獨特的汽車電磁懸架
Bose 汽車超級懸架的可能性還不止於此：電子機構能夠再生能量 - 將其返回到放大器。
有時，汽車行業的偉大想法來自行業外的人。 Bose 汽車的電磁懸架就是一個例子，它是不知疲倦的創新者 Amar Bose 的創意。 這種史無前例的懸挂機構的作者從事音響設備的生產，但他非常欣賞車輛運動的舒適性。 這促使一位印度裔美國人發明了汽車行業歷史上最柔軟的懸架。
電磁懸架的獨特性
汽車的車輪和車身部分通過“層”（汽車懸架）物理連接。 連接意味著可移動性：使用彈簧、減震器、滾珠軸承和其他阻尼和彈性部件來緩衝來自路面的衝擊和衝擊。
自從第一輛“自行式馬車”問世以來，最優秀的工程人才一直在努力解決行駛時不晃動的問題。 看起來關於懸掛系統，一切可能的東西都被發明和使用了：
- 在液壓懸架中 - 液體。
- 氣動版本 - 空氣。
- 機械類型 - 扭杆、緊彈簧、穩定器和減震器。
但是，事實並非如此：在汽車革命性的超級懸架中，電磁體接管了通常的傳統元件的所有工作。 從表面上看，一切都很簡單：巧妙的設計看起來就像每個車輪都有一個單獨的架子。 操作獨特的獨立懸掛裝置電子節點（控制系統）。 ECU 從在線傳感器收集有關外部環境變化的詳細信息，並以令人難以置信的速度改變懸架參數。
Bose電磁懸架
Bose 系統很好地說明了 EM 懸架的工作原理。
Bose電磁懸架
在一項大膽而原創的發明中，A. Bowes 教授比較並結合了看似無法比較和不相容的事物：聲學和汽車懸架。 波聲振動從動態發射器傳遞到汽車的懸架機構，從而抵消了道路震動。
該設備的主要部分是由放大器供電的線性電動機。 在電機產生的磁場中，總有一根帶有磁性“心臟”的桿。 Bowes 系統中的電動機執行傳統懸架減震器支柱的功能 - 它充當彈性和阻尼元件。 磁棒以閃電般的速度往復運動，立即在路面顛簸處發揮作用。
Bose 汽車超級懸架的可能性還不止於此：電子機構能夠再生能量 - 將其返回到放大器。
過程如下：汽車運動過程中非簧載質量的波動轉化為電能，儲存在電池中，並再次為電動機提供動力。
如果由於某種原因磁鐵失效，懸架會像傳統的液壓懸架一樣自動開始工作。
電磁懸架的優缺點
良好懸架的所有品質都集中在電磁版本中並成倍增加。 在利用磁場特性的機制中，以下各項和諧地結合在一起：
- 高速時出色的操控性；
- 在困難路面上具有可靠的穩定性；
- 無與倫比的平穩運行；
- 易於管理；
- 節約用電；
- 根據情況調整設備的能力；
- 高舒適度；
- 運動安全。
該設備的缺點包括價格高（200-250萬盧布），因為這種類型的懸掛設備仍然是逐件生產的。 維護的複雜性也是該設備的缺點。
是否可以自己動手安裝電磁懸架
答：儘管創新者早在 2004 年就向世界展示了他的專業知識，但 Bose 的懸架軟件尚未得到徹底開發。 因此，EM 懸架的自組裝問題以明確的否定答案結束。
其他類型的磁力吊墜（“SKF”、“德爾福”）也無法獨立安裝：需要大量的生產力量、專業設備、機械，更不用說資金了。
電磁懸架的市場前景
當然，漸進式電磁懸架有著光明的前景，但不是在未來幾年。 由於設計複雜且成本高，目前尚未大規模生產。
到目前為止，即使是富有的汽車製造商也決定只在高端車型上安裝獨特的設備。 與此同時，汽車的價格飛漲，因此只有非常富有的受眾才能負擔得起這樣的奢侈品。
凡人必須等到軟件最終開發出來，以便服務站的“彼得羅維奇”在發生故障時可以修復電磁懸架。 如今，世界上大約有十幾家汽車服務機構能夠為精密機械裝置提供服務。
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另一點是裝置的重量。 Bose 的開發重量是經典選項的一倍半，即使對於中檔和經濟型汽車來說也是無法接受的。
但 EM 安裝工作仍在繼續：實驗模型在工作台上進行測試，他們正在積極尋找完美的程序代碼及其支持。 他們還準備服務人員和設備。 進步是不可阻擋的，所以未來屬於進步的吊墜：這是世界專家的看法。
