Tesla Model 3 和 Porsche Taycan Turbo - Nextmove 範圍測試 [視頻]。 EPA有錯嗎?
電動汽車試駕

Tesla Model 3 和 Porsche Taycan Turbo - Nextmove 範圍測試 [視頻]。 EPA有錯嗎?

德國電動租車公司 Nextmove 以 3 公里/小時的速度測試了保時捷 Taycan Turbo 和特斯拉 Model 150 Long Range RWD。事實證明,保時捷的表現比 EPA 程式建議的要好得多。

賽道上的保時捷 Taycan Turbo 和特斯拉 Model 3

保時捷承諾,根據WLTP,Taycan Turbo 的續航里程將在381 至450 公里之間,但根據美國環保署(EPA) 的數據,這款電池驅動汽車的Taycan Turbo 版本的續航里程為323,5 公里,而Taycan Turbo 版本的續航里程為309 公里。 最強大版本的 Taycan Turbo S 行駛公里數。

> 保時捷 Taycan 的實際續航里程為 323,5 公里。 能耗:30,5度/100公里

保時捷 Taycan Turbo 參與了 Nextmove 實驗。

Tesla Model 3 和 Porsche Taycan Turbo - Nextmove 範圍測試 [視頻]。 EPA有錯嗎?

該車在萊比錫周圍 150 公里的高速公路環線上以 90 公里/小時的巡航控制速度進行了測試,並完成了三圈。 汽車處於正常模式 - 在續航模式下,速度限制為 110 公里/小時 - 懸吊降低並且 Porsche Innodrive 關閉。 據司機稱,後一種選擇導致了汽車加速度的巨大變化。

Tesla Model 3 和 Porsche Taycan Turbo - Nextmove 範圍測試 [視頻]。 EPA有錯嗎?

實驗期間的平均速度為131公里/小時。。 氣溫是秋天,7度,兩輛車都使用了冬季輪胎。 保時捷的暖氣設定為18度,有點涼。

保時捷的基準是懸吊降低了 3 公分的特斯拉 Model 4 Long Range RWD(後輪驅動):

> 較低的懸架是否節省能源? 包括 – 使用 Tesla Model 3 [YouTube] 的 Nextmove 測試

該車已不再出售,之所以被選中是因為當時沒有配備大型電池的特斯拉 Model S。

保時捷 Taycan Turbo 的續航里程明顯優於 EPA 的估計。

每次實驗的平均值 保時捷 Taycan Turbo 的能耗 組成 28,2 kWh / 100公里 (282 瓦時/公里)。 Tesla Model 3 的能耗降低了 25%,為 21,1 kWh/100 km(211 Wh/km)。 電動保時捷時速 150 公里 能夠克服 每次充電可行駛 314 公里特斯拉 Model 3 行駛了 332 公里。

將其與 EPA 值進行比較:

  • 保時捷 Taycan Turbo:高速公路行駛 314 公里 (下一步)根據 EPA 的數據為 323,5 公里,
  • Tesla Model 3 遠端後輪驅動:332 公里高速公路 (下一步)根據 EPA 的數據為 523 公里。

Tesla Model 3 和 Porsche Taycan Turbo - Nextmove 範圍測試 [視頻]。 EPA有錯嗎?

即使你考慮到特斯拉已經擁有 40 68 公里的續航里程並提供 97 kWh 的可用電池容量,特斯拉的估計遠低於 EPA,而保時捷的 EPA 得分為 XNUMX%。

> 特斯拉超級電容器? 幾乎不。 但電池將會有突破

另一方面:我們不應忘記,儘管電池較小——特斯拉 Model 68 的電池容量為 3 kWh,而新款保時捷 Taycan 的電池容量為 83,7 kWh—— 特斯拉一次充電可行駛更遠的距離.

那麼 EPA 對保時捷 Taycan 的看法是錯誤的嗎?

這對我們來說是一個重要問題,我們反覆測試了我們的電動車系列,並將其與 EPA 提供的結果進行了比較。 這些值非常接近,以至於儘管 WLTP 在歐洲運營,但它 www.elektrowoz.pl 的編輯將 EPA 結果呈現為「真實範圍」。。 顯然,存在著與常態的偏差。

特斯拉對美國環保署的調查結果持觀望態度。 與 EPA 相比,現代 Kona Electric 和起亞 e-Niro 得分更高(更高)。 保時捷提供的服務似乎也超出了 EPA 程序所建議的範圍。 為什麼會這樣呢?

> 根據美國環保署的說法,起亞 e-Niro 的實際續航里程為 430-450 公里,而不是 385 公里? [我們收集數據]

我們懷疑現代和起亞的測試是在最大設備和負載下進行的,以避免訴訟,這在美國是常態。 因此,開車更經濟一點或只為駕駛員打開空調就足夠了,這樣汽車就可以在不充電的情況下實現更大的行駛里程。

反過來,保時捷的問題可能源自於高功率的即時可用性,這會偽造可變駕駛下的性能增益 - 以下是 EPA 程式的樣子:

Tesla Model 3 和 Porsche Taycan Turbo - Nextmove 範圍測試 [視頻]。 EPA有錯嗎?

另一方面,在減少空氣阻力、引擎的主要負荷是維持設定轉速的Nextmove測試中,結果比預期要好。

> 保時捷Taycan Turbo S,用戶體驗:加速快,但耗電……續航里程只有235公里!

整體測試:

編者按 www.elektrowoz.pl:我們計劃在我們提供的「真實範圍」表中調整現代 Kona Electric、起亞 e-Niro 和保時捷 Taycan 的結果。 它們都會向上修正——我們只需要找到正確的比率。

這可能會讓您感興趣:

添加評論