試駕斯巴魯XV

多彩的斯巴魯 XV 一輛接一輛地消失在叢林中——路虎衛士之後的踪跡。 突然，他突然離開軌道，揚起雪柱，衝進森林深處。

多彩的斯巴魯 XV 一輛接一輛地消失在叢林中——路虎衛士之後的踪跡。 突然，他突然離開軌道，揚起雪柱，衝進森林深處。 我們離德夫很遠，但除了跟隨他別無他法。 全輪驅動XV乖乖地磨雪粥，進入人跡罕至的地方。 賽道上有一段泥漿，我們滑過它並在陡峭的山坡上起飛 - 我們離後衛不遠，儘管這條路線似乎只對他和坦克來說比較堅固。 帶有硬冰碎片的水坑、在原木上過河、在雪堆中騰躍——裝甲車正在列寧格勒地區的這個訓練場進行測試，距離塞爾托洛沃市不遠。

XV 是斯巴魯創建的，目的是模糊該品牌忠實而狂熱的受眾群體與世界其他地區之間的界限。 一個妥協的孩子？ 也許吧，但同時，XV保留了該品牌的主要價值觀，曾經以量產的乘用車全輪驅動車型打動了大家，而更新後，大大增加了行駛時的舒適性。在民用條件下駕駛。 在越野方面，得益於有效的電子助手，XV 即使是沒有經驗的駕駛員也能在坦克行駛的同一個地方感到自信。 XV 配備電子製動力分配 (EBD)、動態穩定控制 (VDC) 和坡道起步輔助系統。 越野信心至少要花費 21 美元。 “不再是大眾市場，但也不再是高端市場”——這就是這個日本品牌的自我定位。

 

從表面上看，它的變化並沒有像價格上漲那麼大。 重新設計的 XV 可能會成為“找五個不同之處”遊戲的主題：只是一個新的保險槓、格柵和不同的車燈設計。 但這正是當外觀不是主要因素時的情況。 斯巴魯的內飾現在變得更加方便和現代：它配備了帶有觸摸控制和 Siri 支持的新多媒體系統，方向盤上的儀表佈局也發生了變化。 順便說一句，這款跨界車採用了斯巴魯傲虎的皮革方向盤，帶有音頻系統和巡航控制開關。 橙色縫線為基礎版 XV 的內飾增添了色彩——它是從 Active Edition 套件遷移到這裡的。

在斯巴魯看來，XV 是積極生活方式的代名詞，儘管它的後備箱無法容納自行車。 而這又是另一種妥協：另一方面，XV的長寬並不臃腫，在城市裡顯得緊湊且易於理解。 就我們而言，在聖彼得堡，我們通過了一系列城市探索類型的測試。 狹窄的拱門、庭院井 - 為了尋找好的鏡頭，我們似乎只需要更新跨界車的保險槓，但在這種條件下駕駛非常舒適 - 由於狹窄的 A 柱、小盲區，視野極佳，並且相機的足夠圖像傳輸到屏幕上。

 

在聖彼得堡的鵝卵石路面上，XV 還應對了高耗能的懸架，但前方還有更嚴重的障礙。 探索的路線將我們帶到了層壓塑料工廠，該工廠毗鄰街頭藝術博物館。 工業景觀充分讓您領略汽車的駕駛舒適性。 該地區幾乎沒有柏油路，斯巴魯跳過小坑，時不時地碰到碎石和磚塊。 參觀工廠就像一場拉力賽——拐角處可能會出現意想不到的死胡同，沿途會有長進地下的管道、顛簸和坑洼。 跨界障礙大膽而清晰地通過，但最重要的是 - 安靜。 工程師們在前門上添加了隔振材料、更高效的密封件，甚至增加了玻璃厚度，結果，變速器的運轉幾乎聽不見，發動機和外界的嗡嗡聲也非常低沉。

新款 XV 的技術更加先進 - 啟停系統、電動助力轉向系統的新邏輯 - 即使發動機關閉，該系統也能繼續發揮作用。 但即便是XV的最高配置，也沒有加熱雨刮區、加熱方向盤和擋風玻璃等功能。

 

和以前一樣，XV 搭載 150 升自然吸氣汽油發動機，可產生 XNUMX 馬力。 看看它的標誌性橙色或新的海藍寶石色超藍，並期待具有這種外觀的汽車帶來有趣的動態加速和敏銳的轉向。 在最初幾公里的控制之後——認知失調。 XV不張揚，不運動，一點也不邪惡，有了這台平穩的CVT，它合理可靠，所有試圖擺脫或急劇超越下游鄰居的嘗試都顯得相當可笑。 渦輪增壓發動機就在這裡……但如果說XV的城市氣質稍顯欠缺，那麼在賽道上它卻走得堅定而自信。

那麼這個跨界適合誰呢？ 斯巴魯同時兼顧了兩個答案：潛在買家既是 25-35 歲有或沒有孩子的年輕人，也是 45-58 歲的受眾，通常選擇 XV 作為家庭的第二輛車。 這款車與曾經的 Legacy Outback 一樣，旨在結合兩種相反的現實 - 城市和越野。 如果在城市裡他將面臨與十幾個對手的激烈競爭，那麼在有坦克的地方，XV 顯然是最受歡迎的。

 

照片：斯巴魯