試駕斯柯達·科迪亞克（Skoda Kodiaq）
拖車桿從保險槓下方彈出，第三排座椅很容易安裝在地下，行李箱隨著腳的擺動而打開，車門由可伸縮的面板保護。 las，並非所有這些都到達了俄羅斯市場。
從遠處看，Kodiaq 很容易與比奧迪 Q7 貴兩倍的奧迪 QXNUMX 混淆，而近看則充滿了多個沖壓件、鍍鉻和智能 LED 光學元件。 這裡沒有一個有爭議的元素——即使是花哨的燈籠似乎也很合適。 總的來說，科迪亞克是該品牌現代史上最美的斯柯達。
在內部，一切也都非常不錯，即使按班級的標準，某些解決方案看起來也很昂貴。 例如，阿爾坎塔拉（Alcantara），涼爽的音響效果，柔和的輪廓照明和巨大的多媒體屏幕。 但是，與大眾汽車一樣，屬於大眾市場的汽車仍然使用相同的傾斜標尺，灰色的氣候控制單元和方向盤進行簡單的整理。 但是似乎斯柯達一點都不害羞，因為科迪亞克（Kodiaq）發明的目的是完全不同的。
這裡有很多空間。 在圖片中，似乎後排沙發太窄了-不要相信它。 實際上，我們三個人可以坐在這裡，行駛一千公里而不會感到背痛。 最好不要被第三排所帶走：他們通常在那兒坐不超過半小時，但對於孩子來說，似乎恰到好處。
為了在頭部，腿部，肘部和肩膀上方留出更多空間，斯柯達忘記了最主要的東西-駕駛員。 我習慣了在科迪亞克（Kodiaq）進行異常降落大約三天：似乎轉向柱和座椅的調整範圍很廣，但我找不到舒適的位置。 方向盤與樂器重疊，或者踏板距離太遠，或者相反，我無法到達方向盤。 結果，我像在劇院的椅子上一樣坐著，高高地，不太正確。
2,0升的TSI不會像駕駛員的汽車那樣放棄Kodiaq。 它產生180馬力。 （順便說一下，這是該電機最基本的固件），並且與“濕式”七速DSG一起，可在7,8秒內將分頻器加速至“百倍”，這不是一個記錄，但按照同類產品的標準，它是非常快。
像所有相對緊湊的VAG轎車一樣，斯柯達Kodiaq跨界車基於MQB架構，前部裝有麥克弗森撐桿，後懸架則採用多連桿。 在尺寸方面，科迪亞克超越了大多數“ C”類跨界車，包括緊密相關的大眾Tiguan。 該模型的長度為4697毫米，寬度為1882毫米，就軸距（2791毫米）而言，科迪亞克在該細分市場中是不平等的。 行李箱容積從230到2065升不等，具體取決於機艙的配置。
俄羅斯的發動機組與歐洲的發動機組僅在柴油組方面有所不同-我們只有150馬力的2,0 TDI可用。 汽油發動機由容量為1,4或125 hp的150 TSI渦輪發動機打開，第二個在低負載時能夠關閉四個氣缸中的兩個以節省燃料。 高端單元的作用是由2,0升TSI（180馬力）承擔的。 基本發動機配備了一個更強大的手動變速箱-既帶有手動變速箱，又帶有DSG機器人，所有兩升發動機都配備了DSG變速箱。
最初的汽油改裝可以是更強大的前輪驅動-帶有博德華納公司最近提供的帶有Haldex離合器的全輪驅動變速器。 不管駕駛員選擇哪種駕駛模式，離合器都會獨立地沿軸分配牽引力。 180 km / h之後，汽車變為前輪驅動。
懸架可以安裝可選的DCC自適應阻尼器，這些阻尼器可以獨立地使用垂直加速度傳感器或根據選定的設置來更改設置。 駕駛模式集包括“正常”，“舒適”，“運動”，“環保”和“冬季”算法。
-爸爸，給我看看車的花樣嗎？
四歲的兒子已經對汽車感興趣，這次他聯繫了正確的地址。 他看過停車場和可旋轉腿的動力靴，但Kodiaq肯定還有更多。 例如，在按下按鈕後彈出的牽引桿。 或行李箱地板上的皮帶，可以拉動以創建另一排座椅。 這樣的捉迷藏遊戲空間使我免於要求解釋引擎蓋下每個盒子的用途，但是孩子立刻為我提出了其他任務：“爸爸，讓我們買一輛拖車並像這樣駕駛它？”
我們實際上並不需要拖車或牽引桿，但是寬敞的七座客艙則是另一回事。 帶著明顯的樂趣，我提出了一個方案，根據該方案，兩個孩子的座椅可以裝在汽車上，而剩下的座椅可以留給其他親戚使用。 這是從夏天的小屋到父母的住所的通常的故事，或者在冬天的時候，有很多人去溜冰場。 但是孩子們最終會制定自己的沙龍計劃，這肯定會引起父母的頭痛。
大型的Kodiaq相當隨意地將這些遊戲吹入太空，並且不會因機艙的眾多變形而遭受苦難。 作為一名駕駛員，我對故意高高地停在方向盤上並不滿意，但是在家庭旅行的情況下，足以讓我知道其他所有人都會感到幸福和舒適。 包括行李箱在內，即使是7人座的行李箱，在幕後仍能提供230升的良好性能。 而且我幾乎不在乎這款車的駕駛方式，因為我知道斯柯達至少表現出色。
從消費者的角度來看，理想的汽車是具有開放式頂部的高端品牌的功能強大的跑車，從營銷者的角度來看，客戶始終是成功的企業主，擁有積極的生活方式並擁有良好的生活方式。套運動器材。 但是多年以來，拋光汽車內飾，發明正確形狀的杯架，用於存放手套和電話的容器以及瓶蓋底部完全巧妙的粉刺夾都是值得的，這樣一個真正的家人才能真正駕駛不要想著一千個小事會在一輛充滿躁動不安的人的汽車裡發瘋
