斯巴魯傲虎 2.0D 四輪驅動 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

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當然，這並不意味著 Legacy 和 Outback 沒有關係——快速瀏覽一下數據表就會發現它們的長度幾乎相同，軸距幾乎相同，底盤設計也相同。 .

斯巴魯並不是唯一一個採用這個（成功的）配方的人：基於旅行車版本製作一個更高，甚至看起來（稍微）更越野的版本。除了他們的工作更輕鬆，因為在底盤和動力傳動系統方面，Legacy 本身對於 Outback 來說已經足夠好了，因此這裡不需要進行重大更改。

四輪驅動是經典（斯巴魯）：中央粘性離合器自鎖差速器，前後經典差速器。足夠在惡劣的駕駛條件下日常使用，再加上 Outback 的 220 毫米腹部離地間隙（這是迄今為止 Outbacks 的最大距離），它也足以用於半路越野、深雪和類似的駕駛條件。

它沒有內陸變速箱（當然），但至少在至少一個功能上看起來有點越野：變速桿和離合器踏板都很重，如果不是太複雜的話使用，尤其是在方向盤較弱的情況下。性別（或較強性別的較弱代表）。

在斯巴魯，內陸本可以更文明一點，他們在其他領域做得很好。不僅僅是文明，還有“歐化”。

新傲虎擁有完全適合歐洲消費者的儀表板（除了少數例外，例如座椅加熱按鈕和手剎），清晰且有吸引力的儀表（在啟動汽車時會走到路的盡頭並返回），一個很好的音響系統，並首次為坐在方向盤後面的駕駛員提供高度便利。

不過這一次座椅的縱向移動已經足夠了，並且踏板之間的距離（沒有太長的移動）、變速桿和方向盤的高度和深度都是可調的，所以你坐得好你是 170 或 190 厘米。

當前排座椅完全向後推時，後排有膝蓋空間，否則會比同等重要的比賽少，但不會少。很高興看到斯巴魯選擇不使用通過人為限制縱向前排座椅行程來增加後排空間的營銷噱頭的品牌，這是正確的。

樹幹？當然，足夠輕鬆地縮放（當您發現折疊臂不在頂部，而是在靠背的底部時），折疊後分體式後排座椅的三分之一。正：斯巴魯也發現（或者只是巧合？）從歐洲用戶的角度來看，最好左邊三分之一，右邊三分之二（由於安裝了兒童座椅） . ）。

這樣，乘客會感到滿意（也許除了座椅的材料，它們給人的印像是大約十年前創建的），對司機來說也是如此。該技術適用於日常駕駛、旅行和更具運動性的駕駛。

150 升四缸柴油水平對置發動機在低轉速時會有些抖動，而且響應速度不是最快的（但仍處於同類產品的中間位置或略高於它）。 XNUMX 匹“馬”（這幾乎是驚人的）足以在賽道上非常快和非常放鬆。就這樣。不僅引擎很安靜，整個內陸地區也很安靜。風噪很小，發動機幾乎聽不見。

你只是卡在第六檔，打開巡航控制，就是這樣。 ... 四輪驅動，重量超過一噸半，底盤升高。 ... 一輛不經濟的汽車的配方，我們會說經濟。這不是真的。儘管如此，儘管高於平均水平的城市使用和溫和的駕駛，這款傲虎在測試中平均勉強超過 XNUMX 升。

他怎麼會來到這個城市？儘管是四輪驅動，轉彎半徑小，能見度好是有利的，但是斯巴魯人犯了一個大錯誤：40萬歐元的四米半車，卻沒有音響系統。幫忙停車。嗯，是的 - 一個典型的（老）日本人。 .

Dušan Lukič，照片：Aleš Pavletič

斯巴魯傲虎 2.0D 全輪驅動

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 水平對置發動機 - 渦輪柴油發動機 - 排量 1.998 厘米？ – 110 rpm 時最大功率 150 kW（3.600 hp） – 350–1.800 rpm 時最大扭矩 2.400 Nm。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 225/60 R 17 V（Yokohama Geolander）。
容量：	最高速度 195 km/h - 0-100 km/h 加速度 9,7 s - 油耗 (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km，CO2 排放量 167 g/km。
馬斯：	空車 1.575 公斤 - 允許的總重量 2.085 公斤。
外形尺寸：	長 4.775 毫米 - 寬 1.820 毫米 - 高 1.605 毫米。
內部尺寸：	油箱 65 升。
盒子：	525-1.725 l