豐田智商？ 1.33 VVT-i (72 kW) 多傳動

最小的豐田搭載的是1升發動機，Auris、Yaris和Urban Cruiser也都搭載這台發動機，營養不良就不用談了。 最強大的 iQ 汽油發動機有 33 馬力。

因此駕駛體驗不會讓人失望：iQ 1.33 可以輕鬆地跟隨城市的喧囂，並且由於其靈活性和獨創性（它需要一點空間來安全地變道），也可以支配它。 在開闊道路和高速公路上，發動機功率與底盤結構和車身扭轉強度相匹配，消除了令人不快的傾斜、側風敏感性或製動不穩定。 智商不知道這個。

毫不猶豫地達到最大速度， 以130公里/小時的速度行駛是理所當然的。 如何開車更多。 出廠時從0到100公里/小時的加速時間為11秒（Multidrive），這證實了我們的觀點，即這輛豐田寶貝只是神經兮兮的。

我們的測試儀配備了無級變速器。 多驅動器其中，除了經典的P（停車）、D（前進）、R（倒車）、N（空檔）程序外，還有程序B（下坡行駛時用於發動機制動）和S，這是一種更具動感的側自動擋。

Multidrive（額外成本 1.200 歐元）展示了使用的簡易性和便利性，並增加了其傳輸份額。 這是通過發動機運轉時聲音變大或噪音增加來感覺到的。

在中低轉速範圍內，1升發動機及其排氣完全不引人注目，但在轉速範圍的上半部分，噪音增加得如此之多，以至於在長距離行駛時不再令人愉快。 我希望我至少給出了稍微運動一點的語氣，但不幸的是沒有。

輕輕踩下油門踏板，當 Eco 燈也亮起以進行經濟駕駛時，Multidrive 保持在 1.000 到 2.000 rpm 之間，更有活力的轉速在 4.000 rpm 左右，右手非常重，它通過 XNUMX 個以上的高度擁抱紅色場塔成千上萬。

在 S 程序中，豐田出於某種原因避免使用“運動”一詞，通過將變速桿向左移動，將發動機轉速從大約 1.000 提高到 2.000（如果您之前在正常模式下以 2.000 轉/分行駛，S 程序也會將速度提高到 4.000 轉/分），這進一步增加了噪音，但也增加了反應速度，當然也增加了燃油消耗。

大約一噸硬 iQ 的裝備和機動化無疑令人驚訝，但考慮到這款具有大型汽車靈魂的嬰兒所採用的優質結構和創新，預計重量會增加一些。

負載能力是iQ的弱點， 由於重量不到300公斤，原則上應該不會造成任何問題，但寶寶帶著三個100公斤的成人和一件行李很容易“稱重”。 我們已經越過邊界了。

然而，儘管採用四座設計（實際上可以由三個平均身高的成年人乘坐），iQ 可能很少攜帶這種組合。

回歸消費，這獎勵了我們平均每公里6升的油耗，而在追逐之後，口渴計算顯示平均油耗為1升，這無疑是一個非常有趣的事實。

與良好的六速手動變速器相比，Multidrive 有助於增加幾分升的消耗，這從工廠消耗數據中已經可見（與 1.33 手動變速器相比，i0 無級變速 iQ 增加 2 - 0 升). 4 公里），當然，隨著更熱鬧的騎行，口渴也會增加。

但消費歷史是無窮無盡的。 此外，在本次 iQ 中，我們還了解到安裝在該車底部的 32 升油箱中的燃油表不准確。 打開應急燈，我們到加油站加油，最後驚訝地發現小傢伙還剩八九升油。

由於集裝箱容量適中，可以減少頻繁招待的長途旅行，因此這是一個相當大的百分比。

IQ 手動變速箱也內置 起停法這有助於節省幾分升。 iQ 的價格也很高，特別是如果它具有與測試機相同數量的硬件的話。 選擇最好設備的好處還體現在易用性上。

然而，IQ 的出色不僅體現在實用性方面。 城市敏捷性測試 （轉彎半徑小是一個真正的安慰）和停車方便（由於靠近後窗，座椅後面的視野有助於厘米級精確停車），但事實證明它也是一輛易於駕駛的汽車。

測試車沒有經典鑰匙，因此無需按下按鈕即可解鎖，發動機的啟動和停止也採用非經典程序。 輕盈增添更多 變速箱，它會自動切換，可惜手動切換不允許。

駕駛位置 由於只有高度調節環和不可調節高度的座椅，需要一點時間來適應，但前排座椅非常好。 緊實，上身側向抓地力相當好，即使長時間騎行也不會疲勞。

還記得之前的 iQ 測試中我們罵過音頻控制方案嗎？ 這個 iQ 的裝備很差，所以它只有方向盤控制裝置，這意味著只有駕駛員可以控制收音機。

嗯，這一次 iQ 內置了導航音頻系統（額外花費 1.370 歐元），它還提供了音頻系統的經典按鈕、USB 接口和用於與手機通信的藍牙。 導航效果很好，很準確，圖形和口頭說明都很清晰，而且設備可以快速計算路線。

唯一的問題是地圖，它不知道所有的門牌號，也沒有一些新的道路（帶有 Shentvish 隧道的高速公路的最後一段，一些已經通車至少三年的當地道路......），但總體評價是積極的。

米蒂亞·雷文，攝影：Sasha Kapetanovich

豐田智商？ 1.33 VVT-i (72 kW) 多傳動

基本數據

銷售量：	豐田 Adria doo
基本型號價格：	17.300€
測試模型成本：	21.060€
計算汽車保險的費用
力量：	72kW (98 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,6用
最高速度：	170公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,1 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 汽油 - 排量 1.329 cm？ – 72 rpm 時的最大功率為 98 kW（6.000 hp） – 123 rpm 時的最大扭矩為 4.400 Nm。
能量轉移：	發動機由前輪驅動 - 無級變速自動變速器 - 配備 175/60 R 16 H（普利司通 B250）輪胎。
容量：	最高速度 170 km/h - 0-100 km/h 加速度 11,6 s - 油耗 (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km，CO2 排放量 120 g/km。
馬斯：	空車 930 公斤 - 允許的總重量 1.270 公斤。
外形尺寸：	長度 2.985 毫米 - 寬度 1.680 毫米 - 高度 1.500 毫米 - 軸距 2.000 毫米 - 油箱 32 升。
盒子：	32-292 l

我們的測量

T = 14°C/p = 1.210 毫巴/相對。 vl. = 33% / 里程表狀態：3.674 公里
0-100km加速：	11,8s
距市區402m：	18,4 年 ( 126 公里/小時）
最高速度：	175公里/小時
測試消耗：	8,6 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	43,8m
上午表：	42m

我們讚美和責備

創新

外部和內部的形狀

做工

容量大小

三個“成人座椅”

機動性（非常小的轉彎半徑）

豐富了主體及防護裝備

中度駕駛油耗

高價

加速時的油耗

車載電腦按鈕安裝

桶尺寸

多個存儲空間

內部敏感（划痕）

對身材高大的駕駛員不友好（座椅位置高且座椅縱向移動不足）