散熱器和冷卻系統 VAZ 2106：防凍液的裝置、維修和更換
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在內燃機運行期間，釋放的燃料能量的 50-60% 被轉化為熱能。 結果，電機的金屬部件被加熱到高溫並體積膨脹，這有可能卡住摩擦元件。 為確保加熱不超過 95-100°C 的最大允許極限，任何汽車都有水冷系統。 它的任務是從動力裝置中帶走多餘的熱量，並通過主散熱器將其傳遞到室外空氣中。
冷卻迴路 VAZ 2106 的裝置和操作
冷卻系統的主要元件——水套——是發動機的一部分。 垂直穿過氣缸體和氣缸蓋的通道具有帶有活塞襯套和燃燒室的公共壁。 通過管道循環的非凍結液體 - 防凍劑 - 清洗熱表面並帶走大部分產生的熱量。
為了將熱量傳遞到外部空氣並保持發動機穩定的工作溫度，“六”的冷卻系統涉及許多零件和總成：
- 機械水泵——水泵；
- 2 個散熱器 - 主散熱器和附加散熱器；
- 恆溫器；
- 膨脹水箱；
- 電風扇，由溫度傳感器觸發；
- 連接橡膠軟管和加固牆。
電機水冷是最保守的汽車系統之一。 電路的設備和工作原理對於所有乘用車都是相同的，只有現代車型使用電子、高性能泵，並且通常安裝 2 個風扇而不是一個。
VAZ 2106 冷卻迴路的運行算法如下所示：
- 啟動後，電機開始預熱至90-95度的工作溫度。 恆溫器負責限制供暖 - 當防凍劑很冷時，該元件會關閉通往主散熱器的通道。
- 泵抽出的液體在一個小圓圈內循環——從氣缸蓋回到缸體。 如果機艙加熱器閥門打開，第二股流體會通過爐子的小散熱器，返回到泵，然後從那裡返回到氣缸體。
- 當防凍液溫度達到80-83℃時，熱電偶開始打開風門。 來自氣缸蓋的熱液體通過上部軟管進入主熱交換器，冷卻並通過下部管道移動到恆溫器。 循環發生在一個大圓圈中。
流動液體的溫度越高，溫控器打開通向主換熱器的通道就越多 - 在 90 °C 的溫度下，熱電偶阻尼器完全打開。 體積膨脹的防凍液壓縮散熱器蓋內置的氣門彈簧，推動鎖緊墊圈，通過單獨的管子流入膨脹水箱。
- 如果沒有足夠的液體冷卻並且溫度繼續上升，則電風扇會被傳感器信號激活。 儀表安裝在換熱器下部，葉輪直接安裝在蜂窩後方。
當恆溫器風門密封關閉時，只有主散熱器的上部升溫，底部保持低溫。 當熱電偶稍微打開，防凍液大圈循環時，下部也會變暖。 在此基礎上，很容易判斷恆溫器的性能。
與更現代的乘用車不同，VAZ 2106 上的膨脹水箱是一個塑料容器，塞子中有一個傳統的空氣閥。 該閥不調節系統中的壓力 - 此功能分配給冷卻散熱器的頂蓋。
主散熱器特點
該元件的目的是冷卻加熱的防凍劑，從而驅動水泵通過系統。 為了獲得最大的氣流效率，散熱器安裝在車身前部，並通過裝飾格柵封閉以防止機械損壞。
近年來，VAZ 2106 型號配備了帶側塑料罐的鋁製熱交換器。 標准單元的技術特點：
- 散熱器目錄號為 2106-1301012；
- 蜂窩 - 36 根圓形鋁管水平排列成兩排；
- 尺寸 - 660 x 470 x 140 毫米，重量 - 2,2 公斤；
- 配件數量 - 3 個，兩個大的連接到冷卻系統，一個小的連接到膨脹水箱；
- 左水箱下部有放油塞，右水箱有溫度傳感器孔。
- 該產品配有 2 個橡膠腳墊。
防凍液在散熱器中的冷卻是由於流過水平管並與被氣流吹動的鋁板進行熱交換而發生的。 裝置的蓋子（不包括在購買備件中）起到閥門的作用，將多餘的冷卻劑通過出口管輸送到膨脹水箱中。
“六”的常規換熱器由以下公司生產：
- DAAZ - “季米特洛夫格勒自動骨料廠”；
- 積分；
- 盧薩；
- “正確的”。
DAAZ 散熱器被認為是原裝的，因為這些備件是在主要製造商 AtoVAZ 的汽車組裝過程中安裝的。
