保加利亞空軍的轉型

1989-1990年，保加利亞軍用航空接收了22架MiG-29戰鬥機，其中包括18名單座作戰教練機和4名雙座作戰教練機。

華約解體後，保加利亞空軍大幅縮減和重組。 保加利亞軍用航空向西方標準轉變過程中的轉折點是保加利亞於 2004 年加入北約。 目前，保加利亞空軍現代化最重要的計劃是購買多用途戰鬥機。

空軍學校

保加利亞軍用航空飛行員的理論訓練在國立軍事大學航空系進行，實際飛行訓練在第十二航空訓練基地進行。 國立軍事大學和第 12 空軍基地的機場都位於 Dolna Mitropoli 村。

哪些學員將接受飛機培訓，哪些學員接受直升機培訓，由空軍司令部和國立軍事大學航空系共同決定。 被選中進行飛機訓練的學生被送往位於多爾納米特羅波利機場的飛行資格中隊，在那裡他們接受皮拉圖斯 PC-9M 飛機的訓練，被選中接受直升機訓練的學生被送往普洛迪夫-克魯莫沃機場，那裡配備了自主飛行訓練站貝爾 206B-3 JetRanger III 直升機。

皮拉圖斯 PC-9M 渦輪螺旋槳教練機用於基礎和高級航空培訓。 目前每年大約有十名學生。 兩年內，PK-9M飛機達到200飛行小時。 然後，學員們在 Aero Vodochody L-39ZA 信天翁戰鬥訓練機上接受戰術和戰鬥訓練。

最初，保加利亞打算購買 12 架 RS-9M 渦槳教練機，但最終購買的此類飛機數量減少到 12 架。 5 年 2003 月 32 日簽署了購買六台此類機器和供應一架多用途運輸機 Pilatus PC-9M 的合同，該運輸機旨在運輸貴賓（合同價值：2004 萬歐元）。 配備多功能液晶顯示器的 PK-XNUMXM 飛機於 XNUMX 年 XNUMX 月至 XNUMX 年 XNUMX 月交付。

Aero Vodochody L-39ZA 信天翁訓練機由空中訓練中隊使用。 在購買的 36 架此類飛機中（包括 18 年的 1986 架和 18 年的 1991 架），目前只有 2004 架在保加利亞空軍服役。 其餘的則賣給了其他國家甚至私人用戶。 39 年，以色列公司 Radom 和保加利亞公司保加利亞航空電子服務公司（BAS）從索非亞升級了五架 L-XNUMXZA 信天翁飛機。 這項工作是在飛機維修基地 Bezmer 進行的。 作為升級的一部分，安裝了 VOR（甚高頻全向）、ILS（儀表著陸系統）、DME（距離測量設備）、GPS（全球定位系統）和 TACAN（戰術導航輔助）接收器。