標致 2008 - 跨界車而非旅行車

歐洲汽車界正在發生換崗。 旅行車的地位越來越多地被更多功能的跨界車佔據。 陳列室中新亮相的是 2008 款標致，它是久負盛名的 208 的哥哥。

自 2009 年以來，小型跨界車（B 跨界車）領域一直在蓬勃發展。 其他品牌也迅速效仿起亞秀爾和日產 Juke 開闢的道路。 雷諾 Captur、Mini Countryman、雪佛蘭 Trax、歐寶 Mokka 和鈴木 SX4 目前也在爭奪買家。

2008 款標致是新加入者。從技術上講，它是成熟的 208 的雙胞胎。它們共享相同的地板、發動機和許多裝飾細節。 這家法國公司並不打算將 208 SW 車型引入產品陣容。 不過，小旅行車之後的差距不應讓買家感到困惑。 它充滿了首次亮相的跨界車 - 它有一個容量為 350-1194 升的行李箱、較低的裝載閾值和巧妙的後座折疊系統（靠背可通過一個槓桿折疊，座椅可移動，這要歸功於沒有台階的地方）。

2008 標致的底盤與道路之間的距離為 16,5 厘米，比 2 多了 208 厘米。差異很小，但足以確定穿越高路緣時保險槓或門檻的狀況。 在崎嶇不平的道路上行駛時，額外的毫米會派上用場。 即使在較大的顛簸處，汽車也無法完成比賽，但更快的轉彎顛簸會使後軸抽搐。 車身斜度較小。 不幸的是，208 的一個已知問題——在較大不平整路面上行駛時產生的噪音——無法消除。

銷售統計數據清楚地表明，四輪驅動與小型跨界車類別無關。 它增加了汽車的成本，增加了油耗並降低了生產率，這意味著訂購它的客戶數量很少。 標致沒有進行實驗。 他製造了市場需求的汽車，一款前輪驅動跨界車。

對於想要進行輕鬆地形冒險的人來說，唯一的解決方案是握力控制。 這是一種稍微先進的牽引力控制系統，具有五種操作模式 - 開啟、關閉、雪地（最高 50 公里/小時）、全地形（最高 80 公里/小時）和沙地（最高 120 公里/小時）。 ）。 為了增加牽引力，電子設備會保持最佳的車輪滑移並減少抓地力較小時的滑移，這相當於車輪接觸地面的力度更大時會產生更大的扭矩。 為了使抓地力控制不僅僅是一個花哨的功能，標致提供了一個配備 M+S 輪胎的系統，其胎面更適合在濕滑路面上的泥地和雪地行駛。

目前，Grip Control 是最昂貴的 Allure 品種的專有選項。 進口商預計不會有太大的興趣增加 - 在城市，2008模型的主要棲息地，它基本上是無用的。 如果有明確興趣，可以對設備和選項進行調整。

引擎蓋下，汽油1.2 VTi（82馬力，118牛米）和1.6 VTi（120馬力，160牛米），以及柴油1.4 HDi（68馬力，160牛米）和1.6 e-HDi（92馬力，230牛米）； 115 hp 和 270 hp 發動機 Nm) 帶制動系統。

最強大的柴油發動機是最有駕駛樂趣的。 扭矩充足，並且它是該系列中唯一配備 6 速變速箱的發動機。 該引擎的其餘版本獲得“五個”。 它們工作起來很容易，但千斤頂行程卻長得令人煩惱——尤其是在最後一檔，你要在乘客的膝蓋周圍尋找。 遺憾的是，因為齒輪比與發動機的特性非常匹配。 剩下的只是研究他們的選擇機制。

標致波蘭預計 50 VTi 三缸發動機將最受歡迎，即使佔比為 1.2%。 紙面上 82 馬力和 118 Nm 看起來不太有希望。 不過，他還是通過了考試！ 當然，最弱的2008年並不是速度惡魔，但足以平穩行駛。 該車在鄉村道路上超越卡車的表現非常出色，並在相當長的時間內達到高速公路速度。 那些經常出行或滿載乘客的人應該考慮更強大的動力系統。 一個有趣的提議可能是 1.2 THP 渦輪增壓三缸發動機，它將在明年取代自然吸氣 1.6 VTi。

對於悠閒的越野駕駛，標致 2008 1.2 VTi 的油耗低於 6 升/100 公里即可滿足。 駕駛更輕鬆，因為在 13,5 秒到“百”的情況下很難談論動力，它會將油耗提高到 7-7,5 升/100 公里。 城市裡的成績應該不會高很多。

良好的低功耗性能歸功於重量。 基礎版標致 2008 的重量僅為 1045 公斤，而最重的車型重達 1180 公斤。 方向盤的每次移動都感覺不到多餘的重量。 法國跨界車帶著毫不掩飾的喜悅執行著領導的命令。 轉向是直接的，並且具有創紀錄的小直徑車把。 遺憾的是，電動助力轉向的使用以及高“參考”力度的加裝降低了與路面的接觸感。 另一方面，這使得標致 2008 可以配備停車輔助系統，該輔助系統可以根據其他車輛之間的間隙調整交叉並幫助駛出停車位。 PLN 1200 選項專門為最昂貴的 Allure 版本保留。

標致 2008 的內飾很大程度上繼承自 208。該計劃的亮點是儀表板，配有大型且現代的多媒體系統屏幕和儀表板。 Adam Bazydło 領導的團隊決定將指示器放置在方向盤上方。 這會縮短擋風玻璃和儀表之間的距離 - 如果駕駛員想要檢查速度，他會短暫地將視線從路面上移開。 該解決方案確實有效，但應該注意的是，在某些座椅和車把設置下，儀表可能會被車把邊緣遮擋。

機艙的美觀值得無可否認的讚揚——尤其是在更昂貴的配置版本中。 令人印象深刻的金屬嵌件、有趣的內飾圖案或 LED 照明。 仔細尋找的人會發現塑料具有鋒利的邊緣或組裝得不太牢固的元件。 幸運的是，此類聲音並不多，即使在顛簸行駛時，標致 2008 的內飾也不會發出令人不安的聲音。

前面有足夠的空間。 座椅輪廓優美，儘管即使處於最低位置，它們也遠離地板 - 並不是每個駕駛員都會感到高興。 後座可舒適地容納兩名成人。 然而，空間有限，背部垂直且平坦，不利於進一步的探險。

標致 2008 1.2 VTi Access 版本的價格最高為 54 茲羅提。 標準ESP、六個安全氣囊、LED日間行車燈、中控鎖、巡航控制、車頂縱梁以及電動車窗和後視鏡。 購買手動空調需額外支付 500 茲羅提。 該設備的完成方式是為了鼓勵客戶訂購 Active 版本（起價 3000 茲羅提）。 除了“空調”之外，它還有真皮包裹的方向盤和帶有61英寸觸摸屏的多媒體系統。 標致還免費添加了歐洲地圖導航。 其目錄價格為 200 茲羅提。

Хорошо продуманная ценовая политика может быстро окупиться. Новинка под знаком льва была хорошо оценена. Базовый Renault Captur стоит 53 900 злотых, Chevrolet Trax — 59 990 злотых, а лидер сегмента Juke — 59 700 злотых без скидки. В планах Peugeot предполагается, что в 2015 году модель 2008 года будет выпускаться в объеме 200 100 экземпляров в год. Текущие производственные мощности заводов позволяют выпускать автомобилей. Спрос настолько велик, что с сентября я буду работать в две смены на заводе в Мюлузе.