VAZ 2107 制動系統的工作原理
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任何車輛都配備了高質量的製動系統 - 此外，交通規則禁止使用制動器故障的汽車。 VAZ 2107 的製動系統在現代標準下已經過時，但可以很好地發揮其主要功能。
制動系統 VAZ 2107
“七”上的製動系統保證了行車時的安全。 如果發動機是運動所必需的，那麼制動器就是製動。 同時，制動的安全性也非常重要 - 為此，VAZ 2107 上安裝了製動機構，利用各種材料的摩擦力。 為什麼有必要？ 只有這樣，在 1970 世紀 1980 年代和 XNUMX 年代才有可能快速安全地阻止高速沖撞的汽車。
煞車系統元件
“七”的製動系統由兩個主要部件組成：
- 行車煞車；
- 駐車煞車。
行車製動器的主要任務是將機器的速度迅速降低至完全停止。 因此，幾乎在所有駕駛汽車的情況下都會使用行車製動器：在城市中的紅綠燈和停車場，在交通中減速時，在乘客下車時等。
行車製動器由兩個元件組裝而成：
- 制動機構是不同的零件和組件，它們對車輪具有停止作用，因此可以執行製動。
- 驅動系統是駕駛員為了製動而控制的一系列元件。
“七”採用雙迴路制動系統：前橋安裝盤式製動器，後橋安裝鼓式製動器。
駐車製動器的任務是將車輪完全鎖定在車軸上。 由於 VAZ 2107 是後輪驅動車輛，因此在這種情況下後軸的車輪被阻擋。 機器停放時必須進行製動，以排除車輪任意移動的可能性。
駐車製動器有一個單獨的驅動器，與行車製動器的驅動器部分沒有任何連接。
這一切是如何運作的
您可以簡要描述 VAZ 2107 制動系統的工作原理如下：
- 司機在高速公路上行駛時決定減速或停車。
- 為此，他將腳踩在製動踏板上。
- 這個力立即落在放大器的閥門機構上。
- 閥門稍微打開膜的大氣壓力供應。
- 膜通過振動作用在莖上。
- 此外，桿本身對主缸的活塞元件施加壓力。
- 反過來，制動液開始在壓力下移動工作缸的活塞。
- 由於壓力（取決於汽車的給定軸上是盤式還是鼓式製動器），氣缸鬆開或受壓。 機制開始摩擦墊和圓盤（或鼓），因此速度被重置。
VAZ 2107 制動的特點
儘管 VAZ 2107 遠非最現代和最安全的汽車，但設計師確保制動器在緊急情況下能夠完美工作。 正因為“七”上的系統是雙迴路（即行車製動器分為兩部分），如果另一部分減壓，即使其中一部分迴路也可以製動。
因此，如果空氣進入其中一個迴路，則只需要對其進行維修——第二個迴路工作正常，不需要額外的維護或泵送。
視頻：“七”剎車失靈
重大故障
VAZ 2107 制動系統最常見的故障是製動本身效率低下。 駕駛員本人可以通過眼睛注意到此故障：
- 制動時，制動距離的長度增加；
- 制動過程本身比以前需要更長的時間。
此故障可能由多種故障引起：
- 系統中有氣穴；
- 制動液洩漏；
- 嚴重的襯墊磨損；
- 氣缸故障。
對於 VAZ 2107，制動距離是這樣確定的：在平坦乾燥的道路上以 40 公里/小時的速度，制動距離不應超過 12.2 米，直到汽車完全停止。 如果路徑長度較長，則需要診斷制動系統的性能。
除了製動效率低下之外，還可以觀察到其他故障：
- 踩下制動踏板時發出強烈的嘎嘎聲（噪音）；
- 減速時從側面躲避汽車；
- 放低軟化的製動踏板；
- 踩下踏板時的振動和衝擊。
制動系統 VAZ 2107 的裝置：主要機制
作為“七”制動系統的一部分，很多小零件。 他們每個人都有一個唯一的目的——在剎車或停車時保護司機和車內的人。 制動質量和效率所依賴的主要機制是：
- 主缸;
- 放大器；
- 調節器；
- 墊;
- 磁盤；
- 鼓;
- 踏板;
- 高速公路。
主缸
主缸體與增壓器直接連接工作。 在結構上，該元件是一個圓柱形機構，制動液供應和回流軟管連接到該機構。 此外，通向車輪的三個管線離開主缸的表面。
主缸內部是活塞機構。 活塞在液體壓力下被推出並產生製動。
VAZ 2107 系統中製動液的使用簡單解釋：不需要復雜的驅動單元，制動液到剎車片的路徑盡可能簡單。
真空助力器
在駕駛員踩下剎車的那一刻，放大首先落在放大裝置上。 VAZ 2107 上安裝了一個真空增壓器，它看起來像一個有兩個腔室的容器。
腔室之間是一個非常敏感的層 - 膜。 正是最初的努力——駕駛員踩下踏板——導致隔膜振動並對油箱中的製動液進行稀疏和加壓。
放大器的設計還有一個執行設備主要工作的閥門機構：它打開和關閉腔室的空腔，在系統中產生必要的壓力。
