測試:現代 i20 1.0 T-GDI (2021) // 他長大了!
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多麼強大的洞察力! 如果我只記得 20 年代初所有大公司都有的 Clio 口號——事實上,它讓我想起了我過去是如何和 iXNUMX 一起出去玩的——現在看來它真的很有意義。 但這就是當時的樣子。
看看這個—— 乍一看,i20 說,“我正在成長。” 車身線條非常清晰地表達了不僅是汽車的成熟度,也是其設計者的成熟度。 他們想要超越,上一代的黑漆C柱已經暗示了。 它工作得有點高尚,有了它,i20 明確表示它想要高端。
整體形象現在至少比 i20 正式所屬的細分市場中的大多數幼兒高一個級別。 現代線條、嚴肅的表情、創造光影效果的元素......所有這一切都從側面繼續,i20 的輪廓表明它已準備好採取行動。 精緻的設計帶有復古氣息,燈帶連接後部非常現代的燈。
然而,我認為後保險槓下方帶有巨大擴散器的設計師無疑是誇大其詞。 當然,它的工作原理很吸引人,而且 i20 確實有一個渦輪增壓發動機,它也有電力輔助,但這樣的擴散器,加上低臀部的大輪輞,充其量可以歸功於令人興奮的 i20 N。. 但那是另一回事了……總之,i20 是一個備受關注的孩子。 然而,有趣的是,當我在我們的停車場互動中不小心停在我的前任旁邊時,新來者實際上由於其運動而看起來更緊湊。 但是,從尺寸上看,這當然是一種錯覺,而且不少。
最後但並非最不重要的一點是,內部確認了這一點,因為乘客艙仍然是該細分市場中最寬敞的艙室之一。 行李廂也一樣(輕度混合動力版比其他i20s小)。 我對沙漠盛行的黑暗感到有些憤怒,因為它立即扼殺了設計精美的機艙內的氣氛。 我坐得很低,然後,雖然起初我不知何故找不到方向盤後面更好的位置,否則很容易調節,不知何故我只是擺姿勢然後坐穩。 首先,寬敞是令人羨慕的水平,更令人欣喜的是後排空間很大,比大多數競爭對手都要多。
設計有趣的四輻加熱方向盤可調性好,牽引力好,並有許多遙控開關。 通過它,我看到了 10,25 英寸屏幕上完全數字化的儀表板。 (二級裝備的一件標準裝備)有兩個透明的計數器,中間有很多信息。 改變駕駛方式也會改變儀表圖形,因此無論是經濟型、普通型還是運動型駕駛方式,氛圍都會略有不同。 關於稍後開車......
幸運的是,開關也是經典的。
與最新一代的現代汽車一樣,有兩個 10,25 英寸傳感器。 此外,作為儀表板的同一個中央信息娛樂屏幕位於中控台的頂部。 屏幕下方有用於訪問主要功能的開關,即它們對觸摸很敏感,我對此並不感到興奮,但我很高興他們將經典的旋鈕用於音量控制。
當然,大屏幕也是觸控式的,現代 BlueLink 的連接用戶界面已經從其他最新一代的家用型號(i30、途勝)中知道。 用戶界面的便利性以及對各個功能的輕鬆訪問,還有很多工作要做,特別是在它提供的一切的直觀性和透明度方面。 因為它的內容真的很豐富,但是一些應該很快可用的功能卻隱藏在您可能意想不到的地方。
我實際上是在嘗試為 Hyundai BlueLink 創建一個帳戶,我嘗試連接以啟用這些功能,這些功能允許一些在線服務和汽車的遠程控制(檢查狀態、燃油量、鎖定、解鎖......)但會在之前我能夠設置這一切。 所有者可能擁有更多最好的(和時間)。
不過,他們在中控台上保留了用於控制空調的經典開關,這很好。 我還可以在變速桿前面的脊上找到不少(用於駕駛模式,加熱座椅,打開相機()。當我環顧四周時,從前面的中央通風口出來的破折號線前排乘客的正面最為突出 清新不同 黑色的單調色彩在這一點上被光影的作用打破了一些,但是儀錶盤上大部分的塑料是完全實心的。
