Porsche 911 Carrera Club Sport：頂級俱樂部 - 跑車

我們稱之為“瘋狂一英里”。這條雙車道像主軸一樣筆直，從奇姆交匯處一直延伸到薩里薩頓的環島，正好一英里長，從我當時工作的雜誌編輯部很容易到達。當 Cheam 燈變綠時，全速駕駛汽車，並在直行一英里盡頭進入環島之前的最後一刻剎車，這很有趣（也很瘋狂）。

我已經很多年沒有騎過這條路了，但我想它已經不可能再用來飆車了：儘管它又長又直，但它會佈滿測速攝像頭和教練。如果我今天能像三十年前那樣魯莽地在這條路上駕駛 F12 或最新的 GT3，誰知道它們會取得什麼成績。

但在1987年代，性能車和今天有很大不同，它們的性能和現在的跑車差不多，我們還年輕，光是想想就害怕頭髮變白。。然而，即使在當時，如果有人有充分的理由在 XNUMX 年的一個陽光明媚的日子裡贏得鑰匙後瘋狂地走一英里 911 Carrera 3.2 俱樂部運動版，那是我。我知道我很容易成為 911 的曲線和肌肉進化的獵物。也許也是因為我在測試 911 時有了第一次體驗。

四年前，911 Carrera 3.2（為輕型 Club Sport 提供動力的汽車）將辦公室裡無聊的寫作之夜變成了一種神秘的體驗，以至於我在回家的路上駕駛著這輛車行駛了 80 英里。 保時捷 確信他是隱形的。旅程以相當傳統的方式開始：我以每小時 135 英里的速度行駛，鎖在高速公路車道上。以這個速度，Carrera 太棒了。輝煌平六風冷了，他狂怒起來，他操舵活潑，輕微地拉動即使是最輕微的不平坦的瀝青。

當交通流量稍微下降時，我嘗試加快速度，190公里/小時左右，當車道最終很快暢通時，我開始越來越加速，達到240公里/小時，並保持在那裡。我很享受這次瘋狂旅行的每一刻。這對你來說可能看起來很奇怪，但我被認真說服不要開快車，而只是在一輛有能力、有魅力的汽車的方向盤後面“開快車”。正如我的律師幾週後試圖在法庭上指出的那樣，所有這一切“都是在完全安全的情況下進行的”。我正在向你解釋。

我和卡雷拉只行駛了 11 公里，以每小時 200 公里的速度行駛，就經過了一輛警車，一輛白色福特格拉納達 2.8。天色漸黑，我在最慢的車道上並沒有真正看到她，儘管她的屋頂上有一盞燈。但她看到了我並試圖追我。顯然她已經跟不上我了，鏡子裡的她變得越來越小。如果我看後視鏡，我會發現離我近一公里的地方，藍色的燈光在閃爍，我可能會放慢速度，但我只想回家放鬆一下，喝杯啤酒。據警方稱，這場追捕持續了 34 公里，特工們有足夠的時間通過無線電與中央電視台通話，並在彭伯里村附近的一個紅綠燈路口設置了路障。好吧，也許關於檢查站的說法有些誇張，它僅限於闖紅燈，讓一名穿著反光背心的警察站在路中間揮舞鏟子來阻止我。我停了下來，想知道我面前的這個人是喝醉了還是剛剛從孤兒院逃出來。三十秒後，格拉納達終於追上了我，我意識到發生了什麼。接下來，我絕望地試圖為自己辯護，這顯然奏效了，因為我只被吊銷了兩個月的駕照。

四年後，我又回到了瘋狂的一英里。但這一次與 俱樂部運動。讓我正確地向您介紹一下。儘管我難以忘懷我是如何被拉出來的 保時捷，關上門開始尋找，就像美國犯罪片裡一樣，我仍然瘋狂地愛著 911 我想寫一本關於它的書。 911 Carrera 3.2 Club Sport 在很多方面都是當前 GT3 的精神祖先，是 911 公路車歷史的頂峰，因此必須以最瘋狂的方式駕駛。他的名字以紅色或藍色寫在大獎賽白色背景上的窗台上方，這是必需的。

當然，他們不需要讓我相信這一點。我不喜歡獨自開車 Carrera 更輕、更極限、更賽道。減少重量技術人員不得不拆除許多非必要的部件。有些像我一樣明顯 電動車窗，然後 後排座椅 и 收音機。其他的則不太重要：忠於每一克都很重要的賽車理念、尾燈開啟裝置、車門內袋、陽傘乘客艙、發動機艙和 行李箱，一些面板犧牲了隔音效果和用於將夾克掛在後面的掛鉤。緊急飲食並沒有就此結束。標準 Carrera 的高效加熱系統被之前 911 的手動加熱所取代；然後安裝了一個 起動機 更輕，簡化的電線和 備用輪胎 合金。在 地板墊 相反，他們倖免於難。有些例子甚至有真皮座椅。通過這些嚴厲的措施，減輕了 40 公斤的重量：CS 的重量僅為 1.160 公斤，僅比傳奇的 85 2.7 RS 多了 1973 公斤。