制動力調節器
壓力調節器（或製動力）安裝在後輪驅動上。 它的主要任務是將製動液均勻地分配到各個節點，防止汽車打滑。 調節器通過降低可用流體壓力來發揮作用。
調節器的驅動部分連接到桿上，而電纜的一端固定在汽車的後軸上，另一端直接固定在車身上。 一旦後橋上的負載增加，車身就會開始改變相對於車橋的位置（打滑），因此調節器拉索會立即對活塞施加壓力。 這就是製動力和汽車行駛路線的調整方式。
剎車片
VAZ 2107 上有兩種打擊墊：
- 用於帶盤式製動器的前軸車輪；
- 用於帶鼓式製動器的後軸車輪。
了解更換前剎車片的方法：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
墊片由高強度鋼製成，摩擦襯片附在框架的底部。 “七”的現代墊也可以購買陶瓷版本。
該塊使用特殊的熱熔粘合劑連接到圓盤或鼓上，因為在製動時，機構的表面可以加熱到 300 攝氏度的溫度。
前橋盤式製動器
VAZ 2107 盤式製動器的工作原理是帶有特殊襯裡的墊片，當您踩下制動踏板時，將製動盤固定在一個位置 - 即停止。 盤式製動器與鼓式製動器相比有幾個優點：
- 制動效率不會因過熱而降低；
- 在雪、冰和水上製動時阻力大；
- 維護方面樸實無華；
- 大面積摩擦。
圓盤由鑄鐵製成，因此重量很大，但非常耐用。 盤上的壓力是通過盤式製動器的工作缸。
後橋鼓式製動器
鼓式製動器的操作本質與盤式製動器相同，唯一的區別是帶墊的鼓安裝在輪轂上。 當踩下制動踏板時，剎車片會非常緊密地夾在旋轉的鼓上，從而使後輪停止。 鼓式製動器工作缸的活塞也利用制動液的壓力發揮作用。
有關更換制動鼓的更多信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
VAZ 2107 制動踏板
制動踏板位於駕駛室的下部。 嚴格來說，踏板只能有製造商提供的一種狀態。 這是它與油門踏板處於同一水平的主要位置。
通過單擊該部件，駕駛員不應感到猛拉或下沉，因為踏板是一系列用於提高制動效率的節點中的第一個機制。 踩下踏板不應費力。
剎車線
由於在製動器中使用了一種特殊的液體，制動系統的所有元件都必須密封互連。 即使是微小的縫隙或孔洞也會導致剎車失靈。
管道和橡膠軟管用於連接系統的所有元件。 並且為了將它們固定到機械外殼的可靠性，提供了由銅墊圈製成的緊固件。 在提供單元移動的地方，安裝橡膠軟管以確保所有部件的移動性。 在節點之間沒有相對移動的地方，安裝了剛性管。
如何給剎車系統放氣
在幾種情況下可能需要在 VAZ 2107 上踩剎車（即消除空氣堵塞）：
- 將新液體倒入油箱後；
- 在修復系統任何節點的過程中；
- 由於液體洩漏；
- 由於製動效率急劇下降。
給系統放氣可以恢復制動器的性能並使駕駛汽車更安全。 對於工作，您將需要：
- 8/10 環形扳手；
- 開口扳手 8/10；
- 細透明軟管；
- 用於盛放廢液的盆或桶。
建議一起完成工作：一個人將在機艙內踩下踏板，另一個人將液體從接頭中排出。
步驟：
- 加註制動液至儲液罐上的“最大”標記。
開始工作前，確保制動液加滿至最大 - 把車開上電梯。 確保汽車安全。工作過程涉及身體下部的動作，所以在天橋上進行抽水更方便
- VAZ 2107 的泵送是按照以下方案逐輪進行的：右後輪、左後輪、右前輪、左前輪。 必須遵守該規定。
- 因此，您首先需要拆卸位於右後方的車輪。
- 從桶上取下蓋子，用扳手將接頭擰下一半。取下蓋子後，建議用抹布清潔接頭上附著的污垢
- 將軟管拉到配件主體上，其第二端必須轉移到盆中。軟管必須牢固地連接到接頭上，這樣液體就不會流過
- 在機艙內，第二個人必須多次踩下制動踏板 - 此時，流體將通過軟管供應。制動模式激活系統 - 液體開始流過開口接頭
- 將接頭擰回半圈。 同時，完全踩下制動踏板，直到液體停止流出才釋放壓力。重要的是按下制動器，直到所有流體都流出接頭。
- 之後，拆下軟管，將接頭擰到底。
- 執行該程序，直到氣泡出現在流動的液體中。 一旦液體變稠且沒有氣泡，就認為該輪的泵送完成。 始終需要泵剩餘的輪子。
了解如何更換制動鉗：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
視頻：給剎車放氣的正確方法
因此，VAZ 2107 上的製動系統可用於自學和最少的維修。 及時監控系統主要元件的自然磨損並在它們失效之前進行更換非常重要。
