測試：座椅 Ibiza 1,0 TSI Xcellence

在設計新的 Ibiza 時，Seat 有機會站在關注的最前沿。 甚至在 Volkswagen Polo 之前，它就已經有了一個全新的設計基礎——一個經過修改、更新和更小的平台，奧迪 A3 和 VW Golf 集團的第一批產品就是在這個平台上創建的，然後是許多其他車型。 Seat 的 Leon 和 Ateca 也使用模塊化交叉引擎拼圖 (MQB) 作為他們的基礎。 Ibiza 預示著所有四個大眾品牌很快將徹底改造其小型家用車系列。 Ibiza 相比之前沒有加長，高度也沒有變，只是寬度增加了。 顯然，只有將最後兩個 Ibiz 加起來才能注意到這些變化。 畢竟，它們在設計上差別不大。 這也是一個家庭式的新奇，但變化足夠不容錯過。 也許有人只會被強調的“Hofmeister loop”所困擾，正如設計師所說的側玻璃表面後部的倒置輪廓，寶馬首先使用。 直到現在，它通常總是在後擋板和第三個（三角形）窗戶的交界處破裂，而在伊維薩島，它已經出現在最後的第五個後擋板處。 但這種新意似乎為Ibiza簡單的動作增添了活力，他們還利用了側面凹凸面的把戲，讓造型不至於過於乏味。

憑藉 Xcellence 套件，久經考驗的伊維薩島是與內飾良好初次接觸的合適起點。 有了這套裝備，內飾的一些部分是儀表板、玫瑰金門和座椅裝飾，以及一抹車身拋光。 這樣的選擇肯定會促進幸福或與眾不同，否則這是大多數競爭對手的“品質”，其中內部通常是“統治”黑色塑料。 中央屏幕也足夠大，但太低了，所以司機在看的時候不得不把目光從道路上移開一點。 靠近兩個垂直位置的是觸摸按鈕和兩個旋轉按鈕，它們可以幫助我們在 XNUMX 英寸屏幕上更快地找到想要的菜單（需要額外付費，這是 XNUMX 英寸屏幕的標準配置）。 雖然近年來整個汽車行業都在避免使用專用的控制按鈕，而座椅是這一運動的先鋒之一，但筆者在考慮到安全性時並不確定這是否是一個好的決定。 用手指輕觸屏幕上的選定位置。 但這已經是一個討論汽車安全整體觀點的問題，在伊維薩島，情況與許多其他汽車相同。 一般而言，在方便查找已包含在標准設備中的單個菜單或附件（例如，六揚聲器多媒體系統、藍牙連接、AUX 和USB 連接器）。

也許其他人會問以米為單位的數字技術。 好吧，那種現代感並沒有出現在 Ibiza 的座位上（它應該是），對於初學者來說，它可能只會在新的 Polo 中額外付費保留。 但圓形傳感器清晰可見，在中央屏幕上，您可以根據駕駛員的要求選擇數據。 沒有關於人體工程學設計的評論，駕駛員似乎在正確的地方找到了一切。 方向盤輻條上還有幾個按鈕，為了通過方向盤上的附加桿操作主動巡航控制系統，駕駛員必須具備發達的手指控制感。 在 Ibiza 客艙中創造良好體驗的另一個重要因素是空間和易用性。 得益於更寬的車身，這主要有助於為所有乘客提供相應的寬敞感； 尤其是坐在第一位的人，感覺坐的是一輛老車，但其實後排高個子也是如此，膝部空間也無可厚非。

