小型家用車對比測試：雪鐵龍C3、福特嘉年華、起亞力拓、日產Micra、雷諾Clio、Seat Ibiza、鈴木Swift

本次對比測試時，Polo 尚未在斯洛文尼亞市場上市，但一經駕駛，我們就派它去對抗 Ibiza 和 Fiesta，最終確定了同級中的佼佼者！

Clio 不僅在這七款車型中是全新的，當然這並不意味著它很老——正如你所讀到的，它很容易與年輕人作對。 如果您覺得自己錯過了一個重要的競爭對手，請不要誤會：大眾 Polo 今年也是全新的，以至於它在​​我們的測試中只得到了很好的體現。 它仍會在我們的道路上行駛，因此我們還無法對其進行測試 - 但我們已經承諾它必須在到達我們的測試後（至少）與今年的比較測試獲勝者競爭。 艦隊。

當然，我們選擇了汽油車型（在大多數情況下購買此類柴油車型毫無意義），有趣的是，起亞是所有比較中唯一配備自然吸氣發動機的汽車 - 其餘所有車型都有三或三單元引擎。 引擎蓋下的四輪驅動。由渦輪增壓器支撐的四缸發動機。 更有趣的是：在起亞之後，Clio 實際上是唯一一款配備四缸發動機的車型（因為我們無法使用像 Micra 那樣較弱的三缸發動機來獲得它）。

簡而言之，如果起亞進口商能為我們提供動力稍強一些的現代三缸渦輪發動機，我們可以說它們都配備了以最新時尚設計的最先進的動力裝置。 好吧，Rio 擁有一款眾所周知且經過驗證的自然吸氣 1,2 升四缸發動機，該發動機在當前新一代 Rio 中略有更新，但無疑是所有比較中動力最弱的。 嗯，它跟上了競爭的步伐，在燃油經濟性競賽中以 6,9 升排在中間。 它在性能方面也沒有表現出任何重大偏差，至少在駕駛感覺方面如此，並且與幾乎同樣強大的Micro一起，在測量值方面它處於後台。 當然有一點，也是因為，和伊維薩一起，他必須隨身攜帶汽車的最大重量。

事實上，Micra 在驅動方面最不引人注目，除了在前蓋下擁有最小的三缸發動機外，它還只提供五速手動變速箱。 儘管該車的重量相對較低，但即使在油耗方面也沒有令人信服的地方。 與他的“同父異母兄弟”克里奧一起，他最突出的特點是平均消費量高。 該發動機也將在 Fiesta 中上市，其 100 升三缸發動機僅產生 12 馬力。 更令人信服的是鈴木發動機，它在加速的最初幾分鐘也有電動輔助（XNUMX 伏微混合動力），在低速時提供最大的彈性。 微混合技術預示著另一家製造商可能很快採取的方向。

首先，Swift 被證明是一個很好的節油器（因為在最輕重量測試中最短或最小的汽車更輕），但 Ibiza 仍然以分升擊敗它，雪鐵龍在嘉年華。 雪鐵龍 C3 的駕駛風格略有不同，在我們的七款車型中脫穎而出。 唯一配備自動變速器的車型在駕駛舒適性方面當然是二級，1,2 升三缸發動機（相比之下最大）和真正的自動變速器的組合將滿足那些出於某種原因或找不到另一個手動檔-畢竟，這樣的汽車會在城市中花費很多時間，而且自動化是一個非常方便的選擇。 在平均消耗方面，C3 與競爭對手相比表現出色。

然而，我們的測試也證明，自動變速箱看起來非常奇特的時代已經完全過去了！ Ibiza 和 Clio 的三缸發動機的排量相同，均為 200 立方厘米，但 Clio 的這一優勢僅體現在功率輸出略高（5“馬力”差異）。 此外，駕駛員只能察覺到駕駛體驗的細微差別，這也得到了測量的證實。 Clio 稍微避開了 Ibiza，加速到每小時 100 公里，但隨後 Ibiza 在“賽車”四分之一英里（402 米）中再次追上了它。 也就是說，Clio 在性能方面給人留下了稍微好一點的印象，但不幸的是，它的平均功耗要高得多。

