威廉姆斯，高貴的頹廢 F1 – 一級方程式

威廉姆斯甚至還不到 40 歲，並且已經超過三年沒有贏得過世界杯冠軍。 儘管如此，英國隊在 法拉利，最成功的 F1：感謝在短短二十年內贏得了九個車隊冠軍和七個車手冠軍。 讓我們一起發現這支球隊的歷史，在對美好日子的期待中的高貴下降。

威廉姆斯：歷史

故事 威廉姆斯 in F1 六十年代末開始的時候 弗蘭克·威廉姆斯已經是一個小組隊的老闆，他決定嘗試一下頂級組別，但沒有直接承擔製造商的責任。 1969年，他買了 布拉漢姆，1970年駕駛單座汽車。 德托馬索 在 1971 賽季，他是 三月.

1972年是讚助商出現的一年。 政治 （甚至將他的名字寫在了參加英國大獎賽的賽車上），而在 1973 年和 1974 年，他的單車被稱為 伊索馬爾堡作為兩個主要贊助商。

作為製作人出道並首次走秀

La 威廉姆斯 1 年，作為一級方程式賽車的製造商與法國人正式亮相。 雅克·拉菲特 （甚至在德國排名第二）和我們的 阿圖羅·梅爾扎里奧... 次年，儘管球隊被加拿大億萬富翁收購 沃爾特沃爾夫，連一分都沒有拿到，最好成績是比利時人的第7名。 傑基 X.

告別與歸來

Frank 離開了他創立的團隊，並於 1977 年創建了另一個團隊，專門從事單座汽車的管理。 三月... 作為一家成熟的製造商重返馬戲團的歷史可以追溯到 1978 年，其設計的汽車由 帕特里克·海德、來自沙特阿拉伯的慷慨贊助商和一名澳大利亞飛行員 艾倫·瓊斯 - 在美國排名第二。

首勝

1979 賽季首次取得成功 威廉姆斯：受一年前蓮花世界冠軍的啟發，這款單座地面效應車在車隊積分榜上排名第二。 瑞士人 克萊·雷加佐尼 獲得英國隊歷史首勝，瓊斯四次登上領獎台（德國、奧地利、荷蘭和加拿大）。

第一屆世錦賽

首屆世錦賽可追溯到1980年：瓊斯以五場胜利（阿根廷、法國、英國、加拿大和美國）成為世界賽車冠軍，而車隊的冠軍頭銜也與阿根廷人的成功息息相關。 卡洛斯·雷特曼 在蒙特卡洛。 明年，又一個馬爾凱冠軍獲得四次成功：瓊斯兩次（美國西部和拉斯維加斯），羅特曼兩次（巴西和比利時）。

1982 年，輪到第二屆世界飛行員錦標賽：芬蘭人贏得了冠軍。 科科·羅斯伯格，為此只需要一場胜利（在瑞士大獎賽中，在法國賽道上舉行 第戎（Dijon）) 來支配你的對手。

從福特到本田

La 威廉姆斯 他在 1983 年贏得了大獎賽（蒙特卡洛的羅斯伯格），同年他放棄了增壓的福特發動機，轉而使用渦輪增壓發動機。 本田... 由於這種團結，已經取得了一些成功（羅斯伯格在達拉斯 1984 年和澳大利亞 1985 年。 奈傑爾·曼塞爾 1985 年在歐洲和南非），但零頭銜。

戲劇與成功

1986 年是英國隊歷史上最重要的年份之一：XNUMX 月，老闆弗蘭克在聖路易斯的一場車禍中癱瘓。 尼斯 並且被限制在輪椅上。 儘管他暫時缺席比賽，但他的車隊仍然設法將世界車隊錦標賽冠軍帶回家：這要歸功於曼塞爾（在比利時、加拿大、法國、英國和葡萄牙獲得五場胜利）和這位巴西足球運動員。 尼爾森·皮奎特 （巴西、德國、匈牙利和意大利四場胜利）。

後者於 1987 年獲得了飛行員的稱號，曾三度登上領獎台（德國、匈牙利和意大利）。 對手孟塞爾贏了六次（聖馬力諾、法國、英國、奧地利、西班牙和墨西哥），但不太穩定：他的成績允許 威廉姆斯 獲得為製作人保留的頭銜。

告別本田，雷諾的到來

1988 年，英國隊發現自己沒有本田發動機，並面臨一段持續到 80 年代末和下一個十年開始的危機。 在一輛帶引擎的汽車上 賈德 曼塞爾僅排在第二位（英國和西班牙）。

情況為 威廉姆斯 從明年開始改進引擎 雷諾： 比利時人 蒂埃里·布森 兩年內三次登上領獎台的頂端（1989 年加拿大和澳大利亞，1990 年匈牙利），就像我們的 里卡多·帕特雷斯 （聖馬力諾 1990 年，墨西哥和葡萄牙 1991 年）。 1991年也是東山再起的一年 奈傑爾·曼塞爾誰贏得了五次（法國，英國，德國，意大利和西班牙）。

