試駕奧迪Q5
新的跨界車行駛平穩，在舒適模式下，它以美國方式更加放鬆，但不會失去準確性。 這一切都歸功於奧迪 Q5 首次配備的空氣懸架
側壁上的標誌性龍捲風線以奧迪A5轎跑車的方式彎曲。 新的Q5跨界車似乎正試圖像跑車一樣。 同時，本著矛盾的精神，他知道如何將車身提升到越野高度。 適應經濟的新型全輪驅動系統如何適應所有這些需求？
在九年的生產中，奧迪Q5的銷量已超過1,5萬輛，而在輸送機使用壽命結束時，其銷量甚至比一開始還要好。 在取得如此成功之後，什麼都沒有改變。 確實，新的Q5與以前的QXNUMX相似，並且尺寸增加了很多，車軸之間的距離也僅增加了XNUMX厘米。
但是，新分頻器的設計有許多細微差別。 除了上述的龍捲風線（在輪拱上彎曲）之外，Q5和A5在C柱和車頂的交界處還具有特徵性的扭結。 在後擋板的玻璃下方有一個凸起的台階，使汽車的輪廓達到了三容積。 這樣可使駕駛室向前移動，並在視覺上減輕船尾的負擔。 巨大的多面格柵框架和帶有寬條LED的凸出後保險槓與旗艦Q7跨界車有關，但主要的越野標誌在Q5中並不那麼明顯。
矮小，圓滑，大輪轂-新款Q5甚至在帶有實用黑色車身套件的底飾中也看起來並不殘酷。 對於Design-line和S-line的版本要說些什麼，其中拱形和保險槓底部的塑料襯裡塗有車身顏色。
解決了設計難題之後，內部看起來太簡單了。 所有新奧迪都對虛擬整潔和獨立顯示的平板電腦很熟悉，但是前面板的整個長度上都沒有通風孔。 儀表板的頂部是柔軟的，木質的插入物很大，細節看不到用硬塑料製成。 以及所有-高質量的水平。 這裡仍然沒有跡象表明旗艦A8的觸摸屏革命。 多媒體系統由冰球和触摸板控制，即使氣候控制鍵也偽裝成真實的，但是只要您將手指放在上面，顯示屏上就會出現提示。
前部變得更加寬敞-主要是由於中控台的修剪後的“ ch骨”。 由於側後視鏡已被重新安置在車門上，因此能見度得到了改善-支柱底座現在不再那麼厚。 第二行有自己的氣候區。 後面的空間很大，但是中間的乘客將不得不乘坐中央高處的隧道。 此外，現在可以縱向滑動座椅，從而使行李箱容積從550升增加到610升。
車身重量減輕了，但設計上幾乎沒有鋁。 引擎蓋下方是熟悉的兩升渦輪發動機，據工程師稱，它不再消耗機油。 它已經變得更強大，同時更經濟，因為它在低負載下根據米勒循環工作。 電機與無可爭議的帶有濕式離合器的“機器人”對接-S tronic變得更輕，更緊湊。
全輪驅動系統是全新的，並帶有超前綴。 本質上，奧迪已經像大多數跨界車一樣，從永久性行駛變成了插入式行駛。 大部分的牽引力都流向了前輪。 有趣的是，其他縱向排列的SUV的前軸相連，而後軸是主導軸。 Q5是該規則的例外。 此外，超機靈的機械師不僅控制離合器組件，還借助第二個凸輪離合器打開車軸，停止傳動軸。 與經典的“軀幹”相比，這種重量以及較輕的重量使分頻器變得經濟。 但好處只有0,3升。
Dieselgate仍然是流行語，環境法規也越來越嚴格。 因此，奧迪工程師出於某種原因感到困惑。 最後，他們得到了德國人喜歡創造的一種精巧的技術小玩意，這也是值得驕傲的原因。 同時，關於新型奇蹟環形齒輪差速器的討論很多，該差速器一次配備了強大的奧迪版本。 關於本發明的某些事情不再被記住。
普通消費者不會感到花樣，特別是因為沒有圖表顯示力矩沿軸的分佈。 除非有quattro畢業生感到不安，否則該汽車將不願像以前那樣打滑，並將其後輪驅動習慣改變為中性行為。 更強勁的發動機和更低的質量影響了動力-Q5努力保持在瑞典和芬蘭所允許的限速範圍內。
