雪鐵龍 C15 - 古老的主力馬

這不是宇宙先生。 也不是一個非常有趣的設計。 它也不是有效載荷冠軍。 它也絕不是雪鐵龍價格表上出現過的最複雜的設計。 但是，雪鐵龍 C15，因為我們在談論它，所以不能否認 - 耐用性！ 幾乎沒有任何交付方式如此耐用和耐......缺乏服務！

這輛老爺車於 1984 年發布。 事實上，“古董”這個詞太精緻了——雪鐵龍 C15 的風格無人能敵，甚至嚇跑了一些人。 極其棱角分明的船體，以 Visa 為 B 柱建模，與原生質體幾乎沒有區別。 只有更高的車頂線和更明顯的凸起說明了模型的“工作”目的。

對於雪鐵龍 C15，只有運輸、堅固的結構和價格很重要。 非常誘人的價格！ 當時幾乎沒有其他製造商以這麼少的錢提供具有相同簡單（且可靠）柴油發動機的類似送貨車。 但正是在這一點上，才應該看到小“大”雪鐵龍成功的根源。 數字證明了該模型的成功：經過 20 多年的生產，製造了近 1.2 萬份模型。 這方面的創紀錄年份是 1989 年，當時正好有 111 輛 C502 下線。 然而，歷史上最後一輛雪鐵龍 C15 在 15 年離開了西班牙維戈工廠的裝配線。

如前所述，雪鐵龍 C15 基於 1978 年至 1989 年生產的 Visa 車型，它是標誌性 AX 的直接前身。 原則上，兩種車型的車身前部直至 A 柱是相同的。 變化從A柱後面開始，雪鐵龍C15在A柱後面有很大的載貨空間，可以輕鬆容納一個歐式托盤。

內飾並不奢華——簡單的儀表、蹩腳的儀表板、廉價且易於清潔的裝飾材料（真皮）和大面積的裸露金屬。 它應該是非常便宜和蹩腳的，它是。 並且汽車的設備沒有留下任何幻想 - 電動（車窗升降器，後視鏡），空調，動力轉向或牽引力控制 - 這就是雪鐵龍 C15 發生的事情，就像夏威夷下雪一樣頻繁。

前懸架採用簡化的麥弗遜式支柱設計，帶有連接叉骨的穩定器。 後懸架是一個獨立的系統，具有非常長的行程和緊湊的設計（減震器和彈簧幾乎水平地位於輪軸的高度） - 這種佈置大大節省了此類車輛的寶貴載貨空間。 .

在引擎蓋下，非常簡單的汽油裝置（其中一些由化油器提供動力）甚至更簡單的柴油版本都可以工作。 汽油裝置（1.1 升和 1.4 升），由於對燃料的需求相當大（就尺寸和氣缸容積而言），並不是特別受歡迎。 另一方面，柴油發動機（1.8 升、1.9 升）不僅效率更​​高，而且在動力方面也不遜色於汽油發動機，其耐用性領先於他們。 較舊且更簡單的 1.8 hp 60 發動機享有特別好的聲譽。 過時的動力裝置以中等好的（對於自然吸氣裝置）性能和甚至令人難以置信的耐用性而著稱。 這台發動機和其他幾台發動機一樣，在操作和維護方面存在疏忽。 事實上，這個裝置不僅很少發生故障，而且它的維護減少到定期換油（有些人經常忽略這項職責，發動機無論如何也不會引起問題）和加油（所有由類似於油成分的碳氫化合物組成） .

雪鐵龍 C15 無疑是一款沒有任何風格裝飾的汽車。 不幸的是，它並沒有被有趣的室內設計或豐富的設備所吸引。 然而，儘管如此，她在市場上取得了令人難以置信的成功。 為什麼？ 因為很少有“運載工具”能以這麼少的代價提供這麼多（耐用性、寬敞、裝甲結構、耐馬虎使用）。 而這個，即在這個行業中，可靠和及時地處理貨物是最重要的。