測試：本田VT 750 S。
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好吧，冷靜點，沒人逼你。 你們中的大多數人不會碰這樣的直升機（小心，本田在他們的網站上認為這是一輛精簡的自行車！）一根棍子。 你反對它的論點是可靠和有效的：這輛自行車甚至不能像 750cc 那樣“飛起來”，制動套件低於平均水平，沒有防風裝置，而且因為車把是敞開的，而且騎手坐在馬鞍上。以超過 120 公里的時速行駛會讓人精疲力盡（但如果你已經想知道的話，是 150 公里）。 本田並沒有在old school段發明熱水，但這款VT還是和大家熟知的Shadow車型不一樣。
VT 750 有點像 chopper 和精簡自行車的混合體，所以踏板更靠近後部而不是前面很遠，駕駛位置對於 chopper 來說並不是那麼經典，但已經為日常騎行。 由於踏板和車把的位置很好，摩托車非常容易控制，編輯部的兩位騎手 Matyazh 和 Marko 證實了這一點。
好吧，照片中的這位搖滾歌手就是我們的攝影師 Alesh。 他並不真正關心我們的兩輪火箭，他只是時不時地問我摩托車測試的費用是多少，以及哈雷運動者對他來說是否是一個不錯的選擇。 它在一次拍照時著火了，但我們調換了角色：我轉動了笨拙放置的點火鑰匙，我為佳能抓起它。 我們立即得出結論，就是這樣。 跳起來喝咖啡，戴著噴氣式頭盔與盧布爾雅那女人調情，去海邊。
在 CBR 上，我無法想像將新人 CBF 600 擠到我手中也是一種罪過。 Pavle 換了一輛摩托車，車把上有金屬（不是塑料）罩，聲音悅耳，每百公里的油耗為 XNUMX 升。 透明的？
本田 VT 750 S。
試車價格： 6.890歐元
引擎： 兩缸 V，52°，四衝程，液冷，745 cc？ , 電子燃油噴射。
最大功率： 32 轉/分時為 2 千瓦（44 公里）
最大扭矩： 在 62 轉/分時為 3.250 牛米
能量轉移： 傳輸 5 速，鏈條。
框架： 鋼管。
剎車： 前線圈？ 296mm，雙活塞卡鉗，後鼓？ 180 毫米。
暫停： 前伸縮叉？ 41 毫米，118 毫米行程，雙后避震，5 級傾斜調整，90 毫米行程。
輪胎： 110/90-19, 150/80-16.
座椅離地高度： 750毫米。
油箱： 10，7 1。
軸距 1.560毫米。
重量 232 公斤（含燃料）。
代表： Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com。
我們讚美和責備
+ 經典外觀
+ 工作發動機（扭矩！）
+ 易於使用
+ 變速箱
+ 價格
– 剎車
Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič Matevž Gribar
基本數據
測試模型成本： € 6.890 XNUMX €
技術信息
引擎： 兩缸 V 形，52°，四衝程，液冷，745 cm³，電子燃油噴射。
扭矩： 在 62 轉/分時為 3.250 牛米
能量轉移： 傳輸 5 速，鏈條。
框架： 鋼管。
剎車： 前盤 Ø 296180 mm，雙活塞制動鉗，後鼓 Ø XNUMX mm。
暫停： 前伸縮叉 Ø 41 毫米，行程 118 毫米，後兩個減震器，5 級預載調節，行程 90 毫米。
油箱： 10,7 l。
軸距 1.560毫米。
重量 232 公斤（含燃料）。
