Szarża Hussaryi 是波蘭製造的超級跑車

借用一位文藝復興時期詩人的話說，我們可以說波蘭人沒有鵝，卻有自己的超級跑車。 好吧，也許還沒有完全完成，因為 Arrinera Hussarya 仍然是一個原型，但它的工作正在慢慢結束。

大多數人，聽到維斯瓦河上正在製造真正的超級跑車，都會露出燦爛的笑容，腦海中會自動打開一個寫著「愚人節笑話」的盒子。 這並不奇怪，因為波蘭在過去二十年裡不斷浪費其汽車潛力，並且是前民主國家中唯一一個不能擁有單一國內品牌的大國（即使是在一家大公司手中） ）。 世界大亨在我國經營的大多數工廠都是普通的組裝廠，旨在創建波蘭汽車品牌的私人舉措最終被證明是蜉蝣。

然而，Arrinera 是一個現實的項目，並且正在以高度的一致性進行開發，正如波茲南、華沙或伯明翰最新車展的客人所看到的那樣，在那裡展示了波蘭超級跑車的各種版本的修改原型。 一群來自 Arrinera 的愛好者參加了比賽——他們不僅從頭開始創造了一輛新車（這已經是一項了不起的成就），而且還設計了 超級跑車。 此外，它正在同時創建兩個版本：公路版和賽車版。

騎兵 GT 今年稍早在伯明罕國際汽車運動會上展出，這是歐洲最重要的汽車運動產業活動之一（2, 3）。 該車收到了來自專家和普通四輪車迷的許多正面回饋。 這對它的創造者來說非常重要。 GT版本將作為其發布的公路車的基礎車。 彼得‧格尼亞德克Arrinera Automotive 副總裁：“它將擁有賽車 DNA 和豪華超級跑車的元素。”

波蘭賽車手

創造第一輛波蘭超級跑車的瘋狂想法誕生於 Lukasz Tomkiewicz 的腦海中，他於 2008 年與 Piotr Gniadek 一起創立了 Arrinera Automotive 公司。 正如他所強調的那樣，此類項目源於激情並經過多年的成熟。

「對我們來說，這是童年夢想的實現，」湯姆科維奇說。 他們與 Gniadek 以及聚集在他們周圍的一群汽車愛好者一起，在華沙布拉格區的一家小型設計辦公室裡開始了原型設計工作，三年後，原型被具體化為 概念一，一輛配備奧迪引擎的跑車。 然而，這個項目只是一個更原創的項目的熱身，最終以 Arrinery Hussaryi 的形式出現。

「Arrinera」這個名字來自兩個字的組合：（巴斯克語 - 流線型）和義大利語（真實）。 反過來，該模型的名稱指的是“hussars”一詞的古波蘭語轉錄 - 波蘭第一共和國時代最強大的騎兵。 Hussars 以其非凡的敏捷性、速度和獨特、可識別的風格而聞名 - 這些特徵與波蘭超級跑車的特點相同。

目前，約有 40 人參與 Arrinera Hussaryia 的工作。 整個團隊的老闆是 格熱戈日彭卡拉是專門從事賽車運動的主要汽車公司的顧問和專家。 他曾在 Mosler Europe 和 Lotus Motorsport 工作過。 他目前只專注於阿林納。 以下因素也扮演重要角色： 帕維爾·布爾卡特斯基 - 設計 Arrinery 船體形狀及其個性化細節的造型師，以及 彼得·比洛根Arrinery 懸吊系統的發明者，大多數 F1 車隊的懸吊和傳動系統背後的人，也是布加迪威龍懸吊的共同創造者。 該專案的技術顧問，包括 李諾布爾 是英國企業家、設計師和汽車工程師，世界領先的設計師和獨立超級跑車製造商。 

該公司還與 華沙理工大學的科學家誰需要 I.A. 參與汽車空氣動力學研究。 去年，Arrinera和PW正式啟動了一項為期三年的聯合研究計劃，旨在開發一個能夠主動抑制車輛擾動同時提高駕駛穩定性的系統。

