斯柯達速派和中產階級競爭對手
目前，中產階級主要由多年知名的球員主導。 製造商無限期地推遲了革命性變革的引入，尤其是當這一細分市場的這一代車型銷售良好時。 許多知名的中檔車多年不進行革命，而只是“拋光”，以免與當前的視覺和技術標準有太大的偏差。 所有這一切都讓中產階級成為市場上最無聊的群體之一，許多現有的 D 級用戶已經轉向 SUV（尤其是那些直到最近還開貨車的人）。 那麼如何在競爭中脫穎而出呢？ 強勁經濟的發動機、高效的傳動系統、優雅而搶眼的外觀設計以及接近高級級別的內飾設計。 我們已經測試了很長時間的斯柯達 Superb Laurin & Klement 並不是市場上最便宜的產品，但在許多方面它提供的服務遠遠超過其競爭對手。 那麼他能否獲得中產階級最佳汽車的稱號？ 我們將把 Superba 與歐寶 Insignia、馬自達 6、雷諾 Talisman 進行比較，看看這款車是否以及在哪些方面領先於競爭對手。
經濟型豪華轎車的捷克專利 - Skoda Superb
優 多年來，它一直是那些想要一輛設計精良的汽車的人們的選擇，它為駕駛員、乘客和巨大的後備箱提供充足的空間。 至於外觀的代表性 斯柯達 意見分歧 - 一些人認為 Superba 是豪華轎車的優雅替代品，另一些人則將矛頭指向引擎蓋上的徽章，並認為在這種情況下沒有任何聲望問題。 捷克車贏得了那些不想顯眼，但每天都依賴舒適和空間的人的認可。
Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.
駕駛 超巴姆勞林和克萊門特尤其是在引擎蓋下運行強大的 280 馬力汽油發動機時，這是令人滿意的。 這輛車，包括全輪驅動，在任何條件下和道路上的任何情況下都能平穩加速。 即使在 XNUMX 英寸的大車輪上，Superb 也能很好地吸收顛簸，並且由於 DCC 主動懸架，您可以根據需要調整懸架特性。 重要的是，舒適模式和運動模式的操作之間的差異清晰可見。
洗 斯柯達精湛 不多，但他們在那裡。 第一個，在高速行駛時尤其明顯，是平均機艙噪音。 第二個引人注意的是變速箱在安靜行駛過程中的運行——當然，這裡沒有“悲劇”，但市面上也有運行更平穩自然的設計。 六速 DSG 版本的使用是由高扭矩（高達 350 Nm）決定的，但更多的傳動比肯定會提高駕駛舒適性並降低油耗。 飾面材料質量上乘，元素的配合併不令人滿意。 但是，當購買價值超過 200 茲羅提（這是我們測試的汽車的價格）的汽車時，您可以期待的不僅僅是優質。
優 它以寬敞的客艙、非常高效的驅動系統和出色的設備而著稱。 是時候看看你的競爭對手了。
熱門產品的複興 - 歐寶 Insignia
第一代 奧普拉徽章 它一上市不久，就在我國引起了轟動。 來自 Rüsselsheim 的汽車是由公司高管、企業家和個人選擇的。 Insignia 以其迷人的外觀令人信服，成功地將運動元素與優雅的外觀相結合。 然而，由於第一代產品整整 9 年都沒有發生革命性的變化，近年來，歐洲對這種模型的興趣下降已經很明顯了。 因此，是時候做出改變了，根據客戶對多媒體處理過於復雜和汽車重量導致操控性差的反饋，決定進行一場革命。 名字依然存在，但其他一切都變了。 新的 歐寶Insignia，於 2017 年推出，雖然風格上指的是之前推出的新款 Astra，但它只是一款全新汽車的靈感，再次讓我們感到高興。
改變了 徽 它的軸距為 2829 毫米，比 Superbie 更長，儘管打開後門給人的印像是斯柯達在汽車的這一部分提供了更多空間。 這並不意味著 Insignia 缺少它。 車身長 - 4897 毫米，長引擎蓋和流暢的車頂線條賦予該車豪華轎跑車輪廓的風格特徵。 舊的 Insignia 被指責為後排空間不足。 新車型消除了該問題，即使是身高超過190厘米的乘客也可以舒適地坐在後排。 當 Insignia 配備可選的德國 AGR 舒適座椅時，在長途旅行中獲得舒適尤其容易——有了這三個字母，舒適有了全新的含義。 在方向盤後面很容易獲得舒適的位置。 然而，不幸的是，最強的版本側重於運動性能，座椅的輪廓適合這種駕駛風格——幸運的是，長途旅行也沒有什麼可抱怨的。 歐寶的機艙感覺緊湊而簡潔，儘管空間並不短缺。