機艙中的 i20 本來應該在黑暗中更活潑一些。 環境光對此有貢獻 以及前面提到的壓力表圖紙,通常塗成白色、經濟綠和運動紅。 稍後我會告訴你這個小東西有多少運動血液,但我已經可以告訴你至少一個有點不尋常的選擇是變速箱,在測試模型中它是自動的,即機器人雙離合器。
我讚賞自動換檔在小型汽車領域很難發揮作用,這只是讓這個孩子變大的原因之一。 當然,技術也是現代的; 三缸汽油渦輪機由電動機和 48 伏電池供電。 由於這是最強勁的汽油版,功率為 88 千瓦(120“馬力”),扭矩為 175 牛頓米。如有必要,可以增加額外的 12,2 千瓦,尤其是在加速和啟動時,電動機還具有額外且更有趣的 100 Nm 扭矩。
首先,發動機運行非常安靜,安靜,怠速時幾乎聽不見,也看不到。 它起步良好,加速始終如一,並通過快速變速箱進行了很好的調校。 在啟動後總是首先選擇的經濟模式下,無論在關閉發動機之前選擇什麼模式,都給人一種沉穩甚至克制的印象。 它通過選擇傳統的駕駛風格獲得了更多的決心,但這種動力總成組合可以展示的真實畫面是運動型駕駛風格。
然後這個善良的孩子就變得有點野蠻了,因為他似乎有點緊張。 它會立即響應油門踏板的命令,轉向給人以更好的負載印象,最重要的是,即使在更高的轉速範圍內,自動變速箱也能保持低檔位。 這是我唯一一次有點想念方向盤上的變速桿。
雖然有一件事是真實的——無論巨大的後擴散器如何,無論將錶盤變成紅色的運動型駕駛風格如何,你都很少會在這種模式下駕駛 i20。 首先,經濟駕駛是被禁止的,這是電力受到歡迎的原因之一,因為輕度混合動力技術可將油耗降低數分升。
如果不是嚴格節食,選擇一種習慣性的駕駛方式就足夠了。 最後但並非最不重要的是,稍後切換到運動模式已經將發動機速度提高到可聽見的聲場。 以及更高的消費,這並不是真正的歷史低點。 它的範圍從每 6,7 公里 7,1 到 100 升,當然,這取決於駕駛風格,但發動機具有平穩的加速和適中的速度。
但是開車總是好的。 部分還因為較低的座椅位置,但最重要的是因為整潔的底盤,憑藉其精確的轉向機構,即使在道路變得曲折和交通變得更加擁擠的情況下,也始終給人足夠的信心。 它在決定性轉彎時的平衡性和可預測性給人留下了深刻的印象,轉向機構可以很好地向駕駛員傳達前輪下方發生的情況。 在更高級別的設備上還因為 17 英寸車輪上的輪胎具有非常低的臀部(橫截面 45),這需要一些稅收,尤其是在城市舒適度方面。
畢竟,無論如何,i20中的底盤並不是舒適的代名詞。 它只是工作太多了,雖然當與提到的輪胎結合使用時甚至更多(我懷疑這是主要的不滿),但我們經常閒逛的糟糕道路可能會增加他們自己的。 需要明確的是,當然,這在高速公路上感受不到,但在道路維護不善的城市中心,稅收是相當可觀的。
作為駕駛員不斷關注的助手......
綜上所述,如果 i20 呼籲人們注意時尚成長,那麼它擁有大型汽車所擁有的一切——是的,但我有沒有提到它還提供加熱後排座椅? -,但這在安全性方面可能是最明顯的。 Smart Sense 也就是現代所謂的一套安全系統,看清單,好像真的什麼都沒忘記。 但更好的是,在駕駛過程中,i20 不斷給人的印像是它至少想成為駕駛員的一個小(有時相當大)的守護天使。
持續監控周圍環境,能夠在障礙物前自動剎車,還可以識別行人和騎自行車的人,在檢測到交叉路口可能發生碰撞時剎車, 首先,它不僅會通過聽覺和視覺信號警告我盲點中的障礙物,還會自動剎車。 你知道什麼時候離開側停車場,什麼時候錯過你的車。 當然,當我駛出停車場時,它也會在行駛時發出警告和剎車。 識別速度限制,可以跟隨車道標記並保持行駛方向。 而且,是的,只需 280 歐元,巡航控制系統就可以自動保持與前方車輛的距離。 你還在懷疑自己是否會成長為最偉大的人嗎?
