夏季柴油在什麼溫度下會結冰？
什麼是打蠟，為什麼打蠟對柴油車不好？
柴油蠟通常存在於柴油中，是長鏈碳氫化合物，在低溫下容易形成晶體。 這些結晶片會堵塞實際「蠟」鏈中的過濾器。 組合的長鏈碳氫化合物會顯著增加柴油的黏度，這對引擎和燃油泵都不利。 足夠大量的水的存在會導致另一個問題——冰晶的形成。 這發生在柴油燃料的冰點溫度下。 問題在於： a) 水不溶於任何液態烴； b) 這些晶體在一定溫度下已經是固體物質，不像石蠟，石蠟仍然是液體。
在這兩種情況下，只有當柴油加熱到結晶溫度以上時，柴油才會再次開始流動。
這個問題似乎可以透過在柴油中添加一定量（7％至10％）的生物柴油來解決。 然而，首先，生質柴油燃料價格昂貴，其次，它有時會產生黏稠物質，導致不含添加劑的純柴油燃料起泡。
與石蠟（當聯合分子的晶體在高溫下分解時）不同，柴油和生物柴油的混合物會變得渾濁，並且並不急於變回常規燃料。
打蠟過程中出現的混濁懸浮液會堵塞過濾器，使燃油幫浦嚴重超載。 結果，運動部件中的間隙消失並且乾摩擦過程開始。 由於溫度和壓力很高，剝落的金屬顆粒很快就變成金屬粉末，金屬粉末先凝結，然後燒結。 泵就完成了。
為了確保這種情況不會發生，有必要在生物柴油混合物中使用適當的添加劑。 另外，柴油中不應含有水，水也會堵塞過濾器。
「冬季柴油」和「冬季柴油」有差別嗎？
吃。 在第一種情況下，柴油與煤油混合，在第二種情況下，將抗凝膠添加到常規柴油中。 大多數加油站提供冬季柴油而不是冬季柴油，因為它更便宜。 有些比較聰明，提供兩種類型，讓消費者自己決定。 對於較新的車輛，首選含有適當添加劑的冬季柴油。
生物柴油呢？ 它的存在需要改變燃料加工技術，因為膠凝點彼此不同。 因此，生物柴油與燃料系統的成分會發生不同的反應。 生質柴油與柴油一樣，在寒冷的天氣下會形成凝膠，但凝膠形成的確切溫度取決於生質柴油的原料。 柴油燃料將在與用於製備燃料的油或脂肪開始蠟化的溫度大致相同的溫度下變成凝膠。
夏季柴油的冰點
由於許多變數都在起作用，因此很難準確計算這個範圍。 然而，有兩個關鍵溫度是已知的：
- 濁點是石蠟剛開始從燃料中脫落的時候。
- 柴油中含有大量凝膠而不再流動的傾點。 該點通常略低於燃料的濁點。
對於夏季柴油，第一個溫度大約對應於範圍 -4...-6ºC、第二個-10…-12ºC（假設外部空氣溫度恆定）。 更準確地說，這些溫度是在實驗室中確定的，同時也考慮了燃料的其他物理和機械特性。
