測試：雪鐵龍 C4 HDi 150 獨家
Содержание
我從編輯部拿到了測試 Citroën C4 的鑰匙，因為我們的攝影師在雜誌即將完成時再次遮住我的背，所以他們很方便地把它帶到了我的辦公室車庫。 謝謝小伙子！ 我們的車庫位於地下三樓，距離地球中心如此之深，通往它的道路相當曲折。 要知道，盧布爾雅那市中心沒有多少空間。 因此，在這種情況下，我碰巧在看到汽車之前就感覺到並聞到了汽車。 當您視力不佳（或根本看不到）時，其他感覺就會覺醒。 只考慮盲人。
C4 聞起來很香，也許以前的飛行員之一甚至記得併送給他一棵香雲杉。 平時找調節駕駛座的拉桿的時候，明顯是按了按摩鍵，舒展一下腰部就很舒服了。 呵呵，我想，這是我們合作的良好開端，因為寵愛自己總是好的。 我一邊開車一邊輕鬆調整位置，雖然後來車主Dusan抱怨說它不太適合高個子司機，因為縱向移動沒有記錄。 即使我的平均身高只有 180 厘米，我也立刻知道雪鐵龍在後備箱裡還有幾英寸的地方：後排座椅。 我的孩子們，當然，他們安靜地坐在兒童座椅上（這些座椅佔用更多的空間），幾乎不能移動 27 和 33 腿。所以，初學者的第一個嚴重缺點，因為後排長椅是有條件地使用的.
但我馬上就感覺到了，並且在發佈時也看到方向盤一反常態地比 C4 或 C5 好。 按鍵和旋轉控件都被移除了，如果我只記得最後一個 C5，你也會有一種愉悅的感覺，方向盤的中心不再是用廉價的材料製成的。 最重要的是，中間部分再次旋轉，這可能不會像發誓的雪鐵龍那樣。 但這將適用於其他所有人。 我知道我可以將儀表板塗成柔和的灰色和白色組合或狂野的藍色，所以我立即從藍色切換到......嗯，過時的版本。 儀表板上全黑的按鈕（除了顯示速度的拱形按鈕）讓我想起了在這個區域發光的 SAAB，儘管我沒有看到這個決定有任何重大的設計勝利。 你說這有用嗎？ 為什麼已經使內部變暗並睡得更好？ 我從來沒有用過，編輯部的其他人並沒有因為這個決定而暈倒。
透明且合乎邏輯的儀表板只有一個缺點：前面提到的模擬速度顯示的弧線，完全不透明。 我承認，如果不是現在速度的大數字打印，我會認為這是另一個很大的缺點，所以我很驚訝他們有重複的數據。 是的，也許是因為前面提到的調光選項？ 可以這麼說。 值得稱讚的是完美的齒輪顯示，廣泛顯示在轉速表內部，按鍵的大小（老年人潤唇膏）以及易於使用的車載電腦。 雪鐵龍的方向盤以及儀表板和儀表板幾乎沒有任何類似的東西。
上述車庫的出口非常狹窄且不透明，這就是為什麼我們來自 Cosmopolitan、Ella 和 Nova 的鄰居幾乎都害怕它。 如果我們將在相鄰牆上留下一些油漆的擋泥板和保險槓的數量加起來，這甚至是合理的。 他們可能不會對C4有任何問題，因為轉彎半徑很小，轉動方向盤也不是一件困難的事情。 最讓我驚訝的是履帶式雙氙氣大燈的出色表現。 柔和而長的白光不僅會在行進方向上移動，而且在急轉彎時霧燈也會發揮作用。 無論是在車庫中，霧燈有助於調暗光線，還是在主幹道上，光束就像最忠實的狗一樣，通過方向盤順從地遵循您的命令時，該罩都非常有效。 高效，與速度無關。 所以，好的建議是：Xsenon 安全套件（除了雙氙氣大燈、盲點檢測和壓力表），售價 1.050 歐元，確實物有所值，絕對早於 17 歐元的 650 英寸合金輪轂。
當我在城裡開車時第一次切換時，我試圖記住以前的 C4 甚至 Xsara 的感覺。 多麼進步啊！ 一個來自另一個世界的變速箱，如果你還記得 Xsara 的沙拉（對不起，但我現在記不起任何其他的好話）和之前 C4 的未完成。 從傳輸到傳輸的過渡不僅令人愉悅，而且讓德國人感覺它將永遠持續下去。 至少有了這個變速箱，不幸的是，它只能與最強大的柴油機結合使用。 然後我按下油門，很高興地發現 150 馬力渦輪增壓柴油機的扭矩不僅有感覺，而且令人愉悅。 事實上，懸架較軟的汽車在前三個檔位只是“打滑”，因為我們已經很久沒有看到測試車在全油門時抬起機頭了。
扭矩如此之大，以至於一個粗魯的司機在盧布爾雅那和Promised One 油膩的道路上會挑起前輪，以至於它們無法有效地將扭矩傳遞到道路上，並在一、二甚至三檔中打滑。 我們測試 C4 的那幾天下了很多雨和雪，更不用說道路上的沙子了，但效率較低的部分原因也可以歸因於較軟的底盤和 Sava 冬季輪胎。 但不要誤會我們的意思：C4 是我們駕駛的汽車產品之一，只是因為我們在駕駛時感覺良好。