在機械方面，它與標準的 3.164cc 水平對置六缸發動機相匹配。看，儘管有一些修改，包括 空心進氣閥 放置在更堅固的支撐物上。改變控制系統 發動機最大速度從 6.520 rpm 增加到 6.840 rpm，儘管 保時捷 沒有宣布對標準 231 馬力發動機進行任何改進。 5.900 rpm 時：幾乎可以肯定有一些改進，但還沒有達到包裹在 7 × 15 215/60 VR 輪胎中的大後輪陷入困境的程度。在相同的聲稱功率下，0-100公里/小時加速從6,1秒降至5,1秒，而速度時速保持固定在245公里/小時左右。五速G50 Club Sport的傳動比最短，第四檔和第五檔最長，以及 限滑差速器 這是標準的。在暫停已得到改進 緩衝器 Bilstein 氣體前部和後部。

在意識到他可以製造另一輛車之前光和斯巴達並讓他付出更多，保時捷遵循的邏輯：這就是為什麼 俱樂部運動 它的成本低於 Carrera 基礎，甚至低於前置發動機 944 Turbo。 Club Sport 僅有 340 輛，我再次獲得駕駛登陸英國的 53 輛汽車中的一輛的許可。

我們見到了史蒂夫，朋友和讀者 EVO 還有你在照片中看到的原始且維護良好的 Club Sport 的所有者，在 A303 和 A345 交界處附近的加油站，我們一起吃了一頓噁心的早餐。在他年輕時的冒險經歷中向他坦白 911 我問他是否願意在帶他回家之前或之後在 Club Sport 中嘗試通過 240 分。正如我所料，他選擇了第二個假設。

對我來說，這是一個找到一輛如此令人興奮和引人入勝的汽車的機會，我願意冒著開始新的追逐的風險，並伴隨著“瘋狂一英里”執照吊銷，只是為了再次嘗試那種可怕的加速。然而，對於史蒂夫來說，這就是愛。除了 俱樂部運動 他還有其他 48.000 輛車，但這輛是他最喜歡的，因為他八年前買了它，行駛里程只有 997 公里。 Club Sport 與 Carrera GT 和 3 GT4.0 911 一起在 Steve 心中佔有特殊的地位，它們也更快、更有趣。但當他談到她時，我覺得她真的贏得了他的支持：“在這三個人中，我毫不懷疑我肯定把 Club Sport 放在了領獎台的最頂端，”他告訴我。 “自從我 25 歲第一次駕駛 911 以來，我一直是它的粉絲。我認為這對於每個喜歡駕駛的人來說確實是最好的汽車。 Club Sport 在 XNUMX 的現代性和傳統特徵之間取得了適當的平衡。它的要求非常高，但它的速度和動力足以讓您享受真正的樂趣。”

史蒂夫在 Club Sport 就在我旁邊，所以我決定不要做得太過分。與我的想法相反，我並沒有被多年前與她的瘋狂長篇大論所淹沒。不是開始時，也不是之後。從那時起，太多的里程和太多的HP。當我讓他在第二次和第三次伸展雙腿時，俱樂部運動很快，但以今天的標準來看並不快。我不知道我期待什麼。也許有點來自當時的瘋狂。但一切都變了，我對速度的看法也變了。

史蒂夫擁有一支平流層車隊可供他使用，然而，在他所有的超級跑車中，他大部分時間都在駕駛 俱樂部運動。當我帶來 保時捷 在一條我熟悉的棘手道路上（我還用它來測試新手 991 Carrera 2），我開始明白其中的原因。在重量每個團隊（均無需輔助）的敏感性完美地相互適應，傳達出單一有機體的感覺，而不是彼此完美融合的各個元素。老實說，我忘記了它曾經是一個決定性的功能 911。據我估計，Club Sport 的表現與我很久以前駕駛 991 的情況相同，但比新款 Carrera 慢了 30%。但如果速度減慢，駕駛樂趣就會增加（至少增加 50%），即使使用 Club Sport 時您需要更多的注意力和一定的動力。或者也許正是因為這個原因。

Il 速度它比蜂蜜還甜還有什麼 發動機 它在加速方面的不足，可以通過超自然的反應來彌補加速器 和真實的配樂 拳擊手，無需任何過濾或合成。一輛曾經看起來很轟動的汽車現在已經變成了一箱被遺忘已久的記憶和感覺，這讓你想知道比火箭跑得更快的汽車到底是不是一個好主意。

1987年，在瘋狂的一英里上，我當然沒能突破音障 俱樂部運動 但警察卻追了我好幾英里，最後還得設置路障來抓我。