跨界車行駛平穩，在舒適模式下更放鬆，以美國方式，但不失準確性。 這一切都歸功於奧迪 Q5 首次配備的空氣懸架。 這個選項似乎不再是獨一無二的：它的主要競爭對手——梅賽德斯-奔馳 GLC、新的沃爾沃 XC60 和更大的攬勝星脈提供了它。
奧迪跨界車也知道如何改變車身的位置，例如，高速時它會安靜地蹲下一個半厘米。 我按下了越野按鈕-186毫米的標準離地間隙又增加了20毫米。 如有必要，可以使用其他“越野升降機”-擺動的車身可以再向上爬25毫米。 總計227毫米-足夠用於分頻器。 對於Q5來說尤其如此，它看起來並不像SUV。
極端的SQ5因其剛性而受到許多人的批評，但現在即使在最動態的模式下也缺乏它。 汽車的駕駛特性與空氣懸架上通常的“ Ku-fifth”的回火相差無幾。 似乎整個區別在於更大的車輪。
另一個新的顯著特徵是渦輪機而不是驅動增壓器。 扭矩已從470 Nm增長到500 Nm，現在可立即獲得全部使用。 功率保持不變-354 hp，加速時間減少了十分之一秒-每小時5,4 s達到100 km。 但是SQ5被教導要省錢：V6發動機在部分負荷下啟動米勒循環，“自動”-空擋。
節省的成本很小，因此，為避免環保主義者的憤怒，SQ5隱身行駛。 您只能通過紅色卡尺將其與常規分頻器區分開，並且品牌銘牌太不可見。 排氣管通常是假的-排氣管在保險槓下方放倒。 但是，鑑賞家會暗自慶幸-在這裡，好用的老款Torsen代替Ultra，默認情況下將更多的牽引力傳遞給後軸。
奧迪Q5是全球性的汽車，奧迪在生產新一代汽車時遵循“不傷害”的原則。 而且，它不僅必須符合歐洲的口味，而且還必須符合亞洲和美國的口味。 因此，Q5不應自命不凡且過於技術化。 對於中國來說很難說些什麼，但是在俄羅斯，具有空氣懸架的汽車應該喜歡平穩的行駛。 雖然我們可以購買降額高達249 hp的汽油跨界車。 “渦輪38”售價為500美元。
| 類型 | 交叉 | 交叉 |
| 尺寸 （長/寬/高），毫米 | 4663/1893/1659 | 4671/1893/1635 |
| 軸距，mm | 1985 | 2824 |
| 離地間隙，mm | 186-227 | 186-227 |
| 樹幹體積，l | 550-1550 | 550-1550 |
| 整備重量，kg | 1795 | 1870 |
| 毛重，千克 | 2400 | 2400 |
| 發動機型號 | 汽油，四缸渦輪增壓 | 渦輪增壓汽油V6 |
| 工作容積，立方米厘米 | 2967 | 2995 |
| 最大限度。 功率 （轉速） | 249 / 5000-6000 | 354 / 5400-6400 |
| 最大限度。 涼爽的。 瞬間，Nm （轉速） | 370 / 1600-4500 | 500 / 1370-4500 |
| 驅動方式，變速箱 | 完整，7RKP | 完整，8AKP |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | 237 | 250 |
| 加速度從0到100 km / h，s | 6,3 | 5,4 |
| 油耗，l / 100 km | 6,8 | 8,3 |
| 價格從，美元 | 38 500 | 53 000 |