多媒體系統運行良好，但在我們看來，要適應某些功能的邏輯需要很長時間。 掀背版的後備箱容積只有 490 升，這對於 Superbi 來說是一個很差的結果。 但是，與該細分市場的其他汽車相比，歐寶並沒有讓人失望。
最強大的獨家版本，帶有 2.0 馬力的 260 汽油發動機的 OPC Line 套件。 而全輪驅動就等於速霸的性能。 變速箱是經典的八速自動變速箱，我們在日常使用中更喜歡它。 每天開歐寶是一種享受，雖然2.0 NFT發動機的油耗比2.0 TSI斯柯達要高（百公里相差約1,5升）。 汽車在高速公路上行駛時的隔音效果還不錯，但如果我們從選項列表中選擇層壓側窗可能會更好，這在一定程度上減少了到達機艙的空氣噪聲量。
歐寶Insignia 他並沒有聲稱自己是一輛豪華轎車，而是希望被視為具有運動特性的商務車。 誠然，只有外觀是運動型的，但 260 馬力的版本不會讓駕駛者感到無聊。 這輛車做工精良，最重要的是外觀很吸引人。
日本黑豹 - 馬自達 6
如果在 Insignia 的情況下重新出現，那就是 馬自達 6 輪迴發生了。 誠然，目前提供的這一代產品已經上市近 5 年，已經進行了兩次大改款，明年將進行另一次改款。 它只是意味著馬自達希望成為中產階級並傾聽現有用戶的競爭力。 一個五年沒變——這輛車看起來像一隻隨時準備進攻的野獸，但同時它又優雅又引人注目。 馬自達 6 轎車是一款全球車型，在全球範圍內幾乎沒有變化。 他在世界各地的車手中獲得了巨大的知名度和認可。 在波蘭，自 2013 年以來，馬自達的銷量一直在以驚人的速度增長，而且這件事沒有任何改變的跡象。 這只是一輛好車。 太好了，不幸的是，小偷也喜歡他們……儘管我國該品牌汽車的盜竊危機已得到控制。
馬自達正試圖通過後門打入高端，這是每個新版 Model 6 的重點。材料及其合規性目前處於非常高的水平，在我們看來高於其他品牌這一段。 廣島的品牌設計師專注於易用性，並受到直接來自寶馬（HMI 多媒體控制旋鈕）等解決方案的啟發。
機艙很寬敞，但不如 Insignia 或 Superba 寬敞，儘管後排乘客的腿部空間很充足。 同樣值得注意的是後座的易用性。 六號比較適合四人座，五號很難騎到後座中央。 轎車的軸距為2830 4870 mm，車身總長為mm。 馬自達6 它不作為掀背車，轎車的後備箱容量（480 升）並不令人印象深刻。問題仍然在於它的位置和進入貨艙的通道（如轎車......），但一切都得到了回報通過汽車後部的外觀。
馬自達標配安全系統——主動車道輔助、盲點、交叉路口監控、前後緊急城市製動、平視顯示器使汽車現代且安全，最終價格非常符合設備（減去 160 波蘭茲羅提）。 問題出在選項列表中 - 我們只能選擇車身和內飾的顏色，以及電動天窗選項。 我們找不到通風座椅、按摩駕駛員座椅、感應充電器、Android Auto 或 Apple CarPlay。 多媒體系統顯然是該模型的“阿喀琉斯之踵”——工作速度還有很多不足之處，圖形設計“聞起來像鼠標”，工廠導航一再讓我們失望。
馬自達 到目前為止，它騎得很好。 測試車沒有全輪驅動（此選項僅適用於配備柴油發動機的旅行車），引擎蓋下有一個強大的 192 馬力 SkyActiv-G 發動機。 搭配經典的六速自動變速箱。 轉向響應是瞬時的，汽車在彎道中行駛，發動機樂於工作，直到“熄火”。 馬自達 6 尤其鼓勵快速轉彎，近 6 馬力的自然吸氣發動機，加上較低的整備質量，使汽車能夠與更強大的渦輪增壓競爭對手一起加速。 馬自達一直在抱怨的事情，工程師們終於掌握了——我們正在談論淹沒機艙。 而目前，馬自達並沒有在這一類別的競爭中脫穎而出。
