雷諾 Twingo R1 EVO 準備好比賽 – 跑車

我等待退出彎道，然後再回到油門，並嘗試盡快拉直轉向，這樣我的時速就不會損失一公里。 對於不熟悉的人 雷諾 Twingo R1 EVO 這是一輛拉力賽車，這就是我現在開的車。 當然，這是一輛賽車，但它非常接近量產車。 0,9升三缸渦輪增壓發動機擁有強勁動力 128 CV 和 5.500 權重 和一對 215 Nm 至 3.150 輸入... 確實，功率不大，但考慮到原車有 90 馬力。 和 135 Nm 的扭矩，在 R1 上只修改了排氣和控制單元，這是一個很好的結果。 推力保持在後方（就像發動機一樣），轉向和變速箱是原裝的，即使後者的末級齒輪最短。

所有這些都讓控制賽車變得更容易，但也讓“滑行”變得困難，因為每當你不確定轉彎時，你就會在下一個直道上失去寶貴的速度。 制動非常強大：前盤和剎車片被放大和 拆下 ABS 和製動助力器。 以獲得更好的踏板感覺。 但是，後者仍然相對較軟，並且經過幾次製動，我到達了極限。 另一方面，後製動器是鼓式製動器，因為法規不允許您對汽車進行如此大的改動。 但是，增加了手動制動力分配和液壓駐車製動器。 FIA 批准的 60 升油箱、全防滾架、座椅和帶有數字儀表組的賽車方向盤、複合銅離合器和帶 16 英寸孔的定制 6,5 英寸車輪繼續進行更改。

後輪驅動，但不喜歡

但是回到我和我的那段路。 賽車上的手動變速箱一直是一種極大的滿足感。 它也會不太準確，但肯定會更有趣。 那裡 順果R1，儘管存在後輪驅動，但仍粘在後面。 沒有轉向過度，沒有橫梁，只有良好的抓地力。 這讓您有信心從最初的幾米開始就可以用力推動。 這是一種奇怪的感覺：一切都說你開的是前輪驅動的超小型車，但當你熱情地撞到一個彎道並堅持加油時，前端並沒有退縮。 三缸發動機的噪音並不令人興奮，但聽到它的咕噥聲和轉速還是很不錯的； 在這種情況下，標準的轉向在前幾度是精確的，但在第一季度之後變得不那麼瞬間。 但是一旦你習慣了，就會發現 Twingo 是一輛輕型汽車，而且最適合那些決定第一次嘗試這項運動的人。

獻給青春

在 2016 賽季 雷諾 Twingo R1 他在 CIR 行駛了數公里，參加了 5 場比賽，還進行了 21 場拉力賽。 2.400 公里的特殊賽段，在 R6 組中贏得 1 場胜利，參加 Targa Florio：他已經走了很長一段路。

雷諾與 EVO 打算以低成本複制該公式的成功，該公式主要為年輕人設計。

事實上，雷諾 Twingo R1 EVO 相對便宜，而且維護成本也非常低（技術人員保證四個輪胎能夠在整個意大利冠軍賽中倖存下來）。 那裡 雷諾 Twingo TCe 90 簡歷 標準價格為 9.793 1.370 歐元 + 增值稅，但有 1 歐元的折扣； R29.500A 套件的價格為 2.000 歐元 + 增值稅，但作為促銷活動的一部分，有 XNUMX 歐元的折扣。 在實踐中，少於 36.000 欧元 您準備好將 Twingo R1 EVO 帶回家。