凱旋虎1050
與虎同行，我想知道如果我準備一個對比測試，我會把它放在哪裡。 它可能會在 Adventure、GS、Varadero 等大型旅行耐力自行車中表現良好，而且在 CBF 或半身 Bandit 等運動賽車中也會表現良好。 我甚至認為疲憊的超級摩托車會為此感到高興。
簡而言之，Tiger 具有大型旅行耐力賽的舒適度和騎行位置，活潑的超級摩托車的騎行質量，因此在動態上可以與運動冒險家相媲美。
重要的是要知道耐力賽絕對不是什麼。 這是在巴爾幹半島每週一次的旅行中展示的（影片可以在此處找到），我們在一條60 公里的捷徑上一直等待一位屁股底下有老虎的德國記者，這條捷徑把我們帶到了非常糟糕的瓦礫堆上。
XNUMX 吋公路輪胎不適用於在岩石車道上行駛，更不用說泥坑了。 他走得很慢，因為擔心在尖銳的岩石上輪胎漏氣。 上一代Tigers仍然帶有一些耐力賽基因，而新一代則只專注於公路。 不要被阻止購買那些熱愛老虎並且想要穿越廢墟的人——是的，但要慢慢來。
於是，老虎離開了田野，襲擊了道路。 最適合中等長度的轉彎，速度約為每小時 80 公里。
我也有機會在格羅布尼克的柏油路上嘗試一下，在山周圍的折疊柏油路上舒適地騎行，然後在維修區騎著超級運動自行車超越新人，以極快的速度飛過終點線，這是一種特殊的感覺。舒適的寬座椅和完全放鬆的駕駛姿勢，速度可達每小時 220 公里。
原來，腳很快就會在地面上滑動，懸吊應該穩固一點，但是，嘿，這不是賽車！ 然而，它絕對比巴伐利亞 GS 更具運動性，我從來沒有想過坐在彎道之間並移動地向方向盤傾斜，這需要數百秒的時間。 道路上的 Tiger 只會被我們在彎道中遇到的顛簸所困擾，因為它會變得比旅行耐力賽之父 GS 更加不安。
當司機需要時，老虎會表現得友善而冷靜。 該裝置百公里油耗在五到六公升之間，在中檔運行範圍內加載扭矩，並且防風（測試配備了額外的導流板）非常好，以至於看起來速度時速160公里，可以前往北角。
變速箱動作很短，缺乏一點點精確度，ABS煞車很不錯，寬敞的座椅很柔軟。 唯一值得批評的地方是鏡子的放置確實效率低下，只有當你將手肘移近身體時，你才能看到身後發生的事情。 就價格而言，這款英國冒險家的價格介於本田 Varadero 和寶馬 GS 之間，考慮到所有的裝備，這是可以理解的。
歐元要多少錢
升高的擋風玻璃 139, 90
舵根莖400
凝膠座280
凱旋虎1050
基本型號價格： 11.190歐元
試車價格： 12.010歐元
引擎： 三缸、四行程、液冷、1.050 公分？ ，每缸 4 個氣門，電子燃油噴射。
最大功率： 85 轉/分鐘時功率為 115 千瓦 (9.400)。
最大扭矩： 在 100 轉/分時為 6.250 牛米
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋁。
剎車： 前面有兩個線圈？ 320 毫米，4 活塞 Nissin 卡鉗，後碟？ 255 毫米，二活塞 Nissin 卡鉗。
暫停： 前可調Showa倒立伸縮叉？ 43mm，150mm行程，後可調 顯示單避震，150mm行程。
輪胎： 120/70-17, 180/55-17.
座椅離地高度： 835毫米。
油箱： 20 l。
軸距 1.510毫米。
重量 198 公斤（乾燥，201 公斤，含 ABS）
代表： Španik，doo，Noršinska ulica 8，Murska Sobota，02/534 84 96，www.spanik.si。
我們讚美和責備
+ 發動機功率和扭矩
+ 防風
+ 活潑的乘坐品質
+ 可調式懸吊
– 鏡子
– 彎腰駝峰時焦躁不安
Matevzh Gribar，照片：Ales Pavletich、Matej Memedovich