上面提到的所有發動機和推進觀察結果或多或少都是一種毛骨悚然的搜索——我們測試的各個候選者之間存在相當多的差異，很可能很少有買家會選擇運動作為決定因素。

它在駕駛舒適性和道路位置方面非常相似。 在這裡我們可以尋找或多或少舒適的，但我們在選擇個別品牌時也必須小心，因為一些製造商已經提供了此類的懸架選擇，有時似乎不太舒適的駕駛或更運動的位置在很大程度上取決於車輪的選擇 - 那些。 輪胎和車輪尺寸。 七位候選人中有五位穿著非常相似的鞋子，55 英寸環上有 16 節輪胎； 三駕馬車、嘉年華、里約和克里歐，連尺寸都一模一樣。 但在這裡，我們也發現了不同的鞋子對良好印象的影響程度（當然還有道路上的安全性和位置）。 Clio 是價格低得多的 Motrio Conquest Sport 輪胎類別中唯一的一款。 我們在 Clio 中沒有任何運動感，除了我們過去在彎道中失去牽引力的運動感。 真遺憾！ Ibiza FR 設備還意味著更硬的懸架（如 Xperience），當然車輪也適合該尺寸。 嘉年華也是我們對位置和舒適度更滿意的候選者之一，它在路上的位置是最有趣的。 Swift 和 Rio 屬於中檔，Micra 有點落後（可能也是因為完全沒有必要的輪胎尺寸）。 在這裡，雪鐵龍再次與眾不同，更注重舒適性，確實是更“法式”駕駛舒適性的真正使者。

它的形式也是如此。 三層高的前格柵、雙色車身和兩側的“空氣阻尼器”在美學上破壞了意見，但事實是 C3 最適合在城市街道上戰鬥。 即使是稍微高一點的座椅位置也讓我們知道它的維修區和路緣並不容易栩栩如生。 七次測試中的最後兩個模型清楚地展示了最大的設計新鮮度。 雖然嘉年華保留了獨特的鼻樑形狀，但它變得有點“嚴肅”，更多地以優雅和精緻而不是運動來吸引客戶。 它試圖用兩種色調的車身色調打破束縛，雖然白色不太適合繁忙的城市汽車，但測試對象的金色車頂恰到好處地為事情增添趣味。 甚至 Seat 也決定繼續大眾汽車集團中更大膽的人的預期方向。 Ibiza，尤其是 FR 版本，運行了七項測試中最運動的。 大燈中極具侵略性的日常 LED 標誌進一步增強了這一點，該標誌也採用了 LED 技術。

Micra 是日產第三次嘗試喚起該車型令人愉悅且最重要的是成功的第二代車型。 新穎性更強，邊緣更銳利，線條更銳利。 在 Rio 車型上，起亞試圖追趕歐洲的設計原則，但不想在任何方向上脫穎而出。 因此，汽車有一定的一致性，但沒有使汽車更有趣的細節。 相比之下，Suzuki Swift 將我們曾經認識的 Swifts 還是小運動鞭炮時的角色帶回了新手。 寬大的後端、壓入極端邊緣的車輪以及車身的動感色彩彰顯了這款車型的運動血統。 我們只剩下 Clio，它是所有當前雷諾車型的設計標誌，但看起來現在輪到它進行更新了。 


在設計方面，我們可以再次為測試車內飾寫一個類似的段落。 好吧，也許我們可以單獨挑選伊維薩島，因為它的內部氣質與外部氣質不同。 不過，論寬敞感，他卻領先眾人一步。 前排座椅的縱向移動對於我們籃球隊的側翼中鋒來說也足夠了，而四分衛仍然可以坐在後面。 對於嘉年華來說，情況恰恰相反。 對於個子高的人來說，前面的縱向偏移有點小，但後面的空間還算充足。 我們更願意在中間找到一個折衷方案。 然而，嘉年華在乘客的頭頂上方更加通風，給人一種小型貨車的感覺。 Clio 也是該領域的領導者之一。 機艙的寬敞程度在乘客肘部以及“呼吸”頭部上方的寬度上顯而易見。

C3的體型較小，但採用類似SUV的柔和設計，空間比從外表看起來要豐富很多。 前排座椅設計得像一把“椅子”，因此期望更舒適，但同時轉彎時的重量也很大。 Micra的內飾搭配雙色調的儀表板顯得清新有趣，日系寬敞的前排座椅也讓人滿意。 在後面，它更加幽閉恐怖，因為從 B 柱到 C 柱的直線的陡坡大大減少了透過窗戶的視野。 如果前面提到的日本人同情歐洲上層人士，鈴木並沒有考慮這一點。 任何身高超過 190 英寸的人都會忘記方向盤後面的最佳位置，後排顯然有足夠的空間。 這就只剩下起亞了，就像我們評估的所有其他部分一樣，用體育術語來說，它在“積分獲得者”的數量中佔有一席之地。

