藍丸:測試新款奧迪A3
一些人認為緊湊型掀背車只是一種粉末狀的高爾夫球。 但他不僅如此
自 1996 年首次亮相以來,A3 已售出超過 XNUMX 萬輛,是奧迪最成功的車型之一。 但最近,就像任何其他緊湊型掀背車一樣,它一直面臨著一個新的無情敵人:所謂的城市跨界車。
新型第四代A3能否克服誘惑而登上高地? 讓我們檢查。
對於一些公司來說,新一代可能意味著全新的設計。 但這仍然是奧迪 - 直到最近,這家公司的汽車只能藉助厘米捲尺相互區分。 現在情況好多了,這款 A3 很容易與陣容中的大型車型區分開來。
線條變得更加尖銳和清晰,整體印像是更具侵略性。 格柵變得更大,儘管在這裡與寶馬不同,這不會讓任何人感到反感。 LED 大燈現在是標準配置,每個設備級別都有一個單獨的信號燈。 簡而言之,第四代發生了很多變化,但即使在一公里之外你也會認出它是A3。
僅當您進入室內時,急劇的變化才引人注意。 坦率地說,他們給我們留下了百感交集。 與上一代產品相比,某些材料變得更加豪華和昂貴。 其他人似乎更節儉。 而且,我們絕對不喜歡通過信息娛樂系統的10英寸觸摸屏控制所有功能的解決方案。
它是直觀,高分辨率和精美的圖形。 但是,用手指動動敲擊它比老式的好手柄和按鈕要麻煩得多。 對於音頻系統來說,非常好奇的新型觸摸控制器也是如此。.
但是,我們喜歡其他更改。 模擬儀表已讓位給 10 英寸數字駕駛艙,它可以向您顯示從速度到導航地圖的一切信息。
您會立即註意到變速桿不再是變速桿。 這個小的開關激怒了我們潛意識中的動物部分,它想要大而難以拉動的東西並靠在它的爪子上。 但是實際上,像Golf這樣的新系統非常易於使用,我們很快就習慣了。
在這種情況下,“高爾夫”實際上是一個尷尬的詞,因為這款高級掀背車與更普羅大眾車型共享一個平台和發動機。 更不用說斯柯達明銳和西雅特萊昂了。 但是不要以為A3只是包裝昂貴的大眾產品。 這裡的一切都處於完全不同的水平 - 材料,隔音,對細節的關注..只有最基本的一升汽油發動機版本在後部有一個扭杆 - 所有其他選項都有多連桿懸架,而且更貴一些甚至是自適應的,允許您隨時更改間隙。
其實還有一個略顯尷尬的詞——“柴油”。 A3 配備了兩個汽油裝置 - 一個升三缸,110 馬力,一個 1.5 TSI,150。但我們正在測試更強大的渦輪柴油機。 背面的標籤上寫著 35 TDI,但別擔心,這只是一個瘋狂的新奧迪車型標籤系統。 除了他們自己的營銷人員之外,沒有人完全理解它的含義,否則這裡的發動機是兩升,最大輸出功率為 150 馬力,再加上功能相當不錯的 7 速雙離合自動變速箱。
老實說,在今年無休止的混合動力車隊不斷湧現之後,柴油駕駛似乎更加令人耳目一新。 這是一款非常安靜,平穩的發動機,具有足夠的超車扭矩。
我們未能達到宣傳冊中承諾的 3,7 升消耗百分比,我們懷疑其他人能否做到這一點,除非這是聖彼得堡的典型情況。 伊万·里爾斯基。 但 5% 是非常真實和令人愉快的支出。
如果我們將 A3 與其主要競爭對手進行對比會怎樣? 在內部照明方面,它可能不如梅賽德斯A級。 寶馬單元在路上感覺更好,組裝也更好。 但這輛奧迪在內部空間和人體工程學方面都表現出色。 順便說一下,作為上一代弱點的後備箱已經增加到380升。
當然,價格也上漲了。 目前提供的最實惠的版本是帶手動變速箱的渦輪增壓 1.5 汽油,起價為 55 BGN。 根據我們的測試,配備自動變速箱的柴油至少要花費 500 列弗,而在最高級別的設備上,成本將近 63000。這還不包括另外 68000 列用於導航,1700 用於 Bang & Olufsen 音頻系統,2500 用於自適應後視攝像頭懸架和 900。
另一方面,競爭對手並不便宜。
基礎級別包括很多東西——數字儀表板、雷達緊急制動和防撞系統、雙區自動空調、帶 10 英寸顯示屏的收音機。 現代汽車真正需要的一切。
當然,除非您將座位保持在較高的位置。