因為發動機和變速箱？ 當然。 渦輪增壓柴油機在轉速表上的工作效率最高可達 3.000，但由於良好的六速變速箱，以最大扭矩“捕捉”工作區域確實很不錯，因此以高轉速推動並無幫助。 有真正的意義。 還因為堅固的底盤； 它不是運動型的，但通過方向盤和後部為駕駛員提供正確的信息。 半剛性的直線後部跟隨打滑，這也可以歸因於唯一部分脫離的ESP穩定係統（當它在城市範圍內自動重新打開時），雪鐵龍在方向盤後面做了一些工作。 當行駛在顛簸路面時，特別是當路面上有危險的洞時，來自底盤前部的衝擊力也會傳遞到方向盤上，從而傳遞到駕駛員的手上，這不是很愉快。 當他們解決這個問題時，駕駛體驗不僅會非常好，而且會很棒。
我發現與一位每天開著舊款 C4 的宣誓雪鐵龍爭論非常有趣。 好吧，他有一輛轎跑車，這並不重要。 一位服務同事立即對沙龍贊不絕口，尤其是材料的質量。 “要是我的氣隙路由器裡有這麼硬的塑料就好了，”他總結道，同時稍微抬起鼻子，他甚至沒有正確的感覺自己坐在一輛雪鐵龍里。 從試件的質量來看，只是與駕駛員安全帶插銷接觸不良，需要剪幾次才能檢測到安全帶係緊，所以不要驚慌，否則新的C4證明。 儘管如此，內心的感覺還是很德國的。
德國的感覺，再加上更保守的設計，才是這款車的主要問題。 它可能更容易被更廣泛的公眾接受（如果我們想被人發現，這也是我們的目標），但也許雪鐵龍迷不會將其視為自己的。 或者等待 DS4。
文字：Alyosha Mrak 照片：Aleš Pavletič
面對面：杜桑·盧基奇
從外觀上看，這款 C4 比前一款更像雪鐵龍，但從內部來看，卻完全相反。 確實，新儀表更加實用和透明，但之前版本的透明儀表比雪鐵龍更大。 這遠不是機艙內唯一一個隨著新一代的過渡而失去“特別之處”的細節。 遺憾的是，雖然新款C4整體上在同級車中極具競爭力，但一些額外的細節也會給它更多的購買理由。
雪鐵龍 C4 HDi 150 獨家
基本數據
| 銷售量： | 雪鐵龍斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 22.990€ |
| 測試模型成本： | 25.140€ |
| 力量： | 110kW (150 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 8,6用 |
| 最高速度： | 207公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 5,0 升 / 100 公里 |
| 保證： | 2年一般和移動保修，3年清漆保修，12年防銹保修。 |
| 系統審查 | 30.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 599€ |
|---|---|
| 汽油： | 10.762€ |
| 輪胎 (1) | 1.055€ |
| 價值損失（5年內）： | 7.412€ |
| 強制保險： | 3.280€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 4.120 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 27.228 0,27（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪柴油發動機 - 前置橫向 - 缸徑和衝程 4 × 85 mm - 排量 88 cm1.997 - 壓縮比 16,0:1 - 最大功率 110 kW (150 hp) 在 3.750 rpm 時 – 平均最大功率時的活塞速度11,0 m/s – 比功率55,1 kW/l (74,9 hp/l) – 340-2.000 rpm 時最大扭矩2.750 Nm – 2 個頂置凸輪軸（齒形帶） – 每缸4 個氣門– 共軌燃油噴射– 排氣渦輪增壓器 – 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪電機驅動 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,42； 二。 1,78小時； 三、 1,12小時； 四、 0,80； 五. 0,65; 六。 0,54 - 差速器 4,500 - 車輪 7 J × 17 - 輪胎 225/45 R 17，滾動周長 1,91 m。 |
