保時捷 911 vs. 瑪莎拉蒂 GranTurismo MC Stradale – 跑車

永遠不要根據地圖上的輪廓來判斷街道。 我根據經驗告訴你：這條瀝青帶，我原以為只是連接兩個令人驚嘆的角落和縫隙的地方，結果卻是測試中最好的。 確實是我整個職業生涯中最好的之一。 門太窄了，兩邊的石牆似乎都在擦著鏡子。 準確性是必須的，在丘陵地帶，萬向節必須被放棄。 但另一方面，能見度極好，可以以驚人的速度飛過去。 這是一種駕駛體驗，你必須非常專注，肌肉緊張，注意力集中。

然而，不需要太多的言語來表達這兩台非凡的機器，例如 瑪莎拉蒂 GranTurismo MC Stradale и 保時捷 GT3 RS 4.0 （這是完整的測驗）：您已經非常了解它們，因為即使它們不在您的願望清單的首位，我們也很接近它們。 就我而言，我必須承認這樣的機器確實讓我發瘋。 如果我能得到一輛很棒的車作為回報，我不在乎是否必須放棄一些便利設施。

就像在這種情況下，這兩個競爭者的靈感來自他們各自的賽車，精簡到最小的細節，而且比他們所基於的車型貴得多。 正如 Roger Green 上個月發現的那樣，保時捷是我們年度最佳汽車的更快、更具吸引力的版本。 約翰·巴克 (John Barker) 幾個月前在意大利駕駛它 (EVO 082) 時給了它五顆星，至於我，我不得不說這個想法 前置發動機 e 後驅動 專注、簡潔，聲音類似於 GT3 RS。 我喜歡，聽起來很有趣。 這可能是我開過的最好的汽車之一。

毋庸置疑的是，瑪莎拉蒂在顏值上完全沒有羨慕保時捷的地方。 它的黑色噴漆極具威脅性和氣勢，如果您不喜歡運動風格，那麼您會更喜歡它，而不是帶有副翼和時尚的 GT3 RS。 即使對於那些喜歡空氣動力學外觀和引擎蓋襟翼的人來說，令人毛骨悚然的 4.0 貼花也不是什麼大熱門。 唯一沒有人會抱怨的貼花是貼花而不是引擎蓋上的金屬標誌，因為它更輕且非常時尚。

我們EVO經常去威爾士和約克郡，對這些道路很熟悉，所以我決定放棄通常的路線，去尋找新的東西。 在我們開始在英國一些最美麗的道路上享受真正的樂趣之前幾個小時，我們駕駛 M6 繞伯明翰行駛。 儘管外觀是賽道，但保時捷和瑪莎拉蒂在賽道上也同樣出色 高速公路。 鑑於缺乏 隔音板你需要調高音量才能聽到收音機在說什麼，但並不缺乏舒適感。 對於這兩輛車來說，唯一真正的問題是讓它們陷入困境：即使在高速公路上，它們也總是試圖爬進第一個可用的角落並抓住敵人。 如果你打開油門，他們會立即嚐到它的味道，似乎在懇求你繼續推動並品味高達 300 公里/小時的速度、升檔和不斷增加的 G 力。我們經過令人印象深刻的總部 BAE系統公司 a 薩姆斯伯里 我們不斷朝著 克利夫羅 在向北穿越森林之前 鮑蘭德。 我們到達城市後不久 定居. 瑪莎拉蒂具有三種設置 - 汽車, Спортивный e 種族 – 這使得換檔更加困難，並且總是更早和更頻繁地打開旁路排氣閥。 如果您在比賽模式下在城裡跑來跑去，聽到第二名的聲音，每個人都會轉過身來看著這位正在狂奔的意大利人在車流中穿行。 即使他們看不到您，路人也知道您已經達到並超過了限速，這要歸功於明確無誤的吠叫。 V8 4.7 da 450 CV.

從塞特爾出發的路雖然被標記為二級公路，但它卻像高速公路一樣寬闊、平坦，通向一個名字奇怪的小村莊。 里布爾斯代爾霍頓。 此時，將 Stradale 置於運動模式似乎更合乎邏輯，因為您要將它們從 60毫秒 每當我觸摸刀片時，比賽都會震動汽車，這種行為適合用牙齒咬著刀駕駛，但在像我目前駕駛的安靜道路上有點不合適。

懸架只有一種設置，儘管瑪莎拉蒂具有良好的牽引力和自信，但當它的車頭沿著彎道滑動時，瑪莎拉蒂會猛烈地滾動，瞄準繩索的頂部。 這對於駕駛舒適性非常有用，尤其是與 夢幻般的吊墜 它能出色地吸收最嚴重的漏洞。 如果您以三檔進入快速彎道，您可能會聽到汽車稍微向內傾斜的聲音。 起初您認為已達到牽引力極限，但當車架穩定下來時，您會意識到 零賽車 我什至還沒有接近離合器極限。 穿過市中心後，道路變窄了，即使你覺得MC Stradale是一輛大車，但它似乎在更快的變向和加速中找到了更多的平靜。 但不管我怎麼努力，我總是看到後視鏡裡冒出一團白煙。 它只會在我停在令人印象深刻的附近時消失 里布爾斯黑德高架橋。 是時候嘗試 RS 4.0 了。

