擴展測試：KTM Freeride 350
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當我們決定進行擴展測試時，關鍵論點之一是這是一款友好、多功能且可愛的自行車，可以取代城市及其周邊地區的中型踏板車。 經過去年的測試，我們已經知道耐力賽很有趣。
我們的 Primoz Jurman 對路面上的摩托車最熟悉，他和他一起去奧地利 Faaker See 途經 Lubel 參加哈雷戴維森車手會議，XNUMX 月份他測試 KTM 時，我帶他去了地方公路上的 Postojna。 腎臟是達喀爾的工廠團隊。 我們都得出了相同的結論： 你可以駕駛很多人在上面，即使是在鋪好的道路上，但一直這樣做是沒有意義的。 單缸四衝程發動機的速度可達 110 公里/小時，最好達到 90 公里/小時，因為在此速度下振動會變得令人不安。 城市裡還有其他東西在移動，這可能是一個“自由騎行”的小區域。 經過一些練習，您就可以在停車場或小輪車和溜冰坡道上用它做真正的惡作劇。
您可以將這輛 KTM 視為家裡的第二輛自行車，學生騎著它去上大學，媽媽騎著它做家務，爸爸騎著它去野外馳騁。 更好的是，當您進行房車旅行時，可以作為支持車輛。
除此之外，還有一些 KTM Freeride 表現出色但目前沒有競爭的領域：步道、山地自行車和越野步道。 在廢棄的採石場，你可以像試煉者一樣休息一下，跳過障礙；在伊斯特拉半島中部，像印第安納瓊斯一樣，你可以找到廢棄的村莊和混血兒。 由於它比耐力賽自行車更輕且座椅更低，因此更容易越過障礙。
我喜歡它的安靜和溫和的地面，因為它是試用輪胎。 就算我在院子裡堆了一堆石頭和木頭，整天追著它們，我相信也不會打擾任何人。 油耗低，駕駛適中：加滿油可以悠閒地行駛三個小時，公路或越野吸一口油，80公里後油箱就乾了。
還有一件事：這是一輛適合越野騎行的最佳研究的摩托車。 例如，它非常適合從公路摩托車過渡到越野摩托車。 它是寬容的而不是殘酷的，因為它可以幫助駕駛員快速學習克服障礙和泥濘地形的規律。
然而，它也有競爭的一面，因為它並非最不“準備比賽”。 當我以耐力賽車的速度騎行在技術上曲折且充滿障礙的耐力賽道時，我很清楚你能跑多快。 然而，只有當賽道變得快速且充滿長距離跳躍時，自由騎行才會輸掉一場戰鬥。 在那裡，扭矩不再能夠克服殘酷的動力，懸架也不再能夠應對長距離跳躍後的硬著陸。
但對於更嚴肅的冒險，KTM 已經有了新武器——配備 250cc 二衝程發動機的 Freerida。 但最近的一本雜誌上有關於他的報導。
面對面
Primoж манrman
我首先在一個不太主場的越野摩托車賽道上測試了 Tegale Freerida。 當時那輛摩托車讓我大吃一驚； 飛起來是多麼容易啊，嘿，我什至用它在空中飛翔。 樂趣！ 它在路上也敏捷敏捷，儘管眾所周知它想要離開人行道。 因此，如果我有選擇的話，自由騎行將是我緩解日常壓力的兩輪解毒劑。
烏羅斯·雅科皮奇
作為一名摩托車新手，當我看到 Freerid 時，我想：真正的越野車！ 然而，現在我已經嘗試過，我認為它不僅僅是一個羊角麵包，因為可用性真的很棒。 任何人都可以管理它，即使是初學者。 當然，你必須小心，因為這是一輛嚴肅的摩托車，但在上面獲勝很容易。 它的力量足以應對任何地形，即使是最困難的地形。 乍一看，也是因為較低的座椅，Freeride 350 感覺非常易於操控，而且正因為如此，在駛過困難地形和“爬坡”時，你可以很快地用腳糾正錯誤。 簡而言之，有了 Freerid，無論天氣好壞，您都可以輕鬆地度過美好的一天，因為它專為享受大自然而設計。
文字：Piotr Kavčić，照片：Primoz Jurman、Piotr Kavčić
基本數據
測試模型成本： 7.390€
技術信息
引擎： 單缸，四衝程，液冷，349,7 cc，燃油直噴，Keihin EFI 3 mm。
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鉻鉬管，鋁副車架。
剎車： 前盤 Ø 240 mm，後盤 Ø 210XNUMX mm。
暫停： WP 前可調倒伸縮叉，WP PDS 後可調單偏轉器。
輪胎： 90/90-21, 140/80-18.
身高： 895毫米。
油箱： 5，5 1。
軸距 1.418毫米。
重量 99,5公斤。
我們讚美和責備
駕駛方便
剎車
做工
優質組件
多功能性
安靜的發動機運轉
非常適合初學者和訓練的自行車
懸架太軟，不適合跳遠
價格相當高
