試駕：Seat Leon Cupra - 雄性激素過多的男子氣概
你今天已經發抖了嗎？ 如果您還沒有的話，我們建議您選擇史上有史以來最強大的量產車，它會讓您感覺自己無所不能。 我們測試的汽車以其誘人的形狀，種族的聲音，色情的輪廓而著迷，但殘酷的240馬力大都使我們著迷，這常常使我們認為周圍的交通停滯不前...
這次，我將首先跳過外觀和內部的詳細說明。 畢竟，攝影講出一千多個單詞。 七個在方向盤後面，運動座椅的寬大側面支撐著我。 我用低沉的聲音啟動引擎。 我的胃有些輕微的振動。 單位有些瘋狂。 這就像一場即將來臨的風暴，每當您注入氣體時，手上的皮膚就會發癢。 我掛上一檔，用力踩油門，等待回應。 每次換檔時，車後部都被刺傷，直到速度極限時壓力才停止。 回想一下，這2升4缸發動機是從Golf GTI和Octavia RS“借來的”，其功率達到200 hp。 座椅工程師付出了很多努力：他們更換了氣缸蓋，安裝了更大的噴油嘴和一個最大預載壓力為0,8 bar的渦輪增壓器。 除此之外，還添加並更改了發動機修改軟件，結果是了不起的：配備豪華壓縮空氣冷卻器的大眾2.0 TFSI（渦輪燃料分層噴射）發動機將功率提高到令人羨慕的240馬力，轉速為5.700 rpm，而而300 Nm的空轉扭矩可在2.200至5.500 rpm的範圍內提供。
如果您期望扭矩曲線非常陡峭，那您就錯了。 從上面的數據來看，很明顯，這款賽車引擎的動力發展甚至會讓那些喜歡大氣引擎的人感到滿意，而且這款引擎不太可能找到競爭對手。 具有這種發動機特性的 Seat Leon Cupra 是前輪驅動熱掀背車系列中的頂級車型。 這就是理論和實踐：每次踩下油門踏板，Leon Cupra 都會提供令人難以置信的動力和爆炸性的爆炸。 發動機功率的線性變化給我們留下了最深刻的印象。 因此，沒有經典的扭矩“攻擊”，這是渦輪發動機的特徵。 一個小的、幾乎難以察覺的渦輪孔之後是持續到速度極限的強大推力。 我國現任拉力賽冠軍弗拉丹·彼得羅維奇 (Vladan Petrovich) 毫不掩飾對摩托車的驚喜：“一款出色的發動機，具有良好的動力發展曲線。 我認為線性動力開發是傳輸 240 馬力的唯一解決方案。 到地面沒有太大的損失。 Cupra 在低轉速時表現出色，如果我們想充分利用它，我們可以在紅色轉速區自由換檔，因為 2.0 TFSI 的表現與其他渦輪增壓器不同。 發動機表現得像“大氣”，如果我們想要最大，我們必須保持高速。 不僅如此。 我認為有幾種渦輪增壓汽油發動機具有這種動力，同時它們可以在正常交通中毫不緊張和過度努力地駕駛。 變速箱更短，但三檔和五檔之間的距離可以更清晰一些。” 迷人的排氣管發出的低沉聲音也值得特別注意。 “Seat Sound Exhaust System”是一種特殊的系統，可以將強大的聲音傳遞到路人和駕駛員的耳朵。 在低轉速時，它相當低沉，但在高轉速巡航時，系統為我們提供了一種粗糙的聲音，充分體現了單位的力量。
Seat Leon Cupra 擁有改進後的懸架，比標準懸架低 14 毫米。 前懸架元件採用鋁材，使“不穩定重量”減少了 7,5 千克，並增加了前穩定器。 出色的輪胎 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) 確保與地面的良好接觸。 多虧了最新的 Multinlink 螺旋彈簧懸架，Leon Cupra 能夠很好地吸收顛簸，我幾乎開始擔心運動性能了。 但是“恐懼”首先消失了。 Cupra 像熱黃油刀一樣切割曲線：安全且完美。 帶有電子差速鎖的汽車錶現得好像與瀝青融為一體，物理定律似乎並不適用。 然而，當你駕駛這輛車時，你會覺得自己無所不能，但在這裡你必須小心，因為 240 馬力可不是開玩笑的，正如彼得羅維奇向我們指出的那樣：“這輛車有很大的動力，但你必須小心不要過度。 因為我們不能忘記，高扭矩有時會在我們不期望的情況下使車輪進入空間。 在急彎中，當發動機高速運轉時，前輪會因功率過大而空轉，軌跡急劇增加。 但即使是普通司機也肯定會對這輛車的表現感到滿意，因為它在慢速彎道中非常靈巧靈巧，而在適度的油門下它在快速彎道中樂趣無窮。 此外，方向盤調校得很好，在快速行駛時提供足夠的阻力，在正常駕駛條件下，它可以輕鬆操縱和停車。 出色的製動器可提供額外的駕駛安全性，使 Cupra 平穩停止。 如果我們要尋找一個缺陷，對於普通騎手來說，這可能是剎車反應略微苛刻。 但調整期肯定是最小的。”
