復古對比測試：寶馬、杜卡迪、本田、摩托古茲、凱旋和雅馬哈

寫道： 馬特維·赫里巴爾

照片： 薩沙·卡佩塔諾維奇

開車的人可能會不高興，但我無法逃避在對比測試中多次出現的這種比較：想想把車排成一排；想想看，把車排成一排； 假設我們走向極端，六輛高爾夫球車。 是的，當然，大眾與標緻不同，但我敢說這次不像其他測試引擎那麼多。 她對此負有部分責任 品種或類別寬度，我們稱之為“復古”，因為，準確地說，測試車不屬於同一級別（例如，在 Triumps 中，Bonneville 會比 Thruxton 評判更多，但我們無法在該術語中得到它） 。 但這不僅僅是多元化的問題，主要是摩托車世界還沒有「崩潰」的事實。 還沒有） 通用平台和傳輸, 仍然缺乏過度標準化以及其他有助於降低成本和提高生產力的東西，因此摩托車製造商可以更忠實於品牌 DNA 中指示的某個方向。 看，好吧，Guzzi 或 Triumph - 它們是多麼嚴肅的原創作品！ 即使是最著名的汽車改造，Mini 和甲殼蟲，也應該與其祖先沒有任何相似之處。 這就是摩托車手只能期待的。 只要它持續。 一旦 Aprilia Shiver 引擎連接到 Moto Guzzi，這種快樂就會結束......

因此，正如我們每次交換密鑰時發現的那樣，測試引擎與精卵不同。 因此，如果各個評分者的排名也彼此不同，請不要感到驚訝，對於不知情的人來說，更不尋常的是，個人最喜歡的排名不會與同一騎手的積分獲得者相同。 但騎摩托車的人。 是的，這四位擁有多年摩托車騎行經驗的男孩中，還有口袋裡揣了四年測試的 Uroš 和去年底才實現騎摩托車自助出行夢想的 Tin（c）。年。 年。 簡而言之，劇團被寫成六台機器； 四個來自歐洲，兩個來自日本。

是的，我們關掉吧！

這一切都始於一封電子郵件：您是否贊成在兩天內進行測試？ 要明白，在斯洛文尼亞組裝六台這樣的引擎是一項相當困難的項目，更不用說找到六位經過驗證的可以在鍵盤上結合他們的感受的驅動程序了。 答案出人意料：所有人都讚成，而更令人震驚的是Matyazh的想法：如果我們這兩天不玩手機怎麼辦？ 在沒有電話已經難以生存的時代，皇帝步行，這個想法非常大膽，值得稱道。

測試方案

在哪裡？ 從盧布爾雅那，我們沿著通往 Logatec 的高速公路駛入其中，在那裡拍了第一張照片，繼續向 Primorski 前進，將我們的胃塞進喀斯特地下室的冰冷懷抱中（Sasha 是我們在 Teran 沒有伸出手指幫助的見證人!)，然後我們沿著幾乎空無一人的道路前往 Vipava 山谷，當 Peter 在 Guchia 更換破損的管道時，我們在 Soča 恢復精神，我們的最終目的地是 Goriška brda。 而且不是五家酒店中的一家，而是這樣一家地道的莊園，我們在那裡吃著葡萄藤下的自製美食，並用大滴烤，只是作者不能給我們起什麼大名和復雜的故事，但是當他被問到什麼我們在喝酒，他回答說： “自製混合。” 就是這樣，我們不需要任何其他東西。 我們沿著一條被編輯們稱為「斯洛維尼亞最好的」的道路返回盧布爾雅那，同時我們不斷交換摩托車和意見； 把你的印象寫在紙本筆記本上，最後每個人都會填寫一張自己的評估表。 讓我們看看我們發現了什麼。 按字母順序排列，以免產生誤解。