另一種選擇是目錄號為 2106-1301010 的黃銅熱交換器，製造商為 Orenburg Radiator。 該裝置中的冷卻單元垂直放置，水箱 - 水平放置（頂部和底部）。 元件的尺寸為 510 x 390 x 100 mm，重量為 7,19 kg。
由銅製成的 VAZ 2106 散熱器被認為更可靠和耐用，但價格是它的兩倍。 早期發布的所有型號的“Zhiguli”都完成了類似的備件。 向鋁的過渡與降低成本和減輕汽車重量有關——黃銅熱交換器的重量是其三倍。
主熱交換器的設計和安裝方法不依賴於供電系統的類型。 在 Six 的化油器和噴射版本中，使用了相同的冷卻裝置。
以手工方式，您可以在“六”上安裝第十個 VAZ 系列的裝置或雪佛蘭 Niva 的大型散熱器，配備兩個風扇。 需要對汽車進行認真的改造 - 您需要將引擎蓋開口鉸鏈重新佈置到另一個地方，否則該裝置將無法安裝在車身的前面板上。
如何修理散熱器“六”
VAZ 2106車主在運行過程中可能會遇到這樣的主熱交換器故障：
- 在蜂窩中形成許多允許防凍劑通過的小孔（問題是高里程鋁散熱器的特徵）；
- 通過塑料罐與外殼安裝法蘭連接處的密封件洩漏；
- 連接件上的裂紋；
- 管和板的機械損壞。
在大多數情況下，您可以自行修復散熱器故障。 例外的是行駛里程超過200萬公里的鋁製機組，多處已經腐爛。 如果您發現電池中存在大量洩漏，最好用新的元件更換。
修復程序分 3 個階段進行：
- 拆卸換熱器，評估損壞情況並選擇密封方法。
- 消除洩漏。
- 重新組裝和填充系統。
如果檢測到小洩漏，請嘗試在不從機器上拆下散熱器的情況下修復缺陷。 從汽車商店購買一種特殊的密封劑，並按照包裝上的說明添加到冷卻液中。 請注意，化學物質並不總是有助於封閉孔洞或暫時起作用 - 六個月後 - 一年后防凍液會再次滲出到同一個地方。
元件的拆卸和診斷
要清除和識別散熱器中的所有缺陷，請準備一些工具：
- 一套 8-22 毫米的開口扳手；
- 一組帶有萬向節和衣領的頭；
- 一字螺絲刀；
- 廣泛的排空防凍液和熱交換器診斷能力；
- 氣霧罐中的 WD-40 潤滑劑；
- 防護布手套。
最好在觀察溝上工作，因為您必須拆除下側保護裝置（如果有的話）。 拆卸前，一定要讓電機冷卻，否則會被熱的防凍液燙傷。 散熱器拆下來是這樣的：
- 把車停在坑里，從散熱器排水口的一側拆下下保護套。 該部件用帶有 8 毫米交鑰匙頭的螺釘固定。金屬護罩用自攻螺絲固定在前樑和車身部件上
- 用 WD-40 潤滑脂處理噴嘴和固定螺釘的連接點。
- 擰下底部塞子或傳感器 - 風扇熱敏開關，更換容器並排放防凍液。 排空系統的過程在下文更換流體的說明中有更詳細的描述。鋁製熱交換器配有排放塞，在黃銅熱交換器中，您必須擰下溫度傳感器
- 斷開兩個電池端子並取出電池。 斷開溫度傳感器和風扇電機的電源線。斷開傳感器時，無需記住觸點 - 端子按任何順序放置
- 鬆開並擰下將電風扇固定到熱交換器上的 3 顆螺釘。 小心地拆下葉輪和擴散器。帶擴散器的葉輪用三個螺栓固定在熱交換器上
- 使用一字螺絲刀鬆開夾子並從散熱器接頭上拆下軟管。要卸下卡住的軟管，您需要鬆開卡箍並用螺絲刀撬開
- 擰下用於固定熱交換器的 2 個 M8 螺栓，右側最好使用活接頭和萬向節。 拉出裝置並排出剩餘的防凍液。VAZ 2106 熱交換器的下部沒有擰緊，而是靠在 2 個墊子上
散熱器的完整性通過浸入水中並用手動泵注入空氣來檢查。 大配件必須用自製塞子塞住，空氣必須通過膨脹水箱的小管泵送。 洩漏將表現為氣泡，在水中清晰可見。
在某些情況下，例如，在石擊或小事故之後，沒有必要進行診斷。 機械損壞很容易通過皺巴巴的板和防凍劑的濕滴來區分。
根據缺陷類型，選擇維修單元的方法：
- 黃銅蜂窩中最大 3 毫米的孔通過焊接密封。
- 鋁管的類似損壞用雙組分粘合劑或冷焊密封。
- 通過將塑料部件安裝到密封劑上，可以消除罐密封洩漏。
