雷諾混合動力系統操作

Hybrid Assist 是一種低成本的混合動力系統，可與任何變速箱兼容。 它以輕盈為中心的理念是幫助發動機，而不是提供需要大量電池和強大電動機的 100% 電動模式。 那麼讓我們一起看看這個稱為“混合輔助”的過程是如何工作的，它使用的方法與停止和啟動非常相似。

另見：不同的混合技術。

其他人在做什麼？

雖然我們曾經在最常見的混合動力車上的變速箱前面（在發動機和變速箱之間，稱為並聯混合動力系統）有一個電動機，但雷諾和現在的許多製造商都想把它放在輔助皮帶輪上。

正如您在此處看到的，電動機通常內置於發動機的輸出中，朝向變速箱（以及車輪）。 當您切換到 100% 電動時，加熱電機會關閉，由於位於其後面的電機吸收熱量，因此變速箱可以自行駕駛汽車。 因此，大多數插電式混合動力車允許所有電動汽車行駛 30 公里以上。

雷諾系統：混合動力助手

在說電機在雷諾系統中的位置之前，我們先來了解一下經典...熱力發動機的一側有一個飛輪，上面嫁接了離合器和起動機，另一側則是正時. 皮帶（或鏈條）和配件用皮帶。 分配使發動機的運動部件同步，輔助皮帶將動力從發動機傳遞到各個部件以產生動力（這可以是交流發電機、高壓燃油泵等）。

以下是澄清情況的圖片：

在這一側，我們有一個平行的分配和輔助帶。 紅色標記的阻尼器皮帶輪直接連接到發動機曲軸。

可以想像，在雷諾，我們決定在配電方面幫助發動機而不是發電機。 因此，我們可以將這種混合動力系統視為一個“超級”的啟停系統，因為它不僅限於重新啟動發動機，還可以幫助發動機持續運行。 它是一個小型電動機（因此是帶有轉子和定子的發電機）。 13.5小時 誰帶來 15牛頓米 熱機的附加扭矩。

因此，這不是要提供笨重且昂貴的插電式混合動力系統，而是要進一步大幅降低消耗，尤其是對於 NEDC 標準……

這給出了以下示意圖：

事實上，正如雷諾在 2016 年日內瓦車展上展出的那樣，它看起來是這樣的：

因此，電動機連接到附件皮帶而不是連接到分配器，而僅連接到它旁邊。

耗電量和充電

你可能知道電動馬達的神奇讓你使用它 可逆的... 如果我向內發送電流，它就會開始旋轉。 另一方面，如果我單獨運行發動機，它會發電。

因此，當電池將電力引導至電動機時，電動機隨後通過阻尼皮帶輪驅動曲軸（從而輔助熱力發動機）。 相反，當電池電量低時，熱機啟動電動機（因為它連接到輔助皮帶），將產生的電能輸送到電池。 因為電動機（轉子/定子）最終只是一個交流發電機！

因此，發動機運轉足以為電池充電，電池已經由汽車中的交流發電機產生……能量也會在製動時回收。

利弊

優點之一是這是一個簡單的解決方案，可以讓您避免嚴重的超支，並限制購買成本。 因為歸根結底，混合動力汽車是一個悖論：我們裝備汽車是為了讓它更省油，但由於額外的重量，移動它需要更多的能量……

另外，我再說一遍，這個高度靈活的過程可以在任何地方使用：手動或自動變速器，汽油或柴油。

另一方面，這種輕量級解決方案無法控制全電動驅動，因為熱力發動機位於電動機和車輪之間……電動機失去了太多能量而無法關閉發動機。

雷諾表