機艙的可用性及其為信息娛樂內容提供的內容也是如此。 它有一個 USB 端口，在我們幾乎所有人都擁有智能手機並且它們很快就會空的時候，它們太少了，它有經典的傳感器，但它們之間有一個圖形屏幕 (čk)，它有一個信息娛樂系統系統可以提供您需要的一切（DAB 收音機、Android Auto 和 Apple CarPlay，以便與智能手機更好地連接，當然還有觸摸屏），但圖形和用戶界面可能會更好——更適合車內使用。 還有充足的儲物空間，帶照明的梳妝鏡，後備箱有掛袋掛鉤，ISOFIX 支架很容易接近，機艙前後單獨照明，Rio 在後備箱裡有一盞燈。 . 因此，唯一的問題是缺少智能鑰匙，這在用於短距離（以及有很多入口和出口）的汽車中非常受歡迎。

C3的特殊之處在於設計，但並不在於內部性能。 它的信息娛樂系統是透明的，但有些功能太不合邏輯地隱藏在選擇器中，並且集成了汽車的幾乎所有功能。 與此同時，我們不得不問自己，如果無需在屏幕上輸入文字就可以進行某種空調控制，這是否會很糟糕，但手裡拿著智能手機長大的一代人很快就會習慣它。 遺憾的是C3的後備箱沒有掛鉤，而且與起亞和其他一些競爭對手一樣，它只有一個USB端口。 與所有使用智能鑰匙測試的汽車一樣，它的前門上只有解鎖傳感器，梳妝鏡上沒有前燈，車內也只有一個燈泡照明。 這些儀表仍然是經典的，對於雪鐵龍來說，考慮到 C3 的樣子，這是一個錯失的脫穎而出的機會，而且其中的數字顯示器在形式和技術上都已經過時了。

即使嘉年華也只有模擬儀表，中間有一個清晰但未使用的液晶顯示屏，但它用一個非常出色的Sync 3 信息娛樂系統來彌補這一點，該系統具有非常清晰的顯示、良好的圖形和用戶界面。 這方面只有伊維薩可以與他抗衡。 此外，Fiesta 有兩個 USB 端口（也是 Ibiza）、充足的存儲空間（也是 Ibiza）、DAB 收音機（Ibiza 缺乏）和出色的智能手機連接（Ibiza 也落後，因為它沒有 Apple CarPlay 或 Android）汽車）。 兩者都有一個光線充足的行李箱和兩個包鉤。 Ibiza 的模擬儀表液晶屏比 Fiesta 更有用，因為它可以一次顯示更多數據，而且其顏色更適合夜間駕駛。

完全相反的是 Clio。 他的“病”是他的 R-Link 信息娛樂系統，該系統基於 Android 操作系統，速度太慢、死機並且經常不合邏輯。 此外，它不允許高級智能手機連接，其屏幕分辨率和圖形也是最差的。 圖片指的是傳感器：與其他雷諾汽車相比，它們清楚地表明 Clio 更老一代。 Clio 只有一個 USB 端口，我們還考慮了照明化妝鏡、行李箱掛鉤、智能鑰匙以及駕駛員工作場所的便利性和寬敞的車廂。

眾所周知，Micri 比 Clio 更新。 它在模擬儀表中的顯示效果更好，信息娛樂系統也更好，該系統沒有連接到R-Link，雷諾應該盡快採用。 遺憾的是它沒有 Apple CarPlay 和 Android Auto，而且化妝鏡沒有點亮。 日產的Micro主要針對的是女性“觀眾”，所以就更不清楚了。 最後一擊：Micra 沒有電動後窗，你甚至付不起錢。 很奇怪。

在斯威夫特？ 它位於中庸之道或略低於中庸之道的某個地方。 沒有CarPlay，信息娛樂界面令人困惑，但它足夠靈活，機艙內只有一盞燈亮，一盞也是USB（還有一盞也是後備箱裡的掛鉤）。

當然，我認為這會對價格產生重大影響，但很快就會清楚有兩件事適用：裝備更多裝備的汽車可能比裝備更少的競爭對手更便宜，即使我們試圖平衡他們的裝備，而且它是更好的機器最終要付出更多。