視頻 - 所有六個引擎如何轟鳴：

根據銷量統計和駕駛感受，事實證明，寶馬保留經典的風油冷水平對臥引擎已經走進了死胡同。 一旦新的液冷引擎在九十年代問世，它肯定會失去我們今天所知道的獨特和美麗的東西，並且具有更好的性能。 引擎表現良好; 反應靈敏，振動適量，有彈性，靈活。 由於在低轉速時該裝置已經提供了充分的扭矩儲備，因此有好幾次我想在90公里/小時左右的速度下換入七檔。加油和釋放氣體的感覺非常愉快，伴隨著一陣清涼的聲音。鼓聲的交響曲，也許已經太大聲了，不符合當今的法律限制。 這也可能是由於駕駛者的汽車迫使右手腕更加活躍的運動， 消費最高，我們不習慣這個品牌的引擎。 是的，在加油時水平對臥引擎會左右晃動（就像老一代GS一樣），這對車主來說更多的是一種自豪而不是尷尬。 感覺就像引擎還活著。

其餘部件，除了設備，也很先進； 從剎車到變速箱、座椅、方向盤等一切，這些都是與駕駛員經常接觸的元素。 當我在尋找黑暗的一面時，我找不到另一個來自 不太透明的鏡子 （特別是如果您騎車時肘部張開度更大），而且口徑可能已經太小了，它太簡單了，如果您將其卸下，它只會“更清潔”。 但這就是“Pure”版本的精髓所在，在英文中是“純粹”的意思。 寬大的車把在手，駕駛者的視野中只有道路，腦海中只有騎摩托車的純粹樂趣。 為了避免我的讚揚聽起來對這家德國製造商過於傲慢，讓我用我們都給 BMW 最高分這一事實來支持記錄。 雖然，如您所見，他個人並不是每個人的最愛！ 所以，“BMW or not BMW”這個問題的答案是：如果你喜歡它現在的樣子，那麼……是的，BMW 是一個不錯的選擇。

我們讚美： 引擎、外觀、舒適性、特性、煞車、聲音。

我們罵： 含配件的價格，非常基本的設備，最高的消費。

我在介紹中提到，摩托車產業還沒有被平台共享打破。 這只是部分正確，因為這正是個別植物中發生的情況。 不僅是寶馬，發布了五款設計大致相同的摩托車（除了常規車型和Pure車型，還有Racer、Scrambler、Urban G / S），而且杜卡迪也有，或者更確切地說，在一個單獨的部分。 編碼器據說，設計師們都留著鬍子，老闆們也給了他們多一點創作自由。 從Scrambler這個名字復興一開始，義大利人就強調它不只是一個車型，更是它自己的品牌，自己的「品牌」。 因此，擾頻器有七個版本，甚至是含咖啡因的賽車形式。 無知的觀眾很容易被愚弄，以為它是摩托車工廠甚至家庭車庫的產品，這並不是偶然，因為「加工」會很膚淺，而是因為它非常 全面而大膽。 拋開「個性的商業化」這句話不談，我們將 Café Racer 視為量產摩托車的一個極其獨特的例子。 它有一個絎縫的深棕色真皮座椅，Termignoni排氣系統，黑色和金色的美麗組合...

但由於這些單獨的部件，這款杜卡迪與大眾喜歡的車型相差甚遠，此外，潛在客戶的圈子也由其外部尺寸決定：來自寶馬的它有 軸距縮短 57 毫米 頂部十字架上有一個低矮的車把，讓蒂娜看起來像一個時裝模特，而馬蒂亞日看起來就像他在高層建築前沒收了一輛幼兒自行車。 我們也批評了座椅，它迫使你將肢體壓入油箱，不太透明的數位儀表（尤其是引擎轉速顯示），以及低速時下肢發出的熱量。

發動機、變速器、制動器和幾何形狀是這款杜卡迪野蠻嬉戲和駕駛樂趣的秘訣。

杜卡迪？ 如果您喜歡這種引擎樣式，並且您的身高低於 177 英寸，那麼可以。 另外，在機艙內，您可以乘坐 Scrambler 家族的兄弟之一，就外部尺寸而言，它也更適合身材較高的人。

