技術 - BMW S1000RR // 可調節閥門確保安全和愉悅

發展是我們前進的動力，新技術讓我們能夠駕駛摩托車手 20 年前夢寐以求的機器。 對不起！ 他們甚至不知道他們可能想要那樣的東西。 BMW S 1000 RR 再次發生革命性變化，在問世十年後，將可變氣門發動機引入超級跑車世界，樹立了新標準。 我們在布爾諾的 MotoGP 賽道上對其進行了測試。

彼得·卡夫奇奇

我們現在生活在這樣一個時期，超級運動摩托車類已經減少到一群人，他們認為摩托車是他們在賽道上釋放的腎上腺素激增，並且已經開始團結成一種穿著皮革西裝的兄弟情誼。 很少有人在路上被人追，這也是對的。 當我一年幾次訪問這樣的公司時，我看到在某些地方，頭盔下面掛著女性編織的馬尾辮。 無論動機是否被擊敗 - 打破記錄或僅僅是賽道帶來的樂趣，當在熱瀝青上進行 20 分鐘的出口時，它充滿了血清素、多巴胺和腎上腺素的混合物。

不過，BMW還是用207匹「馬」開發了跑車，也是因為它 比前任快一秒，前任也透過節食將體重從 208 公斤減至 197 公斤（M 套餐為 193,5 公斤）。 這項新概念的核心是採用 BMW ShiftCam 技術的新開發發動機，可進一步提高中低發動機轉速下的動力，並提高整個發動機轉速範圍內的性能。 直列四缸引擎現在比以前輕了 4 公斤，在公路和賽道上提供了全新的性能水平。 為此，不僅優化了進氣口和排氣口的幾何形狀，還優化了 BMW ShiftCam 技術，該技術可修改進氣側氣門打開和氣門運動的正時。

這正是最暢銷的水平對臥引擎摩托車 R 1250 GS 所使用的系統。 S改良的進氣歧管和減重 1,3 公斤的新排氣系統也有助於提高整體效率。 當我們仔細觀察他們為減肥和獲得額外“馬”所做的一切時，我們的皮膚發癢。 為了使其更輕，本來已經由鈦製成的閥門現在是空心的！ 就在幾年前，這項技術還是遙不可及的，但現在它已可用於量產引擎。 畢竟，即使在最高負載下也能夠持續安靜地加速的駕駛員可以從寬轉速範圍內顯著增加的扭矩中受益最多。 我知道這聽起來很矛盾，但是 新款 BMW S1000 RR 不會讓您感覺駕駛時感覺自己坐在火箭動力摩托車上，加速時也不會驚慌失措，你很難控制局勢。 不，只是當您注意到自己是多麼平靜和輕鬆地超越賽道上的其他自行車，並且看一眼時間就可以知道它的速度有多快時。

在賽道上，一致性是導致改進的價值，而 S 1000 RR 在這方面表現出色。 您可以分析地處理每次賽道行程，逐步調整不需要控制的輔助系統的操作和傳輸，從而磨練您的知識。 BMW 還通過電子產品和配件提供培訓和升級，為業餘騎手開闢新的、更大的賽道樂趣可能性。