經過測試的 Ibiza 證明在所有方面甚至在方向盤上。 現代三缸渦輪增壓發動機也很流行——與柴油發動機相去甚遠。 在有 115 匹“馬”的版本中，我們在大眾汽車關注的其他一些汽車的編輯部見到了他。 除了三缸發動機偶爾發出的低沉的特徵噪音外，我們沒有什麼可抱怨的。 由於在我們之前的測試中安裝的大型車輛重量較輕，Ibiza 司機發現它是更容易跳動的版本。 我們可以讓它以盡可能低的速度運行（當它的消耗也預計會更低）時，這似乎很有用，然後它可以像模範一樣快速旋轉。 在配備升發動機的最強勁版本中，通常的六速手動變速箱也脫穎而出，其槓桿提供了良好的牽引力，但並非一切都非常準確，有時會出現換檔速度過快的問題。 在測試中，機動化令人滿意，但還需要補充一些東西：除了正常使用中穩定的平均油耗外，它還可能更高——如果我們讓發動機以更高的轉速運行，同時駕駛得更快。

這當然很簡單，因為 Ibiza 的良好配置 - 一個出色的底盤。 這款 Ibiza（雖然它沒有運動型 FR 品牌）抓地力很好，稍微大一點的車輪（比庫存多一英寸）對相當穩固的乘坐舒適性沒有太大影響，但轉彎速度的差異很難點。 然而，操控性非常令人印象深刻，有助於在轉動方向盤時提供良好的駕駛員感覺，以及漂亮的皮革包裹方向盤。 因此，就駕駛樂趣而言，Ibiza 號稱是同類產品中最好的之一。

Xcelleneca 硬件似乎是精心挑選的（Ibiza 提供的帶有 Style 標籤的低層產品在其他方面令人滿意）。 Seat 採取了一種有趣的方法（但它不是唯一使用這種策略的公司），因為最豐富的設備與我們的價格相同，並帶有 FR 標籤。 這對於大多數客戶來說可能是完美的方式，但嘗試 FR 版本會很有趣，它還有一個標有 Drive profile 的按鈕，我們可以用它來調整操作模式，這也會影響阻尼的變化。 ，發動機的響應性或自動變速器的操作。 這不適用於作為附件的 Xcellence，包括使用口袋或錢包中的鑰匙打開、啟動或鎖定車輛。 在我們測試過的伊維薩島擁有並且必須選擇並支付的有用小工具中（這使得汽車貴了不到四千），我們當然可能會錯過一些東西，但如果我必須選擇，我肯定會選擇了帶有 Full LED 標籤的包裝，這讓伊維薩島增添了精彩的色彩，並將夜間駕駛變成了一項要求不高的壯舉。 Media System Plus（帶有 XNUMX 英寸屏幕、語音控制和額外的 USB 端口）的價格似乎也可以接受，而且對於許多擁有相當現代的 Connectivity Box 智能手機（位於中控台底部的設備）的人來說，無線充電和 GSM 信號增強器）...

伊維薩島的安全性處於相當高的水平，因此我們也可以期望從測試崩潰中獲得最高分。 Ibiza 已經作為標準配置提供緊急制動和車輛交通控制。 在“我們的”伊維薩島，他們安裝了主動巡航控制系統，而不是通常的巡航控制系統，這只能通過自動變速箱和兩個離合器的組合來實現。

伊維薩島提供了許多其他有趣的東西，但買家肯定必須密切關注報價，因為其中有一些不尋常的東西或陷阱。 我很好奇西雅特在名單上提供了一個“特價”，這個價格只對那些選擇用資金購買的人有效（但即使是西雅特也不是唯一一個採取這種方法的人）。 承諾的延長保修 (6plus) 條款似乎也有點模糊，但 Seat 的免費幫助承諾很多。

文字：Tomaž Porekar · 照片：Saša Kapetanovič

伊維薩島 1.0 TSI Xcellence (2017)

