測試：起亞 Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx

任何想要一個中下層 Kio 的人可能已經打開了袋子。 而且這比起亞對新 Cee'd 的要求要少得多。 但我們可以換個角度來看：很多客戶對之前的 Kio 很滿意，所以他們肯定會先去他們的陳列室看看最新的報價。

讓我們拋開銷售和營銷的困境，專注於汽車。 在德國創建並在斯洛伐克製造，在第一次評論後它絕對是一個熱門。 由著名的 Peter Schreyer 領導的設計師非常動態地繪製車身線條，阻力係數僅為 0,30。 這比它的前身好 XNUMX 倍，這也可以歸因於完全平坦的底部。 大燈“看起來”非常邪惡，它們也具有運動精神（以經濟精神書寫？）對於負責任的 LED 日光。

我們絕不能忘記，現代 i30 和起亞 Cee'd 的相似程度遠比經銷商願意承認的要大得多。 而在上述工廠中，建議起亞應該寵愛更有活力、更年輕的司機，而現代應該照顧更安靜的人，是的，你也可以說他們年紀大了，甚至更保守。 但恰恰是現代的新設計政策讓我覺得這條曾經明顯的分界線變得模糊了：即使是新現代也充滿活力，而且往往更漂亮。 在今年第30期發布的新i12的測試中，很多熟人都同意我的看法，它比韓國同行更漂亮。 而且他們當中也有年輕人，不光是我們這些白髮蒼蒼的人……

因此，我們建議您先閱讀現代測試。 早在五月底，我們就寫道，這款車使用起來極為方便，底盤舒適，隔音效果出色，變速箱可以像發條一樣從齒輪到齒輪。 即便如此，我們還是把初學者回憶起來的一切都寫在紙上：從愛（舒適）到壞心情，因為工程師在要求更高的駕駛中傳遞快樂的旅程仍然很長。 幸運的是，當時我們有一個 1,6 升的汽油版，而這次我們寵愛的是 1,6 升的渦輪柴油機。

你想先完成嗎？ 雖然汽油發動機對駕駛員更友好，因為它產生的噪音更小並且可用轉速範圍更廣，但渦輪柴油發動機在扭矩方面脫穎而出（儘管有必要“敲出”正確的轉速，就像渦輪增壓器有一個可變幾何形狀（！）無濟於事，共軌直噴發動機由於排量較小而非常乏力）和較低的消耗（每英寸我們會說消耗降低三分之一）。

在完全保留或超車的情況下，我們對兩升的體積有點抱怨，否則，幾乎少半升就足以在已經太繁忙的斯洛文尼亞道路上悠閒地巡航，那裡每個轉彎處都有帶雷達的“收藏家” . 但它仍然是 i30 和起亞 Cee'd 的二重奏，這是一款隔音非常好的汽車，方向盤、踏板和變速桿的柔軟度給人留下深刻印象。 我們仍然對電動助力轉向持懷疑態度，它提供三種選擇：運動、正常和舒適。

中等選項當然是最好的，因為舒適功能僅適用於市中心或傾斜的停車場，而運動功能則帶您在水上。 眾所周知，運動性不僅僅是轉向的提升，因此起亞和現代車主都必須開車前往紐博格林並考慮經驗豐富的試車手的意願，因為稱為 Flex Steer 的配件還不夠。 . 在這裡，福特福克斯仍然穩居寶座，甚至歐寶雅特和即將離任的大眾高爾夫更勝一籌。 或者也許他們會修復運動版的錯誤？

舒適性主要由單獨安裝的前後輪提供，當然，在前面，麥弗遜式支柱帶有一個輔助框架，一個帶有四個橫向和兩個縱嚮導軌的後空間軸，與它的前身相比更大的軌道（前 17 毫米，後高達 32 毫米！） 身體的扭轉強度提高了 45%，當然還有更多的頭部、腿部和肩部空間，當然我們最終得到了豐富的裝備。

EX Maxx 絕對不會出錯：它是最完整的版本，提供從智能鑰匙到倒車攝像頭、從半自動停車系統到車道保持輔助系統的一切……也許只是一點評論：現代有在後視鏡中放置一個後視攝像頭屏幕，我們認為這是一個更好的解決方案，儘管顯示屏更適度，而且我們還認為 i30 的方向盤按鈕更舒適。 否則，在 Cee'd，我們不得不稱讚主要指標中央部分的圖形 - 他們真的付出了努力，而且看起來真的很不錯。

假設新款起亞Cee'd比其前身長50毫米，在軸距相同的情況下擁有更大的機艙空間和40升大的行李箱，那麼我們認為這主要是由於大懸垂造成的。 前部僅 15 毫米，後部大 35 毫米，這意味著比花哨的時尚更需要具有運動型車身的標準前後停車傳感器。 否則，家庭旅行的空間綽綽有餘，當人們移動（海上，滑雪）時，您仍然可以依靠屋頂包廂。