一打開車門，我們就注意到與“常規”版 Leon 相關的“識別標誌”：鋁製踏板、運動型座椅、帶紅色縫線的皮革包裹方向盤和位於中央的轉速表樂器。 雖然我們最初印象深刻，但這裡有一些反對意見。 西雅特不是感情專家嗎？ 就外觀而言，有史以來最強大的 Seat 可能會與舊系列車型稍有不同。 造型值得稱讚，看似高大的駕駛室在熱門掀背車中令人耳目一新，但結合金屬塗層塑料，它看起來比實際便宜。 你不會介意材料，也不會介意牢固的連接，但帶有小按鈕的大型中控台會產生一種空虛感，並且不會擺脫巨大的壓實感。 但一旦坐在手握運動型方向盤的外殼式座椅上，就很容易忘記內飾細節的簡樸感覺：“駕駛位置非常好，典型的運動風格。 車子坐得很低，厚實突出的儀錶盤給人一種緊湊的感覺。 座椅易於調節，適合個子高的人，變速箱和中控台的距離恰到好處。 方向盤的高度和深度均可調節，我要特別讚揚通過立柱上的按鈕調節方向盤的功能。 變速桿是運動型的，但如果它稍微小一點就會是彩色的。 運動型真皮方向盤外觀專為十人設計，雙手緊握。 彼得羅維奇指出。
有關最強大的汽車座椅消耗量的工廠信息立即被忘記。 從我們的角度來看，城市的消費量為11,4升，在街道上為6,5升，加起來的總和為8,3升，只是這些數字作者的一個良好願望。 我們有機會在任何條件下駕駛Cupra，行駛了1.000多公里，平均消耗量為每11公里100升。 在開闊的道路上，以最低轉速適度駕駛，庫珀每8公里至少消耗100升汽油。 另一方面，當弗拉丹·彼得羅維奇（Vladan Petrovich）想要發掘這種種族的城市奔跑者的最大潛力時，流量約為25升/ 100公里。 雖然每個買這輛車的人都不必過分擔心以升為單位的油耗，但要注意的是，Cupra提供了決定性的選擇。 如果您要節制駕駛，那麼消耗量將在較弱的車型範圍內；如果右腿沉重，這將反映在錢包的厚度上。
除了非常運動，Seat Leon Cupra還是一款在日常使用中表現出色的汽車。 因此，西特（Seat）實現了其目標：他們同時製造了頭盔和領帶的機器。 儘管具有運動上的親和力，但汽車的內飾並沒有失去其多樣性和功能性，Leon Cupra可以用作日常使用水平很高的出色家用汽車。 五扇門，充足的後排座椅空間和341升的大容積保證了令人愉悅的乘坐體驗。 後排座椅空間和舒適性極佳，即使長途行駛也可以舒適地行駛。 但是，由於Leon Cupra配備了全新的運動型前排座椅，帶有後膝蓋的高個子乘客將觸摸前排座椅，後排座椅的後部用硬塑料填充，這在長途旅行中絕對不受歡迎。 座椅專家還特別注意了設備，在駕駛“我們的”測試車時，我們使用了當時最先進的系統。 Seat Leon Cupra配備了電子穩定控制系統（ESP），雙區域空調，六個安全氣囊，自適應雙氙氣大燈，ABS，TCS，MP3音頻播放器，巡航控制系統，方向盤控制裝置和Leon Cupra。 適應各種口味，我們為iPod，USB或藍牙提供了可靠的連接...
Seat Leon Cupra的外觀只能受到讚揚。 基本的Leon車型已經非常出色的外觀以及Cupra版本的功能為其提供了便利。 動態和優雅。 這不是故意的，而只是一些細節，例如迷人的白色車輪，紅色制動鉗和白色鏡子的運動組合，後擋板和橢圓形排氣管上帶有醒目的CUPRA（Cup Racing）字樣，暗示種族240隱藏在引擎蓋下。馬力。 ... 弗拉丹·彼得羅維奇（Vladan Petrovich）認為，庫帕（Cupra）的外觀應比其他萊昂斯（Leons）更具特色：西昂萊昂（Seat Leon）看上去很棒，但庫帕（本來應該與“常規”車型分離開）。 Leon在標準版中已經看起來不錯，您可以從Seat中期待它。 積極進取和運動。 但是Cupra應該有所不同。 車身沒有區別，但是對於具有如此巨大運動潛力的汽車卻是可惜的。 我認為某些FR TDI看起來沒有比Cupra更具侵略性和強大功能，Cupra是有史以來生產的功能最強大的產品。” 因此，這是優雅與運動的完美融合，Cupra將我們與具有風格的完美黑幫聯繫在一起。 西特·萊昂·庫帕（Seat Leon Cupra）的外觀也將吸引德國高性能粉絲和喜歡冒險的意大利人。 可以說，萊昂實際上是阿爾法和大眾的完美結合。 萊昂從背面看起來很醒目，許多人將其視為阿爾法模型。 邊線高，窗戶小，後擋板把手塞在框架中，這是一個有趣的interesting頭。 前部由進氣量較大的寬保險槓主導。 結論：萊昂·庫普里本能地向右傾斜。 座位好！
Seat Leon Cupra 是一款很難挑錯的車，即使是從價格上看也是如此。 儘管配備最高質量設備包的測試版售價為 31.191 歐元，但配備較少但仍具有吸引力的 Cupra 車型售價應為 28.429 歐元。 為了錢，這輛車的買家得到了一個毫不妥協的懸架和相當苛刻的駕駛行為，這使它成為真正的街頭使用公式。 再加上這是一輛與緊湊型汽車服裝和沒有靈魂的汽車相去甚遠的事實，這個數字似乎是合理的。 但是，讓我們現實一點：誰會在理性的指導下購買 240 馬力的小型汽車？
視頻試駕：Seat Leon Cupra
