特斯拉模型 3 真實性能範圍 – Bjorn Nyland 測試 [YouTube]

Bjorn Nyland 測試了配備 3 英寸車輪的 Tesla 20 Performance。 在天氣好的情況下，在高速公路上以約 90 公里/小時（92 公里/小時）的速度行駛時，汽車行駛了 397 公里，消耗了 62 千瓦時的能量。 這使得 Model 3 Performance 版本單次充電的預計續航里程為 450-480 公里。

尼蘭首先沿著加州 5 號州際公路向西北行駛，然後向東南行駛。 天氣很好（幾攝氏度，天空晴朗），路線穿過山脈（海拔高達900米），所以車要爬山，但空氣稀薄。

司機在電池電量還剩 97% 的情況下起飛，因為他不想等待電量完全恢復。 旅程很順利，最大的好奇心是在長時間下降過程中出現的再生製動受限信息，可能表明電池或驅動系統溫度過高。

在瀝青上行駛時，尼蘭測量了駕駛室內的噪音水平。 分貝計顯示 65 公里/小時（實際 67 公里/小時）時為 92 至 90 分貝。 因此，這輛車的聲音比《汽車圖片報》測試的高檔汽車還要大，甚至比日產聆風還要大。

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但需要補充的是，測量是在不同設備、不同條件下進行的，因此具有相當的可比性。

行駛 222 公里後，特斯拉消耗了 44% 的電池電量，達到 14,2 kWh/100 公里的水平。 這輛車原本應該以 5% 的電量到達加利福尼亞州伯班克的超級充電站。

夜間駕駛時，事實證明，即使在駕駛時，Model 3 Performance 的腿部空間、車門口袋和手套箱也有背光。 在歐洲 Tesla S 和 X 中，此選項僅在靜止時有效。

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經過一段長時間的爬升，平均能耗躍升至17,1千瓦時/100公里，該車已經消耗了約58千瓦時能源中的73%，僅行駛了336公里。 行駛 15,7 公里後，增壓器消耗量為 100 kWh/396,9 km - 電池電量為 11%（照片 2）。 一路上，汽車消耗了62千瓦時的電量。

最終，尼蘭明白了 特斯拉Model 3 Performance真實續航里程450-480公里 天氣好且安靜的情況下。 因此，可以乘汽車從華沙前往大海，但需要非常小心地踩下油門踏板。 更高的速度將迫使我們至少停下來充電。

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