- 大洞和損壞的管子無法修復——必須將細胞淹沒。
如果小缺陷數量太多，則應更換散熱器。 修理是行不通的，腐爛的管道會在新的地方開始洩漏。
視頻：如何自行拆卸 VAZ 2106 散熱器
焊接修復
要焊接黃銅散熱器中的瘻管或裂縫，您需要以下工具和材料：
- 帶加長尖端的烙鐵，最小功率 - 350 W；
- 砂紙、金屬刷；
- 鉗子、鉗子；
- 除油劑 - 白酒、nefras、汽油“galosh”；
- 焊接酸，小刷子；
- 助焊劑，焊料。
開始工作前，應清洗並擦乾設備。 然後小心地拆下部分熱交換板，以便用烙鐵頭到達損壞的管子。 焊接按以下順序完成：
- 用刷子和砂紙清潔缺陷處，使其呈現獨特的光澤。在裂縫附近，重要的是要剝掉金屬上的所有油漆
- 去除損壞周圍區域的油脂，並用刷子塗上焊接酸。表面脫脂後使用正磷酸
- 加熱烙鐵並塗上一層助焊劑。
- 用刺捕獲焊料，嘗試收緊瘻管。 根據需要重複幾次助焊劑和焊料的應用。焊料是用加熱良好的烙鐵分幾層塗上的。
當錫完全乾燥後，將熱交換器重新浸入水中，並在蜂窩上抽氣以檢查焊料的密封性。 如果無法修復損壞，請嘗試下面介紹的第二種方法。
視頻：如何在車庫中焊接散熱器
化合物的使用
如果沒有氬焊，則無法焊接鋁管中的瘻管。 在這種情況下，採用雙組分組合物或稱為“冷焊”的混合物進行嵌入。 工作算法部分重複用焊料焊接：
- 用砂紙徹底清潔孔附近的管子部分。
- 表面脫脂。
- 根據包裝上的說明，製備粘合劑組合物。
- 不用手接觸脫脂部位，塗膠並保持規定時間。
冷焊並不總是能很好地粘附在鋁表面上。 貼片部分滯後於金屬的振動和熱膨脹，導致液體再次從散熱器中滲出。 因此，最好將此方法視為臨時方法——直到購買新的換熱器為止。
密封槽和大孔
塑料罐和換熱器鋁殼之間密封墊圈的密封性違規可通過以下方式消除：
- 散熱器水箱通過金屬支架固定在車身上。 用鉗子彎曲它們中的每一個並取下塑料容器。要分開水箱，您將不得不彎曲很多金屬支架
- 拆下墊圈，清洗並擦乾所有部件。
- 對要連接的表面進行脫脂處理。
- 將墊圈放在高溫矽酮密封膠上。油箱墊圈安裝在閥體法蘭上並用密封劑潤滑
- 在水箱法蘭上塗上密封膠矽膠，然後用訂書釘將其固定回去。組裝好後，罐體邊緣必須用弧形牙再次壓緊
VAZ 2106 鋁製散熱器的墊圈並不總是市售的，因此必須非常小心地拆除舊密封件。
破損和撕裂的換熱器管無法焊接。 在這種情況下，通過切掉一些堵塞的板來堵塞損壞的電池。 用鋼絲鉗去除管子的損壞部分，然後用鉗子反复彎曲將蜂窩體卡住。
機組性能恢復，但製冷效率下降。 您必須插入的管子越多，熱交換錶面就越小，行駛過程中防凍液的溫度下降也就越小。 如果損壞面積過大，修理毫無意義——應該更換設備。
組裝說明
按照相反的順序安裝新的或修理過的散熱器，同時考慮以下建議：
- 檢查放置設備的橡膠墊的狀況。 最好更換破裂和“硬化”的橡膠產品。
- 在擰入之前，用用過的油或尼格羅潤滑固定螺栓。
- 如果橡膠軟管的末端破裂，請嘗試切割管道或安裝新管道。
- 來自膨脹水箱的小管通常由廉價的硬塑料製成。 為了更容易拉上散熱器配件，將管子的末端降低到熱水中 - 材料會軟化並很容易安裝在噴嘴上。膨脹水箱的管子由硬塑料製成，在不加熱的情況下用力拉到配件上。
裝配後，用防凍劑填充系統，啟動發動機並預熱至 90°C 的溫度。 加熱過程中，觀察換熱器和管道連接，確保系統完全密封。
空冷風扇運轉
如果由於熱量或其他原因，主散熱器無法應對冷卻，液體溫度繼續升高，安裝在熱交換器後表面的電風扇就會啟動。 它迫使大量空氣通過板，提高防凍劑的冷卻效率。
電風扇如何啟動：
- 當防凍液升溫至 92 ± 2 °C 時，溫度傳感器被激活 - 安裝在散熱器下部區域的熱敏電阻。
- 傳感器關閉控制風扇的繼電器電路。 電動機啟動，熱交換器的強制氣流開始。