測試中最便宜的汽車是起亞 Rio 1.25 EX Motion，價格為 15.490 歐元，最貴的是福特嘉年華 1.0 EcoBoost，功率為 100 馬力。 鈦金為 19.900 歐元。 測試中第二便宜的汽車是雪鐵龍 C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine，其測試配置售價為 16.230 歐元，其次是雷諾 Clio TCe 120 Intens，售價 16.290 歐元，日產 Micra 0.9 IG-T Tekna 售價 € 18.100 。 同樣在試驗中的還有配備 115 馬力 110 缸渦輪汽油發動機的 Seat Ibiza。 以及配備 15 缸渦輪增壓發動機的鈴木雨燕，可產生 16 馬力的功率。 沒有額外設備的房間費用從 XNUMX 歐元到 XNUMX 千歐元不等。 當然，在這種情況下，這只是一個粗略的估計。 因此，很明顯，測試車輛本身不能直接相互比較，至少在價格和設備方面是這樣。

我們考慮了設備如何影響價格，方法是（一如既往）檢查測試車如果擁有我們認為這樣的汽車應該擁有的一套特定設備，則需要花費多少錢（在雪鐵龍中，我們採用了價格具有手動變速箱的型號）。 它包括自動頭燈和雨量傳感器、自動熄滅後視鏡、智能鑰匙、DAB收音機、帶有Apple CarPlay和Android Auto接口的信息娛樂系統、盲點監控、限速器和停車傳感器，主要是為了適應惡劣的操作條件。 交通違規罰款。還增加了交通標誌識別系統。 是的，我們還想安裝電動後窗。

首先，我們要求汽車配備適用於城市和城外速度的自動緊急制動系統（AEB），這對於 EuroNCAP 碰撞測試的評估也非常重要，因為如果沒有它，汽車將無法再獲得 XNUMX 次製動。星星。 不幸的是，我們發現這種極其有用的設備對汽車乘員和其他道路使用者的安全做出了重大貢獻，但通常必須從一系列配件中進行選擇，而且通常只能與相對昂貴的高級設備包結合使用。 事實證明，你根本無法獲得許多你想要的設備，因為它是像雷諾 Clio 這樣的舊車型，已經更新了，我們可以逐漸期待它的繼任者，或者品牌只是沒有預見到它。

為了追求上面列出的設備，人們常常不得不求助於最高的設備包，特別是當涉及到亞洲品牌時，它們提供的配件仍然相當嚴格。 對於某些車型，例如福特嘉年華，這也是一個相當合理的舉動。 例如，根據我們編輯的要求，一輛配備齊全的汽車可以在 Shine 中型設備的基礎上組裝，但配備所需設備和鈦合金套件的嘉年華只需多花費幾百歐元。 除此之外，您還將獲得 Shine 捆綁包中未包含的許多其他設備。 當然，最終的價格還取決於各品牌提供的折扣，這有助於以更實惠的價格將裝備精良的車輛從展廳中拿出來。

高度依賴油耗的駕駛成本又如何呢？ 對比標準圈，鈴木雨燕最好，百公里4,5升，雷諾Clio最差，百公里5,9升。 更重要的是平均油耗，這是我們在測試中測得的，當所有汽車都在同一路線上行駛並且駕駛員輪流駕駛時，因此他們承受的負載和駕駛方式大致相同。 不幸的是，每百公里消耗 8,3 升汽油的雷諾 Clio 在這裡也排在最後，領先於 7,6 升的福特嘉年華。 Seat Ibiza 是最好的，每百公里 5,9 升，其次是 Suzuki Swift，每百公里 0,1 升和 6 升。 與雪鐵龍 C3 的差異已經大得多，因為該法案顯示它每百公里消耗 6,7 升汽油，而起亞 Rio 作為唯一具有自然吸氣四缸發動機的代表，則滿足於 6,9 升汽油每百公里。 . 日產 Micra 已經屬於“更渴”的類別，每百公里消耗 7,3 升燃油。 我們還查看了車載電腦上的油耗，發現僅相差0,1升到1,8升。 如果這對您很重要，那麼在跟踪油耗時，請相信真實的計算結果，而不是汽車電腦的顯示。

這對歐元意味著什麼？ 如果測試Ibiza要行駛100公里（通常需要五年左右），則將從當前價格中扣除7.546歐元的燃油費。 如果您駕駛測試版雷諾 Clio，相同的距離將花費您 10.615 歐元。 當然，如果我們駕駛得相當多，無論消耗多少，就像在測試圈中一樣。 正如常規圈速的結果所示，所有測試的城市汽車的乘坐體驗都更加有利。 正常消費也更加均勻，儘管這裡最有利和最不利之間的差異幾乎達到一升半。

