測試：起亞 Venga 1.4 CVVT (66 kW) Cup

Kijina Venga 當然利用了兩者：一個愉快的詞，一個輕鬆的詞——在某些地方更多，在其他地方更少，以及消失的聯想。 也就是說，起亞作為一個品牌顯然正在發生變化：它的汽車正在從價格低廉、技術落後但設計乏味的汽車轉變為價格更高（但幸運的是，目前仍然相當昂貴）、技術現代且最重要的是有趣的產品。

Venga 就是其中的典型，從外觀開始。 在這裡，我們也必須拋開個人品味和失望，但如果以無負擔的眼光來看，必須承認，這位韓國C3畢加索即使不有趣，也是最不忠實的。 我喜歡它，是的，甚至深情.

所有的動作似乎都是合乎邏輯的，有開始有結束，設計方法是現代的，儀表板也是如此，儀表板具有有趣的圖形，清晰透明），以及部分車門飾板。 駕駛艙看起來清新，甚至有點活潑。 一般來說，與方向盤的相關性稍差，設計師似乎已經失去了靈感。

令人興奮 所有按鈕的照明也很好 在儀表板上，包括 USB 和 AUX 輸入。 從這個角度來看，駕駛艙井井有條，符合人體工程學，只有中央屏幕，主要顯示日期，其他許多細節似乎至少被低估了一次。 但是他的圖形非常出色，準確，始終可讀（即使在陽光下），而且非常簡潔。

車載計算機數據也顯示在屏幕上，但這是有利可圖的。 一些批評： 數據很少，只有一個按鈕，而且它位於屏幕下方（遠離手），而且長期自動刪除數據，這意味著您可以監控成本（例如，平均消費）在很長一段時間內。

前排座椅的側向抓地力很小，對於這類車輛（或典型的客戶或用戶）來說足夠了，他們的頭枕太靠前了，無法安靜地坐著（全身傾斜），但座椅舒適，堅固且形狀良好，這久坐後被認為對他們有好處。

優點是吸頂燈好強（中央和兩個閱讀用），缺點是這三個燈也是機艙內唯一的。

總體而言，Venga 給人的印像是設計師對用戶的考慮超出了已經提到的那些，有很多有用的框和靈活性。

靠背長凳可在縱向方向上移動三分之一半分米，並且還可以簡單地與座椅折疊在一起，稍微加深它。 話雖如此，從軀幹看，在增加點（長凳的開始）仍然形成一個台階，但在軀幹上有一個額外的凹槽，允許雙底； 然而，在這種情況下，擴大的槍管底部是平的。

行李箱頂部是一個堅固的架子，上面有三個有用的插槽，照亮它的燈只有一個而且相當暗，但還有一個 12 伏插座和兩個用於關門的插槽，一個在門的每一側. 這並不像今天看起來那麼明顯。

發動機 在 Venga 測試中，再次通過典型用戶的眼光來看，它似乎恰到好處。 上到100公里時速（市郊車速）相當爽快，扭力也夠用，五速變速箱很好的覆蓋了發動機的有用工作區域。 換檔動作也很好，精確而短促，只是換檔時的反饋故事有點蹩腳。

在時速超過 100 公里時，重量和空氣動力學已經超過發動機功率，因此機動 Venga 在那裡稍微弱一些。 發動機也不喜歡旋轉太多； 在 6.500 rpm 時，轉速計上的紅色區域開始，電子設備停止； 一檔非常粗糙，而在下一檔它非常柔軟，以至於發動機似乎無法處理它。 這很可能也與事實相去甚遠。

還 這輛自行車的聲音很大 4.000 rpm 以上（160 檔 4.800 公里/小時，它需要旋轉到 130 轉/分），它的消耗一點也不典型，尤其是在高速公路上，即在大約 14 公里/小時的速度下. 開車時，百公里油耗可以超過100升，但絕對不能太節制。

到目前為止，事實證明 Venga 幾乎是一輛有一些缺陷的好車，但它的（外觀）外觀也很有希望，但提供的更少。 答案與與可比但更昂貴的同類汽車相比的價格差異直接相關。 例如，關閉車門和行李箱蓋會發出廉價而流暢的聲音。

便宜（摸起來）也是儀表板和車門飾板上的大部分內部塑料，而後排長凳實際上就是一個長凳； 完全平坦，沒有任何側面支撐。 它的中央座椅是烏托邦式的——下面的安全帶彼此係得非常、非常緊。 一個成年人很難在這里安頓下來，但如果有，他們就會從兩側咬住他的屁股。

然後：音頻系統，一般值得稱讚，需要很長時間才能讀取 XNUMXGB USB 加密狗（例如，Accord 可以立即讀取），在駕駛員車門上的所有按鈕中，只有一個亮著，只有駕駛員的玻璃自動移動，方向盤上的槓桿非常脆弱，即使它們不是。

和機箱： 它非常響亮，最重要的是，與競爭對手相比，它非常不舒服，尤其是在坑洼或不規則處，以平息交通。 因此（部分是由於測試車上的輪胎脆弱）ESP 穩定係統（太）經常打開......