我們讚美： 引擎和變速箱看起來就像真正的咖啡館賽車手。

我們罵： 此座椅不適合身材高大的駕駛者，熱量來自引擎。

Hondica（該組中的小型化）在幾個方面與六款不同：它是第一次，它是唯一一款在座椅位置、踏板和方向盤方面與直升機風格相呼應的發動機。 其次：它的引擎尺寸最小，因此功率也最小。 第三： 花費約一半，剩下的五款和最貴的一樣少了一萬多——凱旋！ 在閱讀以下幾行時請記住這一點。 但仍然：撕掉你的牛仔褲，穿上惡霸，穿上圓圈裡有一個大 A 的黑色 T 卹，是否足以表明叛逆？ 如果一個貪婪的靈魂躲在幕後，在票房上收集積分，晚上和他的母親一起看山醫，那麼答案（是嗎？）是顯而易見的。 所以我有點想像這個本田的靈魂：她想黑叛逆，但實際上她很聽話，有節制，節儉和冷靜。 另一方面，這一點也不壞 - 看：在喀斯特之前，蒂娜根本不想讓她離開，因為她對他有感覺 安全的。 本田，舉止冷靜，背著皮革側包，是一位友好的學校哈夫林格，他喝的無鉛酒最少，還給我們裝了新鮮採摘的杏子。 在凱旋袋中，如果我有它們，我可能會在終點線將手指浸入果醬中...

一旦我習慣了這樣一個事實，即貧乏的並聯雙引擎不被驅動，並且它們也適合於此 懸吊和煞車最讓我煩惱的是馬達外殼刺痛了我的右腿。 否則，它的騎行非常安全：一旦你將自行車的方向設置到角落，它就會像火車一樣抓地力（ec），經驗不足（或要求不高）的騎手無疑會欣賞這一點。

所以我們可以承認，Rebel 在公路上拖運某某某某方面做得相當不錯，但不幸的是，這家標誌性且酷炫的複古自行車公司發現自己有點被迫，所以，沒有冒犯，我們不讓我們開始吧。 手。 由於 Guzzi 不是科技瑰寶，它至少遵循了一些浪漫經典引擎的概念。 叛逆者，感謝陪伴，下次再見。

我們讚美： 樸實無華，油耗，價格。

我們罵： 缺乏特色，右側引擎外殼令人討厭的突出，制動器只是平均水平。

當你一大早和他一起回來時，當其他人剛醒來時，你從索爾坎回到布爾達，傍晚的暴風雨過後，大自然是新鮮的，早晨的北方人和你的橡膠腿以完全不同的方式晃來晃去。比你在防禦性駕駛課程中學到的方式要多。 您選擇讓馬達在某個時間旋轉 二、三千轉 當您感覺到裸露的脖子上的寒冷和胸前六塊新鮮巧克力羊角麵包的溫暖時……那就是 Moto Guzzi 成為勝利者的時候。 也讓德國人把組件變成7D電腦程序，讓英國人把一堆世界上最好的組件組裝起來……不，沒有什麼能喚起如此浪漫（抱歉，但這個形容詞真的很適合他）的感覺。VXNUMX 特別版。

先生們在科莫湖畔喝著卡布奇諾，我們必須讚揚 2017 年 Guzzi 成功地保持了我們有幸駕駛它的方式。 但是，親愛的浪漫主義者，要知道這個原始的古代也有它自己的 弱點：例如，對於懸吊，工程師可能使用了圓珠筆製成的彈簧（當然，我有點誇張，但是當行駛過減速帶時感覺完全就是這樣），其餘部件並不是為動態而設計的駕駛。 古茲就是不讓你開快車。 例如，如果你想在比賽後快速換檔，引擎會在繼續加速之前發出短暫的嘶嘶聲和尖叫聲。 不過原諒他吧！

Guzzi 最讓我困擾的是 後輪牽引力控制太靈敏，這比看起來必要的更讓馬平靜下來。 在最壞的情況下，如果你要在礫石上上坡，引擎甚至會熄火。 嗯，這樣的車應該也能開進松林裡吧…

古茲？ 如果您喜歡慢速駕駛，那麼您可能會對長單座感到非常滿意。 因為你（不再匆忙）度過一生，並且因為你願意而去，而不是因為你不得不去。 然而，確實，您必須是忠實的粉絲，才能為具有長期開發技術的拼圖扣除比 Dacia Sandero 更多的錢。 儘管事實上他對我們所有人都很好，基本上我們把他放在第五位（四位）或第六位（二位），只有馬蒂亞茲愛上了他，以至於我敢預測在未來...這盞燈將在您的車庫裡閃耀。