千分之 23 的起亞 Cee'd 遠不是其前身的便宜價格，但請記住，新奇在舒適性、設備和可用性方面確實要好得多。 然而，銷售數據很快就會顯示之前的低價是激勵還是障礙。

文字：阿廖沙·姆拉克

起亞 Cee´d 1.6 CRDi (94 кВт) EX Maxx

基本數據

銷售量：	克馬格DD
基本型號價格：	23.290€
測試模型成本：	23.710€
力量：	94kW (128 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,4用
最高速度：	197公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,8 升 / 100 公里
保證：	一般保修 7 年或 150.000 5KM，清漆保修 150.000 年或 7XNUMX KM，XNUMX 年生鏽保修。
系統審查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.122€
汽油：	8.045€
輪胎 (1)	577€
價值損失（5年內）：	12.293€
強制保險：	2.740€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	5.685 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 30.462 0,30（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 前部橫向安裝 - 缸徑和衝程 77,2 × 84,5 mm - 排量 1.582 cm³ - 壓縮比 17,3:1 - 最大功率 94 kW (128 hp) ) 在 4.000 rpm - 平均最大功率時的活塞速度 11,3 m / s - 特定功率 59,4 kW / l（80,8 l。噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	前輪電機驅動 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,62； 二。 1,96小時； 三、 1,19小時； 四、 0,84； 五. 0,70; 六。 0,60 - 差速器 3,940 - 車輪 7 J × 17 - 輪胎 225/45 R 17，滾動周長 1,91 m。
容量：	最高速度 197 km/h - 0-100 km/h 加速度 10,9 s - 油耗 (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km，CO2 排放量 108 g/km。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤, ABS, 後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿） - 齒輪齒條式方向盤，動力轉向，極端點之間 2,9 圈。
馬斯：	空車 1.375 kg - 允許的總重量 1.920 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.300 kg，不帶制動器：600 kg - 允許的車頂負載：70 kg。
外形尺寸：	車寬 1.780 毫米 - 帶後視鏡的車寬 2.030 毫米 - 前輪距 1.549 毫米 - 後輪 1.557 毫米 - 行駛半徑 10,2 米。
內部尺寸：	前部寬度 1.400 毫米，後部 1.410 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座 450 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 53 升。
盒子：	5 個 Samsonite 手提箱（總容量 278,5 升）：5 個地方：2 個手提箱（68,5 升），1 個背包（20 升）。
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 空調 - 前電動窗 - 帶電動調節和加熱功能的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機 - 多功能方向盤 - 中央鎖的遙控器 - 方向盤的高度和深度調節 - 駕駛員座椅的高度調節 - 後排座椅 - 車載電腦。

我們的測量

T = 27°C/p = 1.111 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎：Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / 里程表狀態：17 公里
0-100km加速：	11,4s
距市區402m：	18 年 ( 126 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	8,9 / 13,9 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	11,2 / 15,1 年代 （週日/週五）
最高速度：	197公里/小時 （我們。）
最低消費：	5,5 升 / 100 公里
最大消耗：	6,7 升 / 100 公里
測試消耗：	5,8 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	62,3m
100公里/小時時的製動距離：	37,9m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	61dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	59dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	57dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	63dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	59dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	65dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	63dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	62dB
怠速噪音：	39dB

總體評分 (339/420)

• 如果我們說即將離任的 Golf 以及較新的 Focus、Astra 和類似的名字有一個新的重要競爭對手，我們並沒有錯過太多。 但是價格低得離譜的日子（不幸的是）結束了。

• 外觀 (13/15)

  毫無疑問，設計精美的汽車，很少有人喜歡 i30。

• 內飾 (107/140)

  豐富的設備，優質的材料（甚至座椅和門飾上的一些皮革補丁），後備箱高於平均水平和最高的舒適度。

• 發動機、變速器 (51
  
  
  / 40）

  一個足夠好的發動機，一個精確的變速箱，底盤上還有很多工作要做，三個程序的電動助力轉向並沒有完全說服我們。

• 駕駛性能（58
  
  
  / 95）

  在駕駛性能方面，新的Cee'd和i30都是平均水平，當然除非你考慮到舒適性。

• 性能 (24/35)

  測得的加速度與汽油 i30 的十進制精度相同，但 Cee'd 在靈活性方面效率更高。

• 安全 (38/45)

  使用最好的設備包，您還可以獲得更多的被動安全性，最重要的是主動安全性，我們稱讚非常短的製動距離。

• 經濟 (48/50)

  適度消費，平均保證（里程限制，無手機保證），有競爭力的價格。

我們讚美和責備

發動機

變速箱

用料、做工

校準圖

設備

i30 的某些功能（方向盤鍵、相機屏幕設置）更好

動態駕駛中的底盤