| 容量： | 最高速度 207 km/h - 0-100 km/h 加速度 8,6 s - 油耗 (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km，CO2 排放量 130 g/km。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車- 5門，5座- 自支撐車身- 前單懸架，彈簧腿，三輻叉骨，穩定器- 後軸，扭杆，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定器- 前盤式製動器（強製冷卻） 、後 ABS 盤、後輪上的機械駐車製動器（在座椅之間切換）- 齒條和小齒輪方向盤、動力轉向、極限點之間 2,9 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.320 kg - 允許的總重量 1.885 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.500 kg，不帶制動器：695 kg - 允許的車頂負載：75 kg。 |
| 外形尺寸： | 車寬 1.789 mm，前輪距 1.526 mm，後輪距 1.519 mm，離地間隙 11,5 m。 |
| 內部尺寸： | 前部寬度 1.490 毫米，後部 1.470 毫米 - 前座長度 530 毫米，後座 460 毫米 - 方向盤直徑 380 毫米 - 油箱 60 升。 |
| 標準裝備： | 駕駛員和前排乘客安全氣囊- 側安全氣囊- 簾式安全氣囊- ISOFIX 安裝座- ABS - ESP - 動力轉向系統- 自動空調- 前後電動車窗- 電動調節和加熱後視鏡- 帶CD 播放器和MP3 播放器的收音機- 多功能方向盤- 帶遙控器的中控鎖- 帶高度和深度調節的方向盤- 雨量傳感器- 前後停車輔助- 高度可調的駕駛員座椅- 分體式後座- 行車電腦- 巡航控制系統。 |
我們的測量
| T = 0 °C / p = 1.008 毫巴 / rel。 vl. = 65% / 輪胎：Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / 里程表狀態：6.719 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,2s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,7 年 ( 137 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 6,7 / 100 年代 (四/五) |
| 靈活性80-120km/h： | 8,3 / 11,2 年代 （週日/週五） |
| 最高速度： | 207公里/小時 （我們。） |
| 最低消費： | 6,7 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 9,4 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 8,7 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 80,1m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 41,9m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 6 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 怠速噪音： | 40dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (330/420)
雪鐵龍 C4 已經危險地接近其德國競爭對手。 也許因此，它失去了一些獨特的造型和技術，也失去了它的法式魅力，但因此對普通大眾更具吸引力。 這就是重點。 注意，我們還沒有想過他們的折扣......
外觀 (11/15)
新款C4是一輛美麗而和諧的汽車，但也許不夠原創，讓雪鐵龍車迷認為理所當然。
內飾 (97/140)
我們的測量表明，內部空間的寬度較大，長度略小。 一雙大靴子，在人體工程學方面向前邁進了一大步。
發動機、變速器 (51
/ 40）不規則的發動機和良好的變速箱，我們只對驅動器發表了一些評論。
駕駛性能（60
/ 95）安全的位置，即使對於動態駕駛員，良好的製動感覺。
性能 (27/35)
嘿，使用最強大的渦輪增壓柴油機和六速變速箱，您不會出錯。
安全 (40/45)
跟踪雙氙氣，盲點警告，自動雨刷模式，5 星級 Euro NCAP，ESP，六個安全氣囊......
經濟 (44/50)
與競爭對手相比，油耗略高，您只能獲得配備更好設備的六速發動機。
我們讚美和責備
偉大的引擎
變速箱
方向盤上按鈕的位置
設備
儀表板上的顏色選擇 q
可追溯的雙氙氣大燈
使用按鈕進入油箱
長凳後面的空間（膝蓋！）
輪胎噪音
輕便的座套
振動傳遞到方向盤
潤濕前燈的方法（數量！）