很長一段時間以來，Arrinera 專注於製造 Hussarya 的純公路版，但有一段時間秘密進行了賽車版的開發工作。 它的創建者做出了一個非常正確的假設，即賽車模型將成為解決方案的絕佳測試平台，然後將其轉移到民用版本。 GT版本的出現也顯著提高了該品牌的聲望。

GT 型號規格 - 第一位波蘭賽車手 - 看起來很有前途。 整個汽車的基礎是一個空間框架，由 BS4T45鋼。 這是賽車運動中最好的車隊所使用的材料。 身體來自 纖維 碳。 反過來，地板和一些內部元件由非常耐用的材料製成 凱夫拉爾。 這使得汽車的重量減輕至 1250 公斤。 與 GT 車型相適應，Hussaryia 還配備了較低的前分流器、擴散器和大型後擾流板（5, 9）。 汽車輪廓的另一個特徵元素是進氣口（7），它是引擎進氣系統的一部分。

說到驅動，就到這裡了。 叉八 通用汽車的發動機，排氣量為 6,2 升，根據規格不同，功率從 450 馬力到 650 馬力，最大扭矩為 580 到 810 牛頓米。 內裝就像賽車一樣，原始但精緻。 方向盤配備 6 速順序變速箱的換檔撥片 休蘭 LLS 變速箱它將驅動裝置產生的所有動力傳輸至後軸。 負責車輛參數的讀寫。 考斯沃斯 ICD Pro 電腦 - 由波蘭公司 Exumaster 開發。 正如汽車的創造者所強調的那樣，從一開始他們就遵循這樣的想法，即 Hussarya 應該盡可能成為國內技術思想的產物，配備由波蘭公司製造的部件。 外國製造商只訂購我們沒有的那些元素，或者它們的質量不足以滿足此類汽車的要求。

這種哲學的一個很好的例子是 多連桿懸吊 – 獲得專利的 Arrinery 設計，帶來駕駛信心和出色的牽引力。 它由兩個雙叉臂和 Öhlins 可調阻尼器和彈簧組成，這家瑞典製造商專門為汽車製造。 380 毫米輪輞來自愛爾康，而運動型 ABS 來自博世。 我們以輪胎和車輪的規格結束了創新解決方案和品牌組件的豐富清單：第一個是米其林 S8H 模型（8），18吋輕量化輪轂則由Braid提供。

Arrinery GT 原型目前正在開發中。 徹底測試。 它已經通過了英國 MIRA 風洞測試等。 正如汽車設計師所保證的那樣，他們的表現非常出色，並證實華沙理工大學的科學家和 Arrinera 工程師開發的解決方案在「戰鬥中」運作良好。

「我們對前後擴散器以及前保險桿上所謂的三角形突起的性能特別滿意，」Piotr Gniadek 說。 後者顯著增加了駕駛員前軸上的下壓力。 該引擎已經過測功機測試，瑞典工程師將立即在 Öhlins 總部完成汽車懸吊的最終確定。 對超級機械裝置進行微調後

該車今年也將進入測試賽道，因為 第一輛波蘭汽車，將參加歐洲的一場GT4（公開組）比賽。 有很多跡象表明，一名波蘭車手將接管方向盤。

他的名字是三十又三

儘管Arrinera Automotive目前主要專注於GT版本的測試和推廣，但這並不意味著它放棄了Hussarya民用版本的工作，該版本被額外指定為33。確切地說，該車計劃發布許多副本。 由一家波蘭公司生產，該公司與瑞典科尼賽克或義大利帕加尼一樣，依賴 排他性和原創性.

