有放大器，但我們這個時代生產的大多數汽車上都安裝了放大器。 但是駕駛一輛沒有動力轉向的卡車將變成一種艱苦的體力勞動。

動力轉向類型

正如我們已經寫過的，今天的汽車，即使是基本配置，也配備了動力轉向這樣的必要元件。 聚集體的分類在下面更詳細地討論。 它們都有不同的結構、方案、目的、操作和應用的原則。

動力轉向主要分為三種類型：

• 液壓 (GUR);
• 電動液壓（EGUR）；
• 電（歐元）；
• 機械。

液壓助力轉向

液壓系統在上世紀中葉開始用於轉向，至今仍未失去其相關性。 在許多現代乘用車上都可以找到動力轉向系統。

動力轉向的核心是一個泵，由發動機曲軸的皮帶或鏈條驅動。 動力轉向泵在封閉的液壓系統中產生大約 100 個大氣壓的壓力。

由泵泵送的工作流體（油）通過接頭輸送到分配器。 它的任務是根據方向盤的轉動重新分配流體。

帶有活塞（轉向齒條）的動力液壓缸作為執行裝置。

古爾優勢：

• 轉向舒適性；
• 顯著減少轉動方向盤所需的力；
• 要將車輪轉動到所需的角度，您需要少轉動方向盤；
• 如果車輪損壞，更容易避免偏離軌道；
• 如果液壓助力器發生故障，車輛控制將保持不變。

動力轉向缺點：

• 放大器僅在發動機運轉時工作；
• 取決於發動機轉速；
• 由於泵是由發動機驅動的，這會增加油耗；
• 將方向盤長時間保持在極端位置之一會導致工作流體嚴重過熱和系統其他元件失效；
• 通常，液壓系統體積龐大，需要定期維護。

電動液壓助力轉向

EGUR 的工作原理與液壓助力器相同。 不同之處在於，這裡的泵由電動機驅動，電動機由發電機提供動力。

與動力轉向相比，這使您可以減少油耗。

電子控制系統根據速度調節力。 這確保了在高速和低速時都能輕鬆準確地進行操縱，這在使用傳統液壓助力器時是不可能的。

EGUR 的缺點：

• 由於油溫過高，方向盤長時間保持在極端位置，系統可能會發生故障；
• 與動力轉向相比成本更高；
• 電線接觸不良或控制單元故障可能導致 EGUR 停止運行。 情況本身並沒有那麼危急，但駕駛時車輛控制突然急劇下降可能會導致毫無準備的駕駛員恐慌。

GUR 和 EGUR 哪個更好？

如前所述，EGUR 有一個單獨的控制模塊。 問題在於它與泵電機及其液壓部件組合成一個單獨的組件。 在許多陳舊的機器上，密封性被打破，水分甚至油本身都會進入電子設備。 這種情況悄無聲息地發生，當出現放大器運行中的明顯問題時，再嘗試維修就為時已晚。 昂貴的物品將不得不更換。

另一方面，與經典的動力轉向系統不同，這種帶有自己的控制單元的方案有一個重要的優點 - 一種保護。 如果由於某種原因係統發生大量漏油，那麼它會自行關閉泵，防止其因幹運轉而突然死亡。 與經典液壓助力器的情況一樣，任何損失都不會導致導軌本身元件的磨損。 因此，這個問題沒有明確的答案。

電動助力轉向

這裡完全沒有笨重和麻煩的液壓系統。 因此，不存在動力轉向的固有缺點。

EUR 由電動機和控制單元組成。

電動助力轉向系統如何工作？ 傳感器監測方向盤的旋轉角度和旋轉速度，並向電子控制單元發送信號。 處理器分析來自傳感器的信息，將其與汽車的速度進行比較，並向電動機發出控制信號。 電機相應地移動轉向齒條。

歐元的優勢：

• 緊湊;
• 效率;
• 歐元成本低；
• 不依賴於發動機轉速；
• 操作不依賴於環境溫度；
• 易於調整。

由於這些積極的品質，歐元越來越多地安裝在現代汽車上。

主要的 壞處 EUR是它的低功率，這取決於發電機的功率。 這使得在 SUV 上使用 EUR 非常有問題，在卡車上更是如此。

機械助力轉向

機械動力轉向由外殼中的一組不同齒輪組成。 使用這種機構加強和促進控制的效果是改變旋轉的齒輪比。 目前，由於設計的複雜性和不可靠性，以及由於運行期間噪音水平的增加，這種類型未被使用。

動力轉向可能出現的問題

通常，動力轉向系統工作得相當可靠，不會給車主造成嚴重的麻煩。 當然，沒有什麼是永恆的，液壓助力器遲早也會失效。 但是很多問題都可以自己解決。

最常見的是工作流體洩漏。 它通常在管道連接到配件的地方洩漏，管道本身破裂的情況較少。

如果在轉動方向盤時感覺到顛簸或振動，則有必要檢查泵傳動皮帶的狀況。 必要時調整或更換。

動力轉向系統中最脆弱的部分是泵。 當發現它有故障時，困境立即出現：修理或更換。 如果您有意願、必要的工具和機械工作經驗，您可以嘗試自己修理水泵，當然，沒有人能保證 XNUMX% 成功。

大多數情況下，軸承在泵中出現故障。 通常，在打開時，會發現轉子的凹槽和定子的內表面存在缺陷。 他們需要仔細打磨。 油封和橡膠墊圈也應更換。

如果發現閥門有故障，則應將它們作為一組進行更換，因為它們必須在吞吐量方面相互匹配。

如果沒有可能或不想自己修理動力轉向泵，您可以聯繫汽車服務。 值得首先了解的是，所選車間是否有具備所需資格的專家，以及維修費用是多少。

最好只更換泵。 新的非常昂貴，因此購買翻新的可能是一個可行的選擇，它的成本更低，而且使用壽命幾乎一樣長。

歐元可能出現的問題

您可以通過比較發動機停止和運轉時轉動方向盤時的力度來檢查 EUR 是否已完全關閉。 如果在這兩種情況下都需要同樣的力氣來旋轉“方向盤”，那麼放大器就無法工作。

第一步是檢查接線、發電機的健康狀況、保險絲的完整性、觸點的可靠性。 然後檢查扭矩傳感器及其觸點。 如果速度表也不工作，則應檢查速度傳感器。

如果傳感器觸點一切正常，則值得更換傳感器本身。 電控單元自行更換很方便，但需要聯繫維修人員進行檢查。

在某些情況下，方向盤 ESD 故障可能表現為駕駛時不可預測的轉向行為。 在這種情況下，您必須通過移除相應的保險絲來立即停止並關閉 EUR。 然後去汽車服務中心進行診斷。

結論

轉向系統在駕駛汽車中起著關鍵作用。 其操作中的任何故障都會顯著影響車輛的機動性和可控性。

在任何情況下都不應忽視轉向故障的跡象，因為這可能會導致嚴重事故。 受到威脅的不僅僅是您的財務狀況。 您和其他道路使用者的生命和健康可能面臨風險。