但也不一樣：所有這些缺點都不是根植於整代汽車的過去，簡單來說，就是稍微適應一下就可以很正常地度過。 因此，從遠處看，Venga 是一款完全合適的汽車，在某些方面甚至更是如此。 是“來吧！” 這似乎是一個完全合理的感嘆。

歐元要多少錢

試車配件：

ECO 包裝 Ysg 350

後駐車傳感器 260

Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič

起亞 Venga 1.4 CVVT (66 KW) Cup

基本數據

銷售量：	克馬格DD
基本型號價格：	13.590€
測試模型成本：	14.600€
力量：	66kW (90 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	12,8用
最高速度：	168公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,2 升 / 100 公里
保證：	7 年一般保修或 150.000 3 公里（前 3 年無限里程），10 年油漆保修，XNUMX 年防銹保修。
系統審查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.194€
汽油：	15.227€
輪胎 (1)	1.618€
價值損失（5年內）：	6.318€
強制保險：	2.130€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	2.425 （€
計算汽車保險的費用

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向安裝在前部 - 缸徑和衝程 4 × 77 mm - 排量 74,9 cm³ - 壓縮比 1.396:10,5 - 最大功率 1 kW (66 hp) ) 在 90 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 6.000 m / s - 比功率 15,0 kW / l（47,3 hp / l） - 64,3 rpm 時的最大扭矩 137 Nm - 頭部有 4.000 個凸輪軸（齒形帶） - 每個氣缸 2 個氣門。
能量轉移：	發動機驅動的前輪 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,769； 二。 2,045小時； 三、 1,370小時； 四、 1,036； 五. 0,839; - 差速器 4,267 - 車輪 6 J × 16 - 輪胎 205/55 R 16，滾動周長 1,98 m。
容量：	最高速度 168 km/h - 0-100 km/h 加速度 12,8 s - 油耗 (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km，CO2 排放量 147 g/km。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架，鋼板彈簧，三輻橫嚮導軌，穩定器 - 後空間軸，帶兩個橫向和一個縱嚮導軌，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前製動器盤式（強制）、後輪、ABS、後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿）- 齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,9 圈。
馬斯：	空車 1.268 kg - 允許的總重量 1.710 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.300 kg，不帶制動器：550 kg - 允許的車頂負載：70 kg。
外形尺寸：	車寬 1.765 mm，前輪距 1.541 mm，後輪距 1.545 mm，離地間隙 10,4 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.490 毫米，後部 1.480 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座 480 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 48 升。
盒子：	床的寬敞度，從 AM 開始，使用標準的 5 個 Samsonite 勺（不足 278,5 升）測量： 5 個地方：2 個手提箱（68,5 升），1 個背包（20 升）。
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 帶電動調節和加熱功能的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 的收音機- 播放器 - 遙控中央門鎖 - 高度和深度可調的方向盤 - 高度可調的駕駛員座椅 - 獨立的後部車載電腦。

我們的測量

T = 1°C/p = 991 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎：Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / 里程數：16 公里
0-100km加速：	13,3s
距市區402m：	18,5 年 ( 119 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	12,9 (IV., V.) п.
靈活性80-120km/h：	20,1 (V., VI.) P
最高速度：	168公里/小時 （五）
最低消費：	9,2 升 / 100 公里
最大消耗：	14,5 升 / 100 公里
測試消耗：	12,3 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	72,6m
100公里/小時時的製動距離：	42,3m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	55dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	55dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	68dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	66dB
怠速噪音：	39dB

總體評分 (304/420)

• 評級可能沒有顯示出來，但從用戶的角度來看，Venga 是一輛非常好的汽車，機械師不再像某些人可能期望的“韓國人”那樣是二流的。 而且她很漂亮。

• 外觀 (12/15)

  無可挑剔的韓國做工和清新漂亮的外觀。

• 內飾 (87/140)

  很多設備和一個非常不錯的前端，後面有一個笨拙的長凳，但同樣非常好的軀幹靈活性。

• 發動機、變速器 (48
  
  
  / 40）

  非常活潑的發動機和非常好的變速箱，但在較短的孔或顛簸上的底盤響亮且不舒服。

• 駕駛性能（55
  
  
  / 95）

  一切都很平均，在任何事情上都不突出。

• 性能 (22/35)

  低於每小時 100 公里的速度相當快，高於此速度發動機會加速 - 扭矩太小。

• 安全 (39/45)

  良好的安全設備庫存，良好的雨刷和汽車周圍的能見度。

• 經濟 (41/50)

  不謹慎的費用和有點欺騙性的保證。

我們讚美和責備

後排座椅和後備箱的靈活性

外觀和儀表板外觀

變速桿的運動

前排座椅（抓地力、舒適度）

中央屏幕可讀性

儀表板上按鈕的照明

許多有用的盒子

音響系統功能

處於停止和啟動模式的山地保持器系統

後雨刮器的間歇和連續操作

後排長凳形狀，小五號座

關門聲

觸感便宜的內塑料

嘈雜且不舒服的機箱

方向盤（外觀）

發動機聲音大，消耗大

車載電腦