這兩輛車似乎正在爭奪超越競爭對手的內飾，並配備了最好的內飾。 阿爾坎塔拉 與真正的跑車一樣，但閃亮輻條的保時捷方向盤對斯巴達人和駕駛室的功能約束有一定的影響。 變速箱發出隆隆聲，就像運行中的洗衣機上被遺忘的工具箱一樣。 操縱離合器需要暴力，加速只需踩油門踏板。 結合兩種不同的測量左腳和右腳力量的方法可能會使開始變得困難。 就像真正的賽車一樣。

然而，一旦您開始工作，GT3 RS 就會開始通過座椅和方向盤傳達所有美妙的信息。 轉向很紮實，但德國輪胎保證了完美的抓地力。 雙手所需的力量不斷增加和減少，具體取決於雙手之間的距離。 飛行員運動杯 它們可以在瀝青上找到。 這使您可以更好地衡量和調整這款卓越的自然吸氣發動機的響應和製動功率。 而且由於底盤響應靈敏且筆直，並且駕駛員輸入和產生的重力之間似乎沒有絲毫滯後，因此感覺就像汽車的一個組成部分。

起初，很難區分 GT3 RS 3.8 和 4.0 之間的區別。 確實 平六4.0 （從 450 增加到 500 馬力） 它在中音區有更大的牽引力，在高端音域更堅固，但您需要對底盤更有信心，並需要更多時間來適應彈簧和阻尼器的響應。 我們在快速左撇子上跑了幾圈——這是了解保時捷操控性的完美測試。 我們立即明白，這輛車的行為不像“後置發動機”，而是像整輛車一樣做出反應。 比起3.8還要多 銳 in 曲線入口 他選擇和遵循軌蹟的精確度幾乎是心靈感應的。 你加速到第三位，猛踩剎車，滑入彎道，選擇打滑程度，然後逐漸打開油門，使用傳奇的離合器，以驚人的速度加速到 8.500 rpm。 與此同時，保時捷緩緩前行，從不橫行，而是一寸一寸地前進，大輪胎緊貼路面。

要想在同一個彎道上發揮出瑪莎拉蒂的最大性能，就必須盡可能多地裝載底盤。 制動、轉彎，然後重新打開油門可以更積極地克服初始側傾。 在這種情況下，向左剎車非常有用，以免破壞節奏。 對於這麼大的車，GranTurismo 很有趣，速度快得令人難以置信，令人興奮。 然而，為了不辜負它的名字，它暗示著真正的街頭賽車手，MC Stradale 需要更硬、更輕並且有更多的控制力。 但是要擺脫困境，稍微加強減震器就足夠了，以便更好地控制道路上的坑洼和顛簸。

然而，這些都是細節。 Stradale 仍然是一款出色的汽車，但儘管它有怪異的配樂和經常刺耳的換檔，但它感覺更像是一輛稍微強勁的 GT——阿斯頓 V12 Vantage 或捷豹 XKR-S 風格——而不是賽道。 因此，它應該更容易控制並且在更遠的距離上更好。 但事實是，它在情感和參與度方面落後於保時捷。 具有諷刺意味的是，防滾架等瑪莎拉蒂履帶部件（也是可選的）更適合沒有防滾架和三點式安全帶的 911（儘管您可以訂購真正追踪器的所有選項）。 但我也不得不批評 RS 4.0：在公路上，它比它的 3.8 姊妹車型效率低，而且更前衛，更像 Carrera Cup，正如幫助我們的前 Carrera Cup 車手 Rob West 所證實的那樣。 測試 - 但現在公差非常嚴格（看看後輪胎如何準確地填充輪拱），以至於在某些道路上汽車會遭受 3.8 從未有過的下沉和擠壓。

但在正確的軌道上——就像我們為這次測試找到的軌道一樣——4.0 是如此驚人，令人嘆為觀止。 前端的反應非常準確和迅速，即使路途看似很長很危險，你也不怕刮到旁邊的牆壁，相反，你可以繼續加速，掛入下一擋，像瘋了一樣有趣。 有時 4.0 似乎違背了物理定律，因為如果您以最快的速度滑下曲線，然後滑到一半，您會意識到您需要更多的抓地力來縮小線，而 4.0 您只需要問。 老實說，我從來不相信有可能以這樣的速度穿越如此狹窄而曲折的道路。 多麼棒的車啊