我們讚美： 原創、永恆的風格、引擎和變速箱的組合（考慮到用途）、聲音。

我們罵： 懸吊，粗略的牽引力控制，一些簡單的細節。

女士們先生們，這就是活生生的證據，證明粗糙的技術會對一個人的情緒（摩托車手）產生深遠的影響。 每次你騎著這個美麗的紅髮英國人時，你都會想把車牌吹掉，立即開上 Trubar，一邊捲菸一邊點一杯啤酒，夢想著一隻自信的貓會坐下來與你相配。 當我們權衡「酷」因素時，獲勝者就很明顯了。 紅色，帶有拋光和拉絲金屬裝飾，配有來自信譽良好的瑞典製造商的金色懸吊（後減震器位於後面！），並配有乘客座椅套。 “如果你想讓我送你去公寓，你已經擠過去了。 這是我的頭盔，我有護目鏡。”

您知道去年的新款 Thruxton 最好的地方是什麼嗎？ 這不僅是一種視覺上的享受，而且駕駛起來也是一種樂趣。 之前的Thruxton在這方面遠遠落後。 然而，不管你信不信，這就是舔手指。 是的， 奧林斯懸吊 這確實有點困難，如果在糟糕的道路上（Kranj-Medvode）讓您很煩惱，請稍微伸展雙腿並用大腿肌肉抑制一些振動。 我不知道我之前在哪裡讀到股四頭肌和腿筋練習可以增加睪固酮的釋放...

然而，除了從司機開車 需要更多的知識Thruxton 在設備方面也很現代化：可切換防滑系統的狀態、選定的引擎程式和行程電腦資訊都顯示在小型數位螢幕上（經典外觀會很棒）。

事實上，Triumph 失分最多，因為它貴得離譜，但如果你花時間仔細研究所有細節，很明顯，“經典化油器”的隱藏電子噴射、經典油箱蓋和隱藏鎖等細節物有所值。 如果這改變了計算，讓我們假設名稱中沒有 R 的普通版本的成本要低一千多倍。 如果低（但不是太大）的方向舵困擾您，請考慮 Bonneville。 或者加速到100公里/小時的速度，這時風的力量會使身體保持直立。 正是在 80 到 120 之間的這些速度下，最好是在蜿蜒的道路上，Thruxton 才有賓至如歸的感覺。 所以：勝利？ 如果他列出家庭預算……哦，是的！

我們讚美： 美麗的細節，引擎功率和扭矩，變速箱，聲音，懸掛，煞車，外觀，個性。

我們罵： 後視鏡低，由於方向盤低和懸掛僵硬而導致舒適度較低，價格。

與本田 Rebel 一樣，雅馬哈的（它們都是日本的，這不是很有趣嗎？） 從普通六缸車的造型中脫穎而出。 儘管 XSR 以（經典）輪為主，但它是一款具有現代設計的現代摩托車，因此它的 Street Triple 會比競爭對手 Thruxton 更大。 但當他停在其他摩托車中間時，他給人的印像是他想和其他摩托車一樣玩。 它適合那些堅持古典風格，但不想要二戰後技術的人。 如果你看一下：正如之前寫的，這個雅馬哈 一切都圍繞著輪轉：圓形前後燈、大燈支架、傳感器、座椅下方燈側元件上的孔（正如我們發現的那樣，這只是為了美觀，但也不實用——你不能為彈性行李網掛鉤進洞）和更多的東西有待發現。 靠近自行車。 相當和諧的外觀（您是否注意到座椅和油箱是兩種不同的深淺？）僅被突出的牌照架打破了。 看看他們在杜卡迪如何大膽地解決這個法律問題。

