測試：KTM 690 Enduro R
這些想法大致是在一次穿越斯洛文尼亞越野摩托車和耐力賽公園的旅行中產生的想法，這次旅行的行程從計劃的 700 公里延伸到 921 公里。 一天之內，或者更確切地說，16個半小時之內。
那麼，告訴我，有多少汽車能夠同時應對嚴重越野和越野？ 寶馬F800GS？ 雅馬哈 XT660R 還是 XT660Z Tenere？ 本田XR650？ 他們還在做最後一項嗎？ 是的，沒有那麼多真正的耐力賽機器既可以越野又可以越野。 瀕臨滅絕的物種。
我承認我非常同情 LC4 一代 - 因為我家車庫裡有兩輛（4 LC640 Enduro 2002 和 625 SXC 2006）而且因為它適合我。 但對於那些不這麼認為的人，我會盡量做到客觀和易於理解。
一位經驗豐富的摩托車手朋友這樣描述：“你要做什麼？ 這是徒勞的！ “對，是真的。 從 GS Fahrer 的角度來看，LC4 不方便、速度太慢、航程和總體雞蛋計數太小。 另一方面，當您駛離道路時，越野摩托車或硬耐力自行車的車主會側身看著您。 對他來說，這是一頭牛。 我了解雙方，但在接任後的第一天，我從伊斯特拉海岸的盧布爾雅那駕駛了一輛測試 690。 誰說你不能？
好的，讓我們言歸正傳：有時他們會用 LC4 一代參加耐力賽甚至摩托車越野賽，當然還有達喀爾，直到他們將排量限制在 450cc。 隨後他們在KTM上強烈抗議，甚至揚言要抵制比賽，但後來他們還是開發了一款450立方米的拉力賽車並獲得了勝利。
該限制由法國組織者設定，希望吸引其餘沒有大型單缸發動機但擁有 450cc 越野摩托車的摩托車製造商。 事實上，我們今年在達喀爾觀看了本田和雅馬哈車隊超越奧地利人的比賽。 目標已經實現，但仍然 - 什麼樣的捲適合像達喀爾這樣的冒險？ Miran Stanovnik曾評論說，690立方米的發動機已經熬過了兩次達喀爾，既然極限是450立方米，一場拉力賽就要更換兩台發動機。 所以…
現在您感覺好多了，為什麼我需要 700 Enduro R 來完成假定的 690 公里路線？ 因為它提供了必要的速度、耐力和越野品質。 如果你將它與 EXC 系列進行比較，那麼舒適度也是如此。 讓我們騎吧！
早上五點半我已經彎下腰了，因為我把雨衣落在車庫了，他們說，不會下雨，溫度還可以。 地獄。 從克拉尼到霍尼亞拉貢的一路上，我就像一個穿著越野摩托車或耐力賽裝備的婊子。 加熱桿？ 不，這是KTM。 而且不是寶馬。
首輪比賽是在戈里奇科中心的馬奇科齊 (Mačkovci) 多樣化的越野摩托車賽道上跑兩圈而獲得的。 如果我不注意在濕滑的賽道上行駛（1,5 槓的倍耐力 Rallycross 並不能保證濕滑路面上的牽引力），這輛自行車就可以非常自信地通過第一次越野摩托車測試。 我很想錯過兩次較短的跳躍，但在考慮前面的路線時，我更願意小心駕駛。
然而，在一隻鮮為人知的雞頭周圍閒逛了一會兒，詢問了當地人並找到了通往普圖伊的正確道路後，我來到了拉迪澤爾的傳奇道路，即更為人所知的奧雷霍瓦瓦斯 (Orekhova Vas)。 在過去的三年裡，我在這裡參加了三場越野比賽，這次我第一次在當地越野摩托車和耐力賽車手的陪伴下完成了幾乎整個越野摩托車圈。 為什麼幾乎？ 因為他們正在軌道的一部分上建造一個新的跳板，下面有一條地下通道。 為了尋找錯過的（失去的）分鐘，我忘記關閉 ABS，並無意中檢查了它在乾燥地形上的工作情況。 咳咳，它跑得很快，而且不太激進，但我建議在關閉防抱死系統的情況下越野行駛。 有時最好堵住輪胎。