“我們沒有機會，但我們也不想成為波蘭版的法拉利或保時捷，我們不專注於量產。 (...) 它不會是“大眾跑車”，而是為非常富有的人準備的汽車，他們的車庫裡已經有十款法拉利或邁凱輪車型，有點不確定還能為他們的收藏添加什麼，所以他們購買Pagani，收購 Koenigsegg，未來也可能收購 Arrinera，”該公司總裁 Lukasz Tomkiewicz 在接受 TechnoTrendy 博客採訪時表示。

Hussarya GT 旨在在世界各地推廣 Arrinera，並為民用版本鋪平道路，波蘭工程師正在與賽車版本同時開發民用版本。

「創造一個全球新品牌並非易事，因此我們在進行此專案時注重每一個細節。 一輛車只能首映一次，因此我們相信改進和改變項目比向世界展示一輛未完成的汽車更好。」Piotr Gniadek 解釋道。 從外觀上看，該車將與 Hussarya GT 非常相似（沒有賽車的典型元素），但將配備豪華裝備以及由波蘭公司 Luc & Andre 打造的內裝。 通用汽車供應的引擎範圍也將擴大。 最強大的發動機是 8 升 V8 發動機，迄今為止能夠在測功機上產生近 900 馬力的功率。 也許未來 Hussarya 還將配備 V12 引擎和電力驅動。

該車將比賽車版重約100公斤，但部分車身部件將由 石墨烯 - 具有驚人性能的超級材料，可增加汽車的抗損壞能力。 波蘭工程師為 Hussarya 開發了特殊的 33rd 主動擾流板 輔助煞車系統，可在300公里/小時的速度下縮短煞車距離。 幾十米。 該車還將採用 PPG Industries 專為 Arrinera 開發的原始半霧面車身顏色。

公路版的最終價格尚未確定，但可能會更高。 1,5 百萬茲羅提。 然而，如果有人喜歡 GT 車型，他們至少應該擁有 840。 茲羅提

第一次嘗試

在描述這個非凡的項目時，不可能不提及至少幾句話關於製造跑車的首次歷史嘗試。

毫無疑問，最有趣的原型是著名的 運動警報器。 該車於1958年開發，被西方汽車記者稱為「鐵幕後最美的汽車」。 工程師凱撒留斯·納夫羅特 來自華沙 FSO。 開發此模型的團隊包括 Zbigniew Lebecki、Ryszard Brenek、Władysław Kolasa、Henryk Siemienski 和 Władysław Skocinski，他們為 Syrena 改造了四行程 Junak 摩托車發動機，並添加了 Panhard Dyna 驅動元件。 即使在當時，引擎功率（25 馬力）也相當弱，但它使汽車加速到了 110 公里/小時以上。 這在很大程度上要歸功於創新的車身結構，包括車窗在內的車身結構完全由 合成材料這在當時是一個革命性的想法。 Syrena Sport 是一款兩輛車，車頂可以輕鬆拆除，變成一輛敞篷跑車。 引擎的檢修以一種原始的方式解決了——車身的整個前部通過位於擋風玻璃底部的鉸鏈升起。 後懸吊為多連桿。

不幸的是，當時的當局並不喜歡這個項目，他們認為它是資產階級的，對於工人階級的代表來說太奢侈了。 原型機被命令放置在華沙法萊尼察研發中心的倉庫中，並於 1975 年被委員會銷毀。

大約在美麗的 Sirena 的最後痕跡被抹去的同時，第二款具有運動基因的原型車誕生了—— 波蘭菲亞特 1100 轎跑車。 與Sirena一樣，該車僅在外觀上具有運動感；後部菲亞特128的引擎和變速箱無法實現動態駕駛。 另一方面，該車的輪廓雖然基於菲亞特 125p，但非常奢華且符合空氣動力學原理。 考慮到當時的政治和經濟現實，這款車型也沒有機會進入大量生產。

對於那些多年前浪費的想法來說，真是可惜。 此外，我們必須祈禱 Arrinery 計畫的成功。 一輛完全波蘭的超級跑車，經過改裝和成品，有兩種版本——公路版和賽車版，將是市場上的全新產品，也許會為打破我國汽車產能不足的惡性循環提供動力。