基本數據

基本型號價格：	16.428€
測試模型成本：	20.258€
力量：	85kW (115 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,3用
最高速度：	195公里/小時
ECE消耗，混合循環：	4,9 升 / 100 公里
保證：	2年無限里程普通保修，最長6萬公里延長保修200.000年，無限手機保修，3年油漆保修，12年防銹保修。
系統審查	保養間隔 15.000 公里或一年。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.139€
汽油：	5.958€
輪胎 (1)	1.228€
價值損失（5年內）：	7.232€
強制保險：	2.675€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	4.185 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 22.417 0,22（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	三缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 前橫向安裝 - 缸徑和衝程 3 × 4 mm - 排量 74,5 cm76,4 - 壓縮比 999:3 - 10,5 – 1 rpm 時的最大功率 85 kW (115 hp) – 最大功率時的平均活塞速度 5.000 m/s – 比功率 5.500 kW/l (9,5 hp/l) – 55,9 76,0-200 rpm 時的最大扭矩 2.000 Nm – 缸蓋中有 3.500 個凸輪軸（正時皮帶） – 每個氣缸 2 個氣門– 共軌燃油噴射 – 廢氣渦輪增壓器 – 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,769； 二。 1,955 小時； 三、 1,281 小時； 四、 0,973； 五. 0,778; 六。 0,642 - 差速器 3,798 - 輪輞 7 J × 16 - 輪胎 195/55 R 16 V，滾動周長 1,87 m。
容量：	最高速度 195 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 9,3 秒 - 平均油耗 (ECE) 4,7 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門 - 5 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架、鋼板彈簧、三輻叉臂、穩定器 - 後軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻）、後盤、ABS、機械駐車後輪制動器（座椅之間的槓桿）-齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極點間2,6轉。
馬斯：	空車 1.140 kg - 允許的總重量 1.560 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.200 kg，不帶制動器：570 kg - 允許的車頂負載：例如
外形尺寸：	長度 4.059 毫米 - 寬度 1.780 毫米，帶後視鏡 1.950 毫米 - 高度 1.444 毫米 - 軸距 2.564 毫米 - 前輪距 1.525 - 後輪 1.505 - 行駛半徑，例如
內部尺寸：	縱向前部 870-1.110 毫米，後部 590-830 毫米 - 前部寬度 1.460 毫米，後部 1.410 毫米 - 頭部高度前部 920-1000 毫米，後部 930 毫米 - 座椅長度前排座椅 510 毫米，後排座椅 480 毫米 - 行李箱 355 升- 車把直徑 365 毫米 - 油箱 40 升。

我們的測量

T = 27°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎：Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / 里程表狀態：1.631 km
0-100km加速：	9,9s
距市區402m：	17 年 ( 133 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	9,0 / 15,4 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	11,2 / 22,1 年代 （週日/週五）
測試消耗：	6,9 升/100 公里
油耗按標準方案：	4,9 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	65,2m
100公里/小時時的製動距離：	38,9m
上午表：	40m

總體評分 (352/420)

• Seat 將 Ibiza 提高了至少半步，使其成為真正僅在長度方面仍處於同類產品中的汽車，並且在許多方面已經敲響了中下階層的大門，也許還可以負擔得起。

• 外觀 (14/15)

  它以其簡單的形式而著稱，這立即將 Ibiza 置於 Seat 家族中，而不是其前身。

• 內飾 (110/140)

  汽車的核心是內飾，設計精美，足夠寬敞，配有大後備箱和現代配件，便於交流。

• 發動機、變速器 (53
  
  
  / 40）

  全新的三缸渦輪增壓汽油發動機是一款非常容易接受的發動機，足以應對大多數駕駛條件，底盤提供了至尊舒適的乘坐體驗，出色的操控性。

• 駕駛性能（59
  
  
  / 95）

  道路上的位置沒有問題，而且在製動和穩定性方面，Ibiza 實現了相當寬的賽道。

• 性能 (29/35)

  發動機在低速時的敏捷性令人印象深刻，油耗因駕駛風格而異。

• 安全 (40/45)

  由於活躍區域的一些創新，伊維薩島獲得了更多。

• 經濟 (47/50)

  如果有必要，它可以很經濟，基礎設備豐富，但汽車配件可以大大降低成本。

我們讚美和責備

大型中央觸摸屏，更少的控制按鈕

內部材料的質量和舒適度的印象

方便的位置在路上

寬敞

足夠強大、機動和經濟的發動機

行李箱中的雙層底

信息娛樂觸摸屏的位置可以稍高一些，更靠近駕駛員的視野

很難將手機從手機倉中取出

變速桿精度