當我們最終與 Auto Motor i Sport 雜誌的克羅地亞同事進行分值（我們在沒有相互諮詢的情況下在汽車之間恰好分 30 分）並將它們相加時，結果並不令人驚訝 - 至少沒有達到標準. 頂。 嘉年華和伊維薩島最近贏得了大部分比較測試，並且還在爭奪我們的頭把交椅。 這一次，伊維薩島贏得了勝利，主要是因為她的後凳有更多的遮陽空間，而活潑的 TSI 贏得了勝利。 Swift 位列第三不足為奇：足夠活潑、經濟、實惠。 如果您不想要一輛內部空間充足的汽車，這是一個不錯的選擇。 Rio 和 C3 完全不同，但它們幾乎在一條直線上，只相隔一個點。 Clio 也在附近，但顯然 Micra 相當失望——我們都有一種不安的感覺，這輛車承諾的比它最終實現的要多。

因此，未來幾個月的對決將是一場新的 Polo 對陣伊維薩島的比賽（甚至可能是一場嘉年華，以享受樂趣）。 鑑於它們都在同一平台上工作並且屬於同一關注點，這可能非常有趣！

馬蒂亞·雅尼季奇

Ibiza 似乎是功能最多的汽車，緊隨其後的是福特嘉年華，設計師再次賦予了它顯著的駕駛動力。 鈴木雨燕在不斷壯大的同行中仍然是一輛小型車，在日益擁擠的城市環境中不能掉以輕心，而且它的三缸汽油發動機和輕度混合動力的組合也給人留下了良好的印象。 雪鐵龍 C3 和起亞 Rio 都以自己的方式擁有一套可靠的良好功能，而 Clio 是最老的成員，因此可能沒有所有必要的設備。 日產 Micra 是一款設計雄心勃勃的汽車，但它的設計師似乎經常氣喘吁籲。

杜桑·盧基奇

目前，Fiesta 似乎不僅是最現代和最平衡的，而且也是最適合汽車的 - 這讓我比 Ibiza 更具優勢，它可以在所有領域與 Fiesta 競爭，甚至在某些地方先。 這。 雪鐵龍是我稱之為城市汽車的偉大代表，適用於任何不想要經典車型的人，而力拓則完全相反：一款設計精良、執行良好的經典車型。 Swift 憑藉推進技術贏得了它的優點，其缺點主要是太小，以及無聊的底盤和太弱的信息娛樂系統。 第一個標準，除了第二個，還埋沒了 Micro（我也為此責怪糟糕的底盤），第二個，除了缺少輔助系統外，還有 Clia。

托馬茲·波雷卡爾

那麼我們在小型家用車中尋找什麼。 小？ 家庭？ 當然，兩者都應該足夠大、靈活且有用。 當然，不那麼重要的是讓我們開心的裝飾，因為它好玩、有趣、不尋常。 如果我們這麼認為——我只是選擇了這樣一個起點——對我來說，真正寬敞的 Ibiza 位於頂部，這在引擎、可用性和經濟性方面也是最有說服力的。 緊隨其後的是嘉年華（擁有更強大的引擎，它可能會有所不同）......其他人的尺寸都較小，所以我只是在後台對它們進行了分類。 唯一真正的失望？ 事實上米克拉。

薩沙·卡佩塔諾維奇

大眾汽車集團 Ibiza 被委託作為新平台上的第一款車型進行市場首發，如果我們不確定這一點，Polo 肯定會在這方面具有優勢。 但他們不算數。 伊維薩島在空間上遠離城市孩子的概念，它提供了最多的輔助系統，而 VAG 集團的推進技術不需要額外的讚揚。 福特對儀表板進行了一些調整，新款嘉年華的聲音更加安靜，並採用更舒適和更先進的技術來呵護它。 通過雪鐵龍 C3，您可以看到他們完全致力於打造完美的城市汽車：可靠、耐用且獨特。 雨燕讓我相信其良好的傳動系統和轉彎樂趣，以及乘客艙的靈活性。 Clio和Rio不想在任何細分市場中脫穎而出，而Micra儘管設計有趣且有吸引力，但說服力不夠。

安特·拉迪克

我的主要標準是駕駛動態和機艙舒適度。 在這裡 Ibiza 和 Swift 比 Fiesta 和 Rio 稍微好一點，但請記住：所有四個都是甲級聯賽。 目前的 Clio 可能是最老的，但已經遠沒有競爭力，尤其是與渦輪增壓四缸汽油發動機搭配使用時。 它來自 Micra 的較小的三缸對應物令人失望，並且沒有達到 Micra 的底盤。 雪鐵龍？ 它別緻有趣，與眾不同且舒適，但我不能原諒在駕駛動態方面缺乏任何特色。