雖然在雅馬哈 是所有引擎中最直立的這就像坐在精簡引擎和耐力賽（或超級摩托車）引擎之間。 這正是 XSR 的本質：一種在騎行時效果最好的跨界車——首先是座椅位置和幾何形狀，然後是爆裂的三缸發動機，當牽引力控制系統關閉時，它帶來了以這種爆發力（幾乎）騎自行車到後輪，可以驅動殘酷的單缸發動機。 是的，XSR 比 Guzzi 和本田輕了 09 光年，甚至比曲線比蛇形更長的運動型 Triumph 還要輕。 但是，需要注意的是，以這種方式駕駛 XSR 需要經驗豐富且敬業的駕駛員。 不僅因為閃閃發光的引擎，還因為前輪的異常輕盈感，我已經從 MT-XNUMX (Tracer) 系列中了解到這一點。 這需要一些時間來適應，或者可能需要投資額外的懸架調整或修改，以更好地平衡兩輪車。 雖然您可以從字裡行間中讀出，但我要強調：XSR 的懸架比 Guzzi 或本田都好得多，但按照這兩輛自行車推動您的速度，這些問題不會浮出水面。

雅馬哈 - 為誰？ 如果您想要一台具有大量經典造型的現代而靈活的機器，並且您發誓日本人的可靠性超過歐洲血統（撇開最新雅馬哈型號銷售帶來的黑暗），XSR900 可以據說 他為了錢提供了很多 （季末股價跌破萬）。 尤其是波巴林公路派對。 不用說，您可以穿著與杜卡迪或凱旋完全相同的經典服裝（牛仔褲、黑色皮革）駕駛這輛雅馬哈。 經典車型的尺寸比人們想像的要大，但仍然沒有歐洲四號那麼大。

我們讚美： 靈活、有彈性、強大的引擎、變速箱、煞車、機動性。

我們罵： 摩托車的前部感覺不太安全。

最終決定

一開始，由於單車的種類繁多，我們已經認為這根本不是一個比較測試，我們從第一到最後排名也不會造成不公正。 但如果您成功地完成了整個描述，以下的時間表就不需要進一步的論證。 所以我們說：

第一名：BMW R nineT Pure

2. 遊戲名稱：Triumph Thruxton R

第三名：雅馬哈XSR3

第四場：杜卡迪 Scrambler Café Racer

第五城市：Moto Guzzi V5 III Special

6. 最佳車型：本田 CMX500A Rebel

另一件事：不，我們無法斷開與手機的連線。 對不起。

油耗

1. 本田 - 4,36 升/100 公里

2. 杜卡迪——4,37 升/100 公里

3. Moto Guzzi – 4,51 升/100 公里。

4. 雅馬哈——4,96 升/100 公里

5. 凱旋 – 5,17 升/100 公里。

6. 寶馬——5,39 升/100 公里。

價格和保固期

1. 本田 - 6.290 歐元，2 年

2. Moto Guzzi——9.599 歐元，2 年。

3. Yamaha – 10.295 歐元，3 年

4. Ducati – 11.490 歐元，2 年。

5. 寶馬——15.091 歐元。* （基本型號價格12.800歐元），2+2年

6. Triumph - 16.690 歐元，2 + 2 年

截至 8 年 2017 月 XNUMX 日的正常價格。 請諮詢賣家以了解目前（特價）價格。

* BMW R NineT Pure 裝備：

帶輻條的車輪... 405 歐元

鋁製油箱…1.025 歐元

鍍鉻消音器… 92 歐元

加熱桿…215 歐元

警報裝置…226 歐元

ASC（防滑系統）… 328 歐元

視頻：

註腳： 由於我們在文本中或多或少寫了有關摩托車的所有內容，因此影片的內容有所不同。 騎行結束後，每個人都必須告訴他們的智慧型手機他們為什麼騎摩托車。 這就是這部原始電影的由來。 無需任何腳本，無需重複各個影格。

面對面

馬蒂亞·托馬伊奇

現在復古摩托車的流行無疑正處於巔峰，但我仍然認為這個故事不會像上世紀九十年代當時非常流行的菜刀那樣結局那麼糟糕。 就我個人而言，我仍然堅持認為老式摩托車比現代摩托車更具魅力和靈魂。 但儘管如此：現代復古摩托車的進步所帶來的更低的消耗、更好的煞車和其他優勢在某種程度上佔了上風。