唯一真正令人失望的是，在打開門以保護其邊緣時，橡皮筋會滑出。 在俄羅斯組裝的汽車上，所有裝飾水平都不存在。 重點甚至不在於在狹窄的停車場中您還必須小心。 這是汽車上的一個絕妙技巧，它肯定不僅會吸引兒童，而且也會普遍吸引所有人，無一例外。
斯柯達品牌相對較大的分水嶺出乎意料。 未來車型的測試於2015年初開始，而有關新產品的首個官方信息僅在一年後才出現，當時捷克人開始展示跨界車的草圖。 2016年XNUMX月，斯柯達VisionS概念車在日內瓦車展上亮相，成為未來量產車的原型。
同年秋天，一輛量產車在巴黎展出，與概念車的區別僅在於細節。 隱藏式車門把手消失了，後視鏡不再是微型的，光學變得簡單了一些，而不是概念車的未來派內飾，量產車採用了由熟悉的元件組裝而成的平凡內飾。
最初，人們假設斯柯達品牌的旗艦跨界車將以科迪亞克北極熊的名字命名為科迪亞克，但最終將汽車改名為科迪亞克，以便以與Alutian語言相同的方式發出柔和的聲音原住民，阿拉斯加土著人。 首次放映汽車時，還放映了一部電影，講述了阿拉斯加科迪亞克小住區的生活，其居民有一天將城市名稱的最後一個字母完全按照城市名稱改成“ q”。新模式。
在2017年XNUMX月舉行的下一屆日內瓦車展上，兩個新版本首次亮相-具有改進的幾何浮选和更嚴格的保護旁路的Kodiaq Scout，以及具有特殊車身飾邊，運動方向盤和座椅的Kodiaq Sportline。
似乎在斯柯達·科迪克（Skoda Kodiq）進入我們的市場不長的時間內，一種非常嚴重的妄想已經在公眾意識中牢固地確立了自己的地位。 就像Kodiaq只是一個大家庭的理想之選。
實際上，這並非完全正確，應歸咎於其設計。 在和諧平衡的明銳（Octavia）和完美比例的極佳（Superb）以及高級光澤的背景下，Kodiq顯得太躁動了。 也許是因為捷克分頻器獨特的前部光學系統，我才得到了這種印象。 或者是因為我在TTK上碰了幾次，完全包裹在酸性薄膜中。
是的，同時我還記得它的內部空間寬敞，幾乎每個座椅都有自己的isofix支架。 但是誰說一個有孫子，祖母和一隻關在籠子裡的鸚鵡的大家庭必須在這樣的室內旅行。
對我而言，這家擁有無數盃架，抽屜，口袋和小工具夾的沙龍更適合年輕的公司。
帶125 hp電機的基本Kodiaq 手動變速箱的初始裝飾級別為Active和Ambition，價格最低為$ 17。 前者僅提供電鏡，穩定係統，前後安全氣囊，加熱座椅，輪胎壓力傳感器，500區氣候控制，2英寸車輪和簡單的收音機。 第二個特點是車頂護欄，行李箱網，改進的內飾和室內照明，窗簾式安全氣囊，被動式距離控制助手，啟動按鈕，前後停車傳感器，雨量傳感器和巡航控制系統。
配備DSG變速箱的150馬力前輪驅動汽車的起價為$ 19，但是已經有款式版本（$ 400）帶有更有趣的內飾，電動駕駛員座椅，大氣內部照明，駕駛模式選擇系統，LED前大燈，倒車攝像頭和23英寸車輪。
帶手動變速箱的主動版的全輪驅動成本至少為19美元，DSG機器人的全輪驅動成本為700美元。 帶有DSG的20馬力全輪驅動Kodiaq車型的裝飾水平售價為200美元。 而兩升的汽車只能配備四輪驅動和一個機器人，整套設備從野心開始。 價格-汽油150美元起，柴油24美元起。 頂部是勞林和克萊門特（Laurin＆Klement）版本的豪華配置的科迪亞克（Kodiaqs），僅兩升，汽油和柴油版本的價格分別為000美元和24美元。 這不是限制-選項列表中還有三打項目，價值從200美元到23美元不等。
“越野”科迪亞克偵察兵至少是一款150馬力的汽車，帶有DSG和全輪驅動，起價30美元。 該套件包括車頂縱梁，發動機保護裝置，帶有大氣照明的特殊內飾和單元的越野操作。 兩升偵察兵的起價為：柴油200美元，汽油選擇33美元。 800馬力“運動型” Kodiaq Sportline的價格為34美元，而兩升版本的Kodiaq Sportline的價格為300美元。
| 類型 | 交叉 |
| 尺寸（長/寬/高），毫米 | 4697/1882/1655 |
| 軸距，mm | 2791 |
| 整備重量，kg | 1695 |
| 發動機型號 | 汽油，R4 |
| 工作容積，立方米厘米 | 1984 |
| 功率，馬力轉速 | 180在3900-6000 |
| 最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm，轉速 | 320在1400-3940 |
| 變速箱，驅動 | 第七名搶 |
| 最高速度，km / h | 206 |
| 加速到100 km / h，用 | 7,8 |
| 油耗（gor./trassa/mesh。），L | 9,0/6,3/7,3 |
| 樹幹體積，l | 230-720-2065 |
| 價格從，美元 | 24 200 |