姆拉登·波塞韋茨

Ibiza 在測試中具有廣泛的性能 - 良好的人體工程學、材料、駕駛性能，以及像親愛的一樣的發動機，給人的印像是它在實踐中比紙上的更強大。 嘉年華輕鬆招架他，只是因為後排板凳空間較少，所以得分較少。 Swift 具有我喜歡的駕駛動力、簡單的設計和經濟的動力裝置，如果 Micra 在物有所值和發動機類別方面沒有問題，它的得分會更高。 在 C3？ 在我看來，其餘的測試不是很有競爭力。

鈴木 Swift 1,0 Boosterjet SHVS

基本數據

技術信息

引擎：	3 缸 - 直列式 - 渦輪增壓汽油，998 cm3
能量轉移：	對於前輪
馬斯：	整車重量 875 公斤 / 載重量 505 公斤
外形尺寸：	3.840 毫米 x 毫米 x 1.735 1.495 毫米
內部尺寸：	寬度：前 1.370 毫米 / 後 1.370 毫米 高度：前 950-1.020 毫米 / 後 930 毫米
盒子：	265 947-l

座椅 Ibiza 1.0 TSI

基本數據

技術信息

引擎：	3 缸 - 直列式 - 渦輪增壓汽油，999 cm3
能量轉移：	對於前輪
馬斯：	整車重量 1.140 公斤 / 載重量 410 公斤
外形尺寸：	4.059 毫米 x 毫米 x 1.780 1.444 毫米
內部尺寸：	寬度：前 1.460 毫米 / 後 1.410 毫米 高度：前 920-1.000 毫米 / 後 930 毫米
盒子：	355 823-l

雷諾 Clio Energy TCe 120-價格：+ XNUMX 盧布。

基本數據

技術信息

引擎：	4 缸 - 直列式 - 渦輪增壓汽油，1.197 cm3
能量轉移：	對於前輪
馬斯：	整車重量 1.090 公斤 / 載重量 541 公斤
外形尺寸：	4.062 毫米 x 毫米 x 1.945 1.448 毫米
內部尺寸：	寬度：前 1.380 毫米 / 後 1.380 毫米 高度：前880毫米/後847毫米
盒子：	300 1.146-l

日產 Micra 0.9 IG-T

基本數據

技術信息

引擎：	3 缸 - 直列式 - 渦輪增壓汽油，898 cm3
能量轉移：	對於前輪
馬斯：	整車重量 987 公斤 / 載重量 543 公斤
外形尺寸：	3.999 毫米 x 毫米 x 1.743 1.455 毫米
內部尺寸：	寬度：前 1.430 毫米 / 後 1.390 毫米 高度：前 940-1.000 毫米 / 後 890 毫米
盒子：	300 1.004-l

起亞力拓1.25

基本數據

技術信息

引擎：	4 缸 - 直列式 - 汽油，1.248 cm3
能量轉移：	對於前輪
馬斯：	整車重量 1.110 公斤 / 載重量 450 公斤
外形尺寸：	4.065 毫米 x 毫米 x 1.725 1.450 毫米
內部尺寸：	寬度：前 1.430 毫米 / 後 1.430 毫米 高度：前 930-1.000 毫米 / 後 950 毫米
盒子：	325 980公斤

福特嘉年華 1.0 EcoBoost 74 кВт

基本數據

技術信息

引擎：	3 缸 - 直列式 - 渦輪增壓汽油，993 cm3
能量轉移：	對於前輪
馬斯：	整車重量 1069 公斤 / 載重量 576 公斤
外形尺寸：	4.040 毫米 x 毫米 x 1.735 1.476 毫米
內部尺寸：	寬度：前 1.390 毫米/後 1.370 毫米 高度：前 930-1.010 毫米 / 後 920 毫米
盒子：	292 1093-l

雪鐵龍 C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

基本數據

技術信息

引擎：	3 缸 - 直列式 - 渦輪增壓汽油，1.199 cm3
能量轉移：	對於前輪
馬斯：	整車重量 1.050 公斤 / 載重量 550 公斤
外形尺寸：	3.996 毫米 x 毫米 x 1.749 1.747 毫米
內部尺寸：	寬度：前 1.380 毫米 / 後 1.400 毫米 高度：前 920-1.010 毫米 / 後 910 毫米
盒子：	300 922-l