這方面的另一面當然也體現在價目表上,因為 這樣一款成人i20的售價已經超過20萬,也已經對檔次影響更大了。 但這又是真的——即使在競爭中,配備最多(和機動化)的版本的價格至少也一樣高。 對該報價的簡要概述甚至表明,沒有人提供這樣的動力總成(渦輪增壓汽油發動機、輕度混合動力技術和自動變速箱)和設備。 首先,你找不到那麼多的技術和那麼多的數字化。 你還記得,不是嗎? 成長是一個非常有趣的時期。
現代 i20 1.0 T-GDI (2021)
基本數據
銷售量: | 現代 Avto Trade doo |
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測試模型成本: | 23.065€ |
帶折扣的基本型號價格: | 20.640€ |
測試機型價格優惠: | 23.065€ |
力量: | 88,3kW (120 公里) |
加速度(0-100公里/小時): | 10,3用 |
最高速度: | 190公里/小時 |
ECE消耗,混合循環: | 5,5 升 / 100 公里 |
保證: | 一般保修 5 年,無里程限制。 |
系統審查 | 15.000公里 / 12 |
成本(最多 100.000 公里或五年)
常規服務、工程、材料: | 1.162€ |
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汽油: | 7.899€ |
輪胎 (1) | 976€ |
價值損失(5年內): | 15.321€ |
強制保險: | 3.480€ |
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 6.055 (€ |
計算汽車保險的費用 | |
買上 | € 893 0,35(每公里成本:XNUMX €) |
技術信息
引擎: | 3 缸、4 衝程、直列、渦輪增壓、前置、橫置、排量 998 cm3,最大功率 88,3 kW(120 hp),轉速為 6.000 rpm - 最大扭矩為 200 Nm,轉速為 2.000–3.500 rpm - 每個頭 2 個凸輪軸 - 4每缸氣門 - 直接燃油噴射。 |
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能量轉移: | 發動機驅動前輪 - 7 速雙離合變速器。 |
容量: | 最高速度 190 公里/小時 - 0–100 公里/小時加速時間為 10,3 秒 - 平均油耗 (WLTP) 5,5 升/100 公里,二氧化碳排放量 2 克/公里。 |
運輸和懸掛: | 豪華轎車 - 5 門,5 座 - 自支撐車身 - 前單叉臂、板簧、三輻叉臂、穩定器 - 後半軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器 - 前盤式製動器(強製冷卻)、後盤、ABS、電動後輪制動-齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極點間2,25圈。 |
馬斯: | 空車 1.115 kg - 允許的總重量 1.650 kg - 帶制動器的允許拖車重量:450 kg,不帶制動器:1.110 kg - 允許的車頂負載:np |
外形尺寸: | 長度 4.040 mm - 寬度 1.775 mm - 高度 1.450 mm - 軸距 2.580 mm - 前輪距 1.539 mm - 後輪 1.543 mm - 離地間隙 10,4 m。 |
內部尺寸: | 縱向前部 880-1.100 毫米,後部 710-905 毫米 - 前部寬度 1.460 毫米,後部 1.435 毫米 - 頭部高度,前部 960-1.110 毫米,後部 940 毫米 - 前座長度 520 毫米,後座 460 毫米 - 轉向環直徑車輪370 毫米 - 油箱 40 升。 |
盒子: | 262-1.075 l |
我們的測量
T = 7 °C / p = 1.063 毫巴 / rel。 vl. = 55% / 輪胎:Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / 里程表狀態:17 公里 | |
0-100km加速: | 11,1s |
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距市區402m: | 16,3 年 ( 124 公里/小時) |
最高速度: | 190公里/小時 |
油耗按標準方案: | 6,7 升/100公里 |
130公里/小時時的製動距離: | 71,7m |
100公里/小時時的製動距離: | 42,7m |
上午表: | 40,0m |
90 公里/小時時的噪音 | 61dB |
130 公里/小時時的噪音 | 66dB |
總體評分 (483/600)
毫無疑問,i20 想要在超小型類中達到頂峰。 它不僅以其大膽和現代的外觀、現代的動力傳動系統和非常好的駕駛特性證明了這一點,而且(也許最重要的是)出色的安全系統和設備,即使是更大的汽車也會羨慕。
駕駛室和行李箱 (90/110)
同級別中最寬敞的客艙之一,尤其是後座和後備箱,在輕度混合動力車中較小。
舒適度 (76
/ 115)坐得低但很好。 觸感很好,但塑料大多很硬。 信息娛樂界面需要更多的用戶友好性,尤其是據稱收到的斯洛文尼亞語。
傳輸 (69
/ 80)渦輪增壓汽油發動機和 48 伏輕度混合動力技術非常有說服力。 還與自動變速器結合使用。
駕駛性能(77
/ 100)結合 17 英寸車輪,經過嚴格調校的底盤在惡劣的表面上會變得不舒服。 但重心低,位置穩固,操控性好。
安全 (109/115)
現代似乎在所有已知的安全系統中添加了一些東西,讓您知道 i20 一直在監視您。
經濟與環境 (62
/ 80)消費,尤其是當我們談論混合動力時,乍一看可能並不那麼謙虛,但技術是現代的,原因可以在自動變速器中找到。 但是,i20 附帶五年無限里程保修......
駕駛樂趣:4/5
如果我將其視為幼兒的運動版,那麼低重心、堅固的底盤、低調的輪胎和靈敏的轉向裝置當然都已到位,但所有這些,尤其是在貧瘠的土壤上,都會影響舒適度。 太多了。
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堅固的底盤
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