- 液體溫度下降到87-89度後，熱敏電阻打開電路，葉輪停轉。
傳感器的位置取決於散熱器的設計。 在鋁製裝置中，熱敏開關位於右側塑料罐的底部。 在黃銅換熱器中，傳感器位於下部水平水箱的左側。
VAZ 2106 風扇的熱敏電阻經常發生故障，導致電路短路或對溫度升高無反應。 在第一種情況下，風扇持續旋轉，在第二種情況下，它永遠不會打開。 要檢查設備，只需斷開傳感器的觸點、打開點火開關並手動關閉端子即可。 如果風扇啟動，則必須更換熱敏電阻。
更換溫度傳感器 VAZ 2106 在不清空系統的情況下進行。 有必要準備一個新元件，用 30 毫米鑰匙擰下舊設備并快速更換它們。 在最不幸的情況下，您損失的防凍液不會超過 0,5 升。
購買新傳感器時，請注意兩點：響應溫度和是否有 O 型圈。 事實是，VAZ 2-2109 汽車的熱敏開關看起來像是“六”的一部分，包括螺紋。 不同之處在於開啟溫度，前輪驅動車型的開啟溫度更高。
視頻：診斷和更換六個熱敏開關
室內加熱器如何工作？
為了給駕駛員和乘客供暖，VAZ 2106 在汽車前面板下方的主風道內安裝了一個小型散熱器。 熱冷卻劑通過連接到冷卻系統小循環的兩條軟管從發動機中流出。 室內供暖的工作原理：
- 液體通過一個特殊的閥門供應到散熱器，該閥門由中央面板上的槓桿的電纜驅動器打開。
- 在夏季模式下，閥門關閉，通過熱交換器的外部空氣不會被加熱。
- 當天氣寒冷時，駕駛員移動閥門控制桿，電纜轉動閥桿，熱的防凍液進入散熱器。 氣流正在升溫。
與主散熱器一樣，機艙加熱器也有黃銅和鋁材質可供選擇。 後者使用更少，故障更頻繁，有時管子會在 5 年內腐爛。
普通爐灶水龍頭被認為是可靠的設備，但經常因電纜驅動故障而失效。 後者跳出或磨損，必須手動調節閥門。 要到達調節器並將電纜放置到位，您需要拆卸中央面板。
視頻：在“經典”上安裝爐灶水龍頭的提示
更換冷卻液
通過 VAZ 2106 冷卻迴路循環的防凍劑逐漸失去其防腐性能，被污染並形成水垢。 因此，需要以 2-3 年的間隔定期更換液體，具體取決於操作強度。 選擇哪種冷卻液更好：
- 最初，製造商建議澆注 G11 級防凍劑，塗成藍色或綠色（這也包括蘇聯發明的防凍劑）；
- 允許填充基於乙二醇製成的G12和G12 +類液體，顏色 - 主要是黃色和橙色;
- 最好和最現代的選擇是基於丙二醇的 G13 防凍劑，顏色為粉紅色或紫色。
G13 級液體比乙二醇防凍液貴得多，但更耐用。 最短使用壽命為 4 年。
要更換 VAZ 2106 冷卻迴路中的防凍液，您需要購買 10 升新液並按照說明進行操作：
- 在發動機冷卻時，拆下位於散熱器排放塞下方的防塵罩。 它用 4 個 8 毫米扳手螺釘固定。
- 打開爐灶水龍頭，將容器放在主體交換器的排水管頸下方，然後擰下塞子。 排出少量液體。擰下塞子後，不會立即從裝置中流出超過一升的液體
- 取下膨脹水箱蓋並慢慢擰下頂部散熱器蓋。 防凍液會再次從孔中流出。打開熱交換器頂蓋後，大部分防凍液會合併
- 完全擰開蓋子，等待系統清空。 將塞子擰入排放孔。
黃銅散熱器可能沒有排水口。 然後需要擰下溫度傳感器或拆下大軟管並通過管道排出防凍液。
為避免在用新流體填充迴路時出現氣穴，您需要拆下系統最高點的軟管。 在化油器版本中，這是一個歧管加熱管，在噴油器版本中，它是一個節流閥。
通過散熱器的上頸進行填充，觀察拆下的管道。 一旦防凍劑從軟管中流出，立即將其放在接頭上。 然後安裝熱交換器塞子並向膨脹水箱添加流體。 啟動發動機，預熱至 90°C 的溫度，並確保散熱器外殼從上到下預熱。
視頻：如何更換 VAZ 2106 上的冷卻液
VAZ 2106 的冷卻系統不需要車主過多關注。 駕駛員將被告知與電機過熱相關的新問題，儀表板上的流體溫度表。 在操作過程中，重要的是要監測膨脹水箱中的防凍液液位和車底濕點的出現，這表明有洩漏。