下一站：倫貝格！ 由於時間已不早，又有免費鍛煉，合影留念和繞步道轉圈是最多的。 但是，當癌症哨聲出現在攝影材料上時……稍後會詳細介紹。
自從上次加油以來，儀表已經顯示了206公里，所以我微笑著迎接梅斯蒂涅的加油站。 如果我們假設油箱裡還有 12 升，那麼就只剩下 5,31 升了。 考慮到油箱較小，續航里程相當不錯。 當天的平均油耗為每百公里100升，在伊斯特拉的入門之旅中我計算出油耗為4,6升。 考慮到單缸發動機的靈活性（它在不使用離合器的情況下以一定的靈活性跳到第三檔的後輪），這是一個令人驚訝的低結果。
一個美妙的“場景”穿過 Kozyansko，經過 Kostanevitsy……“請提供文件。 為什麼他有奧地利車牌？ 為什麼這麼臟？ 你喝酒了嗎？ 熏制？ 平原上的一名女警向什特奈問道。 我吹出 0,0，折疊我的文件，向新梅斯托開去，12 公里後我發現我開著一個打開的包。 而且幾乎是乾淨的，所有的東西都被扔掉了。 KTM Powerparts 目錄中的軟墊包很漂亮、輕便且舒適，但當您打開它時，它會像手風琴一樣折疊起來……該死。
回到警察檢查站，看著路，我發現了一塊手帕，手帕，還有Motorsport = sport，給我們留一面太空旗，我們在每個賽道都拿著它拍照。 相機（一台佳能 600D，配有 Sigma 18-200 鏡頭）、一個小支架、一張地圖等物品都被留在了沿途的某個地方。 或者有人偷偷回家。 這種情況：撥打041655081給你寄原裝充電器……
再次與貝拉·克拉伊納（Bela Krajina）一起，雖然我承諾每次訪問的時間會更長，但我會以快速的方式做到這一點：由於丟失了佳能，我有點不情願，我只在斯特蘭斯卡（Semich）附近的越野摩托車賽道上跑了半圈，並且仍然落後於時間，我繼續與科切維（Kočevje）進行動態比賽。
我很欣賞越野輪胎的抓地力：轉彎穩定性較低，他們總是說它們是為越野設計的，但抓地力仍然很好，最重要的是控制得很好。 在短轉彎時，制動和加速時它們可以輕鬆地（安全控制）打滑。 優質 WP 懸架有助於在蜿蜒的道路上提供良好的感覺； 後面加“重”。 儘管它的前後行程為 250 毫米的耐力賽迫使前望遠鏡在製動時下降，但它總能很好地了解自行車的情況。 做什麼以及路上健康步伐的極限在哪裡。 不許扭動，不許游泳。 安全帶耐用且透氣。 谁愿意，他就會明白。
在 Kochevsky 地區，儘管自然廣闊，野外愛好者眾多，但沒有小徑。 “我們在摩托車越野賽和耐力賽公園項目上工作了幾個月，但隨著時間的推移它消失了。 我的腳下有太多的紙質障礙物和原木，”我的朋友西蒙在科切維耶湖停留時說，並建議我通過 Nova Shtifta 尋找幾分鐘，而不是像我最初計劃的那樣通過 Glazhuta。