馬自達6 專注於提供駕駛喜歡高速的自然吸氣汽車的樂趣，儘管多媒體並不是第一個新鮮感，但“六”的出現及其在更快駕駛時的行為彌補了所有缺點。
法國商務艙 - 雷諾護身符
自 2015 年首次亮相以來，新轎車 雷諾 被宣傳為“商務艙汽車”。 再一次，品牌結構中沒有人試圖攻擊中上層階級，並決定以企業家為目標，這些人想要一輛優雅的汽車，其外觀在人群中脫穎而出，但同時又適合任何場合。 . 就法系車的設計而言，有多少反對者就有多少支持者，但不可否認的是，Talisman在同級車中超越了一定的硬性限制。 你可能會喜歡它。 護身符的出現是否有爭議？ 最大的討論涉及日間行車燈和位置燈的範圍，它們比其他汽車長得多。 但這個細節為鑽石汽車創造了新的身份。
Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что 吉祥物 它是比賽中最小的汽車。 然而，這並沒有阻止他在行李箱容量類別的領獎台上獲得第二名——轎車為 608 升——這是一個令人印象深刻的價值。
吉祥物 在外面給人留下很好的印象，但是一旦進入內部，您可能會感到五味雜陳。 座椅是用質量非常好的皮革製成的，但不是很舒服，輪流不能支撐身體。 後排座椅特別蒼白——它們很平而且不是很舒服。 R-LINK 2系統巨大的8,7英寸屏幕給人留下深刻印象，它的工作很快變得熱血沸騰。 它可能不是市場上最出色的系統，但我們認為它做得很好。
駕駛頂級版 Initiale Paris 的特點是奢華和非常優質的材料，在許多地方穿插著硬質塑料——這是一種非常不健康的經濟，在這件事上影響了汽車的最終接受度。
如果，開車 護身符，你期待一個漂浮的氣墊船，你可能會感到驚訝。 轉向不如競爭對手精確，但懸架不是很軟，但仍然很舒適，在彎道上也能很好地工作。 在克服後者和在停車場進行機動時，不應忘記 4CONTROL 後轉向橋系統，它顯著提高了汽車的操控性並減少了城市叢林中的轉彎半徑。 引擎蓋下是一台 1.6 馬力的 200 渦輪增壓發動機。 不幸的是，運動性能在這裡是不可能的——它是比賽中唯一能在超過 0 秒內從 100 加速到 XNUMX 公里/小時的汽車。 EDC 雙離合變速器比斯柯達的 DSG 慢得多，並且在四款自動變速器中具有最低的性能文化。 不過Talisman的表現讓大部分用戶都滿意，在日常使用中動態超車和高速行駛都沒有問題。
吉祥物這是一輛用眼睛買的車，它的外觀給人留下深刻的印象，而且它的內飾也不令人失望。 如果有人熱愛法國汽車工業，想買一輛現代的中產階級汽車，那麼除了護身符之外別無選擇。
品味決定勝利
同級別的四輛汽車的比較表明，每輛汽車都是為完全不同的駕駛員設計的。 追求運動感的車主應該選A款，而追求長途舒適的車主肯定選B款，這點也無可爭辯。每一款車都是各部分的總和，構成一個整體。 它們中的每一個都有其優點和缺點，而對於這些優點和缺點的個人方法將決定哪款車最適合我們的口味和需求。 馬自達已經過時的多媒體這一事實對於一個人來說只是一個小細節，並且一個元素將排除為另一個人購買日本轎車的可能性。 Insignia 擁有中型後備箱這一事實可能會讓潛在買家選擇斯柯達或雷諾。 但我們再一次發現，在這堂課中，個人品味起著最大的作用。
精湛是比較模型中最好的？ 在某些領域，是的，但這並不意味著它絕對是同類產品中的最佳選擇。 有一件事是肯定的——斯柯達 Superb Laurin & Klement 280 KM，我們已經測試了很長時間，雖然它不會引起欣快的反應，但它滿足了一大群司機，每個人都在這輛車裡找到了讓我想要的東西每天開這輛車。