正是這個位置決定了測試一開始的兩個熱門——Moto Guzzi 和 Triumph。 主要是因為設計本身，它可以追溯到我們試圖經歷的時代。 凱旋充滿了偉大的零件，最好的組件，絕對適合在賽道上跑一兩圈。 Guzzi 是真正意義上的意大利語 - 悠閒而簡單。 和半個世紀前幾乎一模一樣。

BMW、杜卡迪和雅馬哈憑藉其現代化的設計，在駕駛和性能方面都表現出色。 尤其是寶馬，傳統上提供卓越的駕駛體驗、良好的聲音和舒適性。 杜卡迪對我來說有點小，否則它是一輛喜怒無常、活潑的自行車，但實際上，就像杜卡迪一樣，它只會說服那些對義大利工廠的其他產品知之甚少的人。 我喜歡雅馬哈的這一點，他們幾乎沒有從自己的過去中汲取復古靈感，他們也意識到了這一點並採取了完全不同的方法。

起初我對本田的評價很高，但儘管我在許多方面都是這次旅行中最卑微的參與者，但它逐漸與我變得更加親近。 這不適合我，但我知道騎手們會真正喜歡它。

本著這次測試的精神和對所謂賽車運動黃金時代的記憶，考慮到自己的信念，但絕不以記分卡的結果為基礎，最終結果是：Moto Guzzi、Triumph、BMW、杜卡迪、雅馬哈、本田。

彼得·卡夫奇奇

六輛自行車的選擇確實多種多樣，涵蓋了極其廣泛的騎手，他們可以找到適合自己需求的一輛。 我沒有發現它們之間有什麼不好，但差異當然很大，從非常便宜且要求不高、帶有側袋看起來出奇的好車（我當然在想本田），到純粹的復古色情。 ，由 Triumph Thruxton R 推出，價格幾乎是其三倍。 媽媽，和他在一起，任何時候我都敢帶他去城裡最衣室酒吧前的遊行，或是在賽車柏油路上磨膝蓋。 雅馬哈讓我變成了野獸和混蛋，這種聯想完全是後世界末日的，就好像我坐在瘋狂麥斯電影中的摩托車上一樣。 Moto Guzzi 總是，但實際上，總是讓我精神振奮，儘管它在技術部門沒有提供任何裝飾，而BMW 卻出奇地多才多藝，擁有最好的聲音和最可靠（是的，有趣）的駕駛體驗。 。 杜卡迪讓我驚訝的是，儘管其外觀激進，但駕駛起來卻毫不費力，這是我之前沒有預料到的。 除了本田和Guzzi之外，這對於新手駕駛和女性來說絕對是一個非常好的選擇。 但是，如果您從愉悅和娛樂的角度對我的訂單感興趣，那麼肯定是：寶馬、Moto Guzzi、雅馬哈、凱旋、杜卡迪和本田。

烏羅斯·雅科皮奇

前段時間，我決定開始在我的生活中優先考慮多巴胺（快樂激素）腎​​上腺素。 出於同樣的目的，這次我著手評估我們在測試中使用的自行車。 我很容易地選擇了我最喜歡的。 這是寶馬。 一切都很容易。 換摩托車的時候，我捨不得。 機器拉動良好，在低轉速時具有足夠的功率和扭矩。 引擎的聲音本身就很棒。 Podkray-Kalce 部分是我為期兩天的旅行的亮點。 唯一不喜歡的就是硬開時降檔，水平對置車左右搖晃引擎。 接下來（令人驚訝地）是 Guzzi 系列。 這種感覺讓我想起了坐在家裡舒適的沙發上，增加了無限的自由。 涼爽和放鬆的組合。 但是，沒有必要指望設備、動力和駕駛性能過剩。 寶藍色與橙色、多巴胺擁抱和有意識的白日夢可以開始了。 然後輪到“咖啡”裝腔作勢者了。 令人印象深刻的外觀，尤其是 Triumph，以及不同（有趣）的位置和駕駛風格是我要強調的特徵。 在 Ducati 中，我感覺自己正在俯瞰懸崖邊緣，但轉彎的過程很有趣。 凱旋證實了這一點。 我認為這兩款自行車都是積極的。 在天平的“尾巴”是雅馬哈和本田，它們的表現並不令我高興。 所以：寶馬、Moto Guzzi、杜卡迪、凱旋、雅馬哈、本田。