因此，我獲得了一些時間，在經過 Knezak、Ilirska Bystrica 和 Chrni Kal 的白雪皚皚的森林中行駛後，我最終到達了 Rigana 和 Kubed 之間的耐力賽訓練場。 Grizha 是“沉沒”的 Primorye 擁有的一個採石場的名稱，今天 Grizha 仍然被稱為 Grizha，因為它由 Enduro Club Koper 經營。 在一個也稱為 Coastal Erzberg 的地方，他們建立了一個美麗的試驗公園和一個 11 分鐘的耐力賽賽道，有各種困難。 儘管我想走最簡單的路線，但我（有一天！）在宜人的夏日炎熱中發現 690 Enduro R 並不是一台硬耐力機器。 當他留下來的時候，那 150 磅就像一分錢一樣重。 我們推開了。
不，這不是硬耐力賽。 但請注意：更換機油和濾清器的保養間隔預計為一萬公里，對於硬耐力賽，每 20 小時進行四衝程一次。 但算算一下……這是一款適合中度崎嶇地形、適合快速碎石、適合沙漠的發動機……雖然值得一提的是，將油箱移至自行車後部，但除了兩個優點（仍然安裝空氣過濾器、車把上的輕盈感）之外，還有一個不好的特點：當使用滑動後輪（漂移）騎行時，似乎後面的 690 很重，不像以前的 LC4 那麼輕。 嘿，普里莫爾茨，我們再攻擊切瓦普奇奇吧！
在波斯托伊納，日羅維茨之前，我宣布我將錯過 Jernej Les enduro 和越野摩托車公園。 這些男孩大多是狂熱的 KTM 會員，以每年一次的 KTM 家庭郊遊而聞名，他們意識到多邊形對環境的重要性。 由於經典賽道的有序性和吸引力，斯洛文尼亞最好的越野摩托車賽車手經常在這裡訓練。
晚上八點半我到達布爾尼克的“回家”路線。 三名越野摩托車手在訓練後清理他們的汽車。 在一位陌生人、川崎車手的最後一圈之後，我得到了兩片冷披薩和一塊餅乾，跟著年輕的摩托車愛好者跑了一圈，然後……我回家了。 其中921人倒下。 多麼美好的一天啊！
關於質量，再多說幾句：考慮到測試期間與摩托車手的爭議，我不禁注意到 KTM 尚未擺脫缺乏耐力的品牌聲譽。 事實上，我必須用起重機擰緊我家車庫排氣罩上的螺絲，以及用起重機擰緊旅行車上的左後視鏡，這對於耐力賽車發動機的擁有者來說似乎並不重要。 然而，日本摩托車的車主會說，這是一個悲劇。
編制者：馬特夫日·赫里巴爾
基本數據
測試模型成本： 9.790€
技術信息
引擎： 單缸、液冷、四衝程、690cc、電子燃油噴射、線控、三種發動機程序、兩個火花塞、電啟動、自動減壓器。
力量： 功率：49千瓦（66馬力）
能量轉移： 帶液壓驅動的防滑離合器、六速變速箱、鏈條。
框架： 管狀，鉻鉬合金。
剎車： 前捲軸 300 毫米，後捲軸 240 毫米。
暫停： WP 前叉，可調保持/返回阻尼，250mm 行程，WP 後減震，夾緊，可調預載，低/高速保持阻尼，反向阻尼，250mm 行程。
輪胎： 90/90-21, 140/80-18.
身高： 910毫米。
離地間隙： 280毫米。
油箱： 12 l。
軸距 1.504毫米。
重量 143 公斤（不含燃料）。
- 測試錯誤： 擰下排氣罩和左後視鏡上的螺釘。
我們讚美和責備
現代、原創且經典的耐力賽外觀
響應能力、發動機功率
精確的油門桿操作（“騎線”）
柔軟宜人的感性手拿包
適合現場使用的座椅人體工程學設計
易於騎行，極其受控的前端
剎車
懸掛
中等油耗
發動機安靜運行（對環境有利，對您自己的樂趣影響較小）
與之前的 LC4 型號相比振動更小
由於振動導致鏡子中的圖像模糊
轉向振盪（與多缸發動機相比）
由於油箱的影響，摩托車後部的重量
座椅下方有一個用於選擇發動機程序的按鈕
長途旅行的舒適性（防風、硬而窄的座椅）
