電池中電解液的密度 - 冬季和夏季：表
在俄羅斯銷售的大部分電池都是半廢的。 這意味著車主可以擰下插頭，檢查電解液的液位和密度，並在必要時在裡面添加蒸餾水。 所有鉛酸電池在首次上市時通常會充電 80%。 購買時，請確保賣家進行售前檢查，其中一個要點是檢查每個罐子中電解液的密度。
在今天我們 Vodi.su 門戶網站上的文章中，我們將考慮電解質密度的概念：它是什麼，冬天和夏天應該是什麼樣子，如何增加它。
在酸性電池中，H2SO4（即硫酸）溶液用作電解質。 密度與溶液的百分比直接相關——硫越多，含量越高。 另一個重要因素是電解液本身和環境空氣的溫度。 冬季密度應高於夏季。 如果它下降到臨界水平，那麼電解液將簡單地凍結並帶來所有隨後的後果。
該指標以克每立方厘米 - g / cm3 為單位。 它是用一個簡單的比重計裝置來測量的，它是一個玻璃燒瓶，末端有一個梨，中間有一個帶有刻度的浮子。 購買新電池時，賣方有義務測量密度，根據地理和氣候帶，應為 1,20-1,28 g/cm3。 庫間差異不大於0,01 g/cm3。 如果差異較大，則表明其中一個電池可能發生短路。 如果所有組中的密度都同樣低，則表明電池完全放電和極板硫酸鹽化。
除了測量密度，賣家還應該檢查電池如何保持負載。 為此，請使用負載叉。 理想情況下，電壓應從 12 伏降至 XNUMX 伏，並在此標記上停留一段時間。 如果它下降得更快，並且其中一個罐中的電解液沸騰並釋放蒸汽，那麼您應該拒絕購買這種電池。
冬季和夏季的密度
更詳細地說，應在保修卡中研究您特定電池型號的此參數。 已經為電解質可以凍結的各種溫度創建了特殊表格。 因此，在 1,09 g/cm3 的密度下，凍結髮生在 -7°C。 對於北方的條件，密度應該超過1,28-1,29克/立方厘米，因為有了這個指標，它的冰點溫度是-3℃。
通常在 +25°C 的空氣溫度下指示密度。 它應該適用於充滿電的電池：
- 1,29 g/cm3 - 適用於 -30 至 -50°C 的溫度範圍；
- 1,28 - 在-15-30°C;
- 1,27 - 在-4-15°C;
- 1,24-1,26 - 在更高的溫度下。
因此，如果您在夏季在莫斯科或聖彼得堡的地理緯度上駕駛汽車，密度可以在 1,25-1,27 g/cm3 的範圍內。 在冬季，當溫度降至-20-30°C 以下時，密度會上升到 1,28 g/cm3。
請注意，沒有必要人為地“增加”它。 您只需像往常一樣繼續使用您的汽車。 但是，如果電池快速放電，則進行診斷並在必要時將其充電是有意義的。 萬一汽車在寒冷的地方長時間站立不工作，最好將電池取出並帶到溫暖的地方，否則長時間閒置會簡單地放電，並且電解液會開始結晶。
電池操作的實用技巧
要記住的最基本的規則是，在任何情況下都不能將硫酸倒入電池中。 以這種方式增加密度是有害的，因為隨著密度的增加，化學過程被激活，即硫酸鹽化和腐蝕，一年後板將完全生鏽。
定期檢查電解液液位，如果電解液下降，請加滿蒸餾水。 然後必須對電池進行充電以使酸與水混合，或者在長途旅行中必須從發電機為電池充電。
如果你把汽車“開個玩笑”，即一段時間不使用它，那麼，即使日平均氣溫降到零以下，你也需要確保電池充滿電。 這將電解液凍結和鉛板損壞的風險降至最低。
隨著電解質密度的降低，其電阻會增加，這實際上使發動機難以啟動。 因此，在啟動發動機之前，通過打開大燈或其他電氣設備一段時間來預熱電解液。 不要忘記檢查端子的狀況並進行清潔。 由於接觸不良，啟動電流不足以產生所需的轉矩。
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