Primoж манrman

目前在斯洛文尼亞市場上的兩輪經典系列中選擇的花是我們在測試中可用的花。 是的，有人擔心這個或那個模型可能不包含在這個集群中，但另一方面，這種多樣性更加有趣。 BMW 略帶叛逆的外觀在各個方面都讓我信服，從騎行到站立，儘管 Pure 是 R nineT 系列中最謙虛的一款。 杜卡迪咖啡是個拉丁美人，它可能會撞到馬，駕駛位置不會迫使它偷偷轉彎，但確實在緊急制動下螺母勉強靠在油箱上。 Triumph 在這個社會是貴族，他的裝備（Öhlins 吊墜）也是。 足夠強大，易於管理且具體。 乍一看，雅馬哈 XSR 不屬於這一組，但仍屬於其“Heritage”家族的一部分，這表明其根植於一段金色的過去。 活潑緊張的三缸發動機值得特別關注。 Moto Guzzi 以傳統的雙缸發動機脫穎而出，迷幻的藍色和橙色組合，是七十年代經典摩托車的真正代表。 它並不完美，但這就是它的優勢所在。 本田？ 嗯，這個小叛逆者的名字就這麼典型——本田。 它專為要求不高的學生或女司機的日常駕駛而設計，她們不懷疑自己屬於一個或另一個細分市場，唯一重要的是她是可靠的。

蒂娜·托雷利

鞋？ 不，鈑金是我的迷信，復古摩托車特別性感，但我可以……我把它們比作鞋子。 甚至男人。 作為探險隊中唯一的摩托車手，我只是假裝這是我的職責。 所以，在復古測試中，我們有一個簡單的男孩或運動鞋 - Hondo Rebel，一個可靠的男人或登山靴 - Moto Guzzi，一個厚臉皮的登山者或性感的過膝靴 - Ducati Cafe Racer，唯一的老闆或經典轎車（What Loubotinke）- BMW Nine T，一雙高貴的警長靴或帶釘鞋的牛仔靴-雅馬哈 XSR 900，甚至是完美的花花公子或繫帶涼鞋（毫無疑問是 manolke），為此女孩需要持槍證書-Triumph Thruxton .

我想要這一切！ 一個會向我求愛但我不會墜入愛河的人，一個會傷透我的心的人，一個會治癒我的人，一個會從我身上汲取所有力量的人，一個會帶出我的野性的人我的身邊和我要追上一晚的人。 在蜿蜒曲折的道路上，我穿著運動鞋、坑洼不平的登山靴，穿著快速、纏繞得當的靴子，各種各樣的靴子，在最快的飛機上，我爬進機艙，在超車道上係好安全帶。

我知道這聽起來很瘋狂，但我以自己的方式喜歡每一件，而且我無疑意識到摩托車是一件非常私人的東西，就像鞋子、男朋友或指紋一樣。 但如果聖誕老人已經出現並告訴我可以為自己保留一輛，我會毫不猶豫地騎上雅馬哈並像樟腦一樣消失。 雖然寶馬騎起來更好，聽起來更凶悍，但雅馬哈看起來更有彈性，更男女皆宜。 我將 Triumph 留給史蒂夫·麥昆 (Steve McQueen) 難以捉摸的所有繼任者，他們發誓只為一個人提供馬鞍，並謹慎使用剎車（我們在嘴裡留了一根浸濕的香煙，因為吸煙不再流行）。 Ducati Cafe Racer 矮胖而夢幻般的帥氣絕對是我的第二選擇——我會把它當作我的第二輛自行車，那時候每一根頭髮都長好了，粉刺不會從我的下巴上冒出來。 Moto Guzzi 對我來說太魁梧了，儘管毫無疑問有趣、響亮和復古別緻，而本田 Rebel 騎起來像自行車，這是它的第一個特點，那就太懶了。 如果是這樣，那麼我會出於某種原因反抗。

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你不會相信結局。

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