黃金歲月

九十年代是英國隊最好的時期：1992年，曼塞爾以一年九次勝利成為世界冠軍（南非、墨西哥、巴西、西班牙、聖馬力諾、法國、英國、德國和葡萄牙），並以Patrese（日本第一）的支持也獲得了“建設者”的稱號。

訂書釘 威廉姆斯 1993 年重複：法語 阿蘭·普羅斯特 在車手中占主導地位（七場胜利：南非、聖馬力諾、西班牙、加拿大、法國、英國和德國），以及三場英國人的勝利。 達蒙山 （匈牙利、比利時和意大利）參加為馬爾凱保留的錦標賽。

La tragedia di Senna：演出必須繼續

巴西人 艾爾頓塞納 1994 年賽季，他受弗蘭克僱傭，但在該賽季的第三場比賽中在伊莫拉去世。 悲劇——懸挂臂刺穿了一名南美車手頭盔的遮陽板（該車的設計師帕特里克·海德於 2007 年被判有罪，但罪名已經確定）——並沒有阻止車隊的勝利之路。 同年，憑藉希爾的六場胜利（西班牙、英國、比利時、意大利、葡萄牙和日本）以及曼塞爾在澳大利亞的勝利，車隊世界錦標賽如期舉行。

經過三年的絕對統治 威廉姆斯 1995 賽季結束時沒有冠軍頭銜：希爾的四場胜利（阿根廷、聖馬力諾、匈牙利和澳大利亞）和英國的大衛庫特哈德在葡萄牙的成功挽救了這一天。

上屆世錦賽

1996 和 1997 賽季實際上由“英國”隊統治，他們贏得了四個冠軍（兩個車手和兩個製造商）。 第一年，希爾以八場胜利（澳大利亞、巴西、阿根廷、聖馬力諾、加拿大、法國、德國和日本）成為世界冠軍，並於同年獲得加拿大冠軍。 雅克·維倫紐夫 四次登上領獎台的最高台階（歐洲、英國、匈牙利和葡萄牙）。

1997年的情況 威廉姆斯 背面：獲得七場胜利的世界冠軍維倫紐夫（巴西、阿根廷、西班牙、英國、匈牙利、奧地利和盧森堡）和一位新搭檔——德國人。 海因茨-哈拉爾德·弗倫岑 – 他們對聖馬力諾的成功感到滿意。

告別雷諾

1998 年，當雷諾放棄時，威廉姆斯發現自己陷入了危機 F1 並開始供應更名的未開發推進器 美卡色 (第一年) e 超級技術 （第二）。 這輛英國車在 1998 年排在第三位（德國和匈牙利的維倫紐夫兩位，澳大利亞的弗倫岑一位），德國車位居第二。 拉爾夫舒馬赫 1999年在意大利。

那是一輛寶馬

感謝電機 寶馬 英國隊再次崛起：2000 年，拉爾夫·舒馬赫三次登上領獎台（均為第三名）（澳大利亞、比利時和意大利），並在 2001 年再次奪冠。 拉爾夫在聖馬力諾、加拿大、匈牙利和哥倫比亞佔據主導地位。 胡安·巴勃羅·蒙托亞 在意大利佔據主導地位。

在隨後的幾年裡，取得了其他成功：2002 年在馬來西亞，輪到拉爾夫·舒馬赫 (Ralph Schumacher) 了，2003 年，車手在領獎台上贏得了四步。 威廉姆斯 （蒙特卡洛和德國的蒙托亞以及歐洲和法國的拉爾夫）。

天鵝之歌的歷史可以追溯到 2004 年，當時蒙托亞在巴西贏得了本賽季的最後一場比賽。

下降

下降 威廉姆斯 正式開始於 2005 年，也就是 BMW 動力總成生產的最後一年，當時德國 尼克·海德菲爾德 他必須滿足於在蒙特卡洛和歐洲獲得兩個第二名。 帶馬達 考斯沃斯 情況惡化：澳大利亞人 馬克·韋伯，在巴林和聖馬力諾兩次排名第六。

發動機到貨 豐田 2007 年預示著好事，但唯一的壯舉來自三分之二的地方：奧地利 亞歷山大·伍茲 在加拿大，明年德國 尼科·羅斯伯格 在澳大利亞。

2009 年，羅斯伯格在德國和匈牙利獲得兩個第四名，2010 年和 2011 年輪到巴西人了。 魯本斯巴里切羅 展現最好的一面 威廉姆斯 明顯落後於競爭對手，在歐洲排名第四，次年在蒙特卡洛和加拿大排名第九。

閃電馬爾多納多與未來

“英國”隊的2012賽季裝飾著委內瑞拉人意外的勝利。 馬爾多納多牧師 在西班牙，但這只是一點點運氣，2013 年令人失望的結果就證明了這一點（芬蘭語中最好的名次是第八名） 瓦爾特利·博塔斯）。 明年，巴西人將取代南美車手。 菲利普·馬薩.