平行測試：本田 CBF 600SA 和 CBF 1000

從遠處很難區分它們。 好在600 2008在外觀上做了些微的重新設計，前格柵的那部分塗成黑色，否則乍一看沒什麼區別。 然後我們走近了，每個人都發現了一些小東西。 就像 Ciciban 的那個遊戲一樣——找出兩張圖之間的五個不同之處。

方向燈、面罩、油箱都不同，1.000 有一個液壓離合器和一個覆蓋著不同橡膠的不同旋鈕，當然還有兩個消音器，它們報告了最重要的區別，體積差異為四倍。 氣缸和推動我們的力量。

我們已經討論過設計方法。 外觀與整個摩托車的個性非常契合，最適合認真的中老年摩托車手。 因此，如果 18 歲的年輕人將 CBF 描述為無聊、「愚蠢」甚至醜陋的摩托車，我們一點也不會感到驚訝。

確實，無論是在塑膠套裝的設計還是在裝置和懸吊等部件的設計中，它都可以被賦予更多的運動特徵。 但屆時CBF將不再是大多數業主想要的CBF。 去年，這輛摩托車最常在我們這裡註冊，這一事實就說明了一切。 因此，你可以說它的設計和諧、優雅、不引人注目。

而且有用！ 不同身高的駕駛者在其上都感覺舒適，包括高度可調的駕駛座椅。 我們建議擰下這四個螺絲並將其調整到下肢的長度，因為極限位置之間三英寸的差異可以使十字路口的女士安全停車和籃球測量鼻祖不感到局促之間的差異。

舒適座椅也是為另一後端設計的，如果後半部分厭倦了擠壓駕駛員，則前向手柄在後部的觸感很好。 為了找出後座使用上的差異，我們邀請了Janya講師，她在兩種車款上的表現也同樣出色。

當汽車需要在停車場調頭時，我們輪流駕駛，我們注意到了大大小小的差異。 六號輕很多，但由於座位低，搬動姊姊也不會困難。 當摩托車需要從左坡抬起並右轉時，也會感覺到重量。

較重的自行車需要更多的力量在手中，重心也感覺有點高（很可能是由於引擎），但沒有騎士抱怨 CBF 1000 會很重或不舒服。 您可能已經懷疑最大的差異來自哪裡。 。

當從 Zhelezniki 開始向彼得羅夫布爾多上升的道路時，“六百”突然不得不高速行駛，以追上它的升表兄弟和攝影師 Raptor 650，配備兩缸發動機。 四缸和“只有”599 cc 太少了，不能懶惰地使用離合器和變速桿。 特別是如果本田有兩個人帶著行李去度假一周。

另一件小事是，當我們想加速出彎時，1.000cc 發動機對油門的響應更好。 CBF 600 有時有點，但實際上有點“嗶”。

什麼時候需要打開錢包？ 如果我們比較配備 ABS 的車型（推薦，因為即使在防鎖死煞車系統啟動之前，手柄的手感更好！），差異為 1.300 歐元。 保險方面沒有區別，因為兩款摩托車的功率都在 44 至 72 千瓦之間，且體積都在 500 立方厘米以上。

當我們詢問AS Domžale 的機械師時，我們感到非常驚訝，他告訴我們，在24.000 公里處進行的首次主要保養，當您更換空氣和機油濾清器、半合成機油和火花塞時，CBF 600 的費用要高出15 歐元。

由於空氣濾清器更貴，你會在儀表上留下175 歐元，而CBF 1000 車主「只有」160 歐元。在我們的比較之旅中，我們有機會在完全相同的條件下測試油耗（鄉村道路、一些道路）我們計算出引擎在 100 公里內消耗了 4 公升、8 公升和 5 公升無鉛燃油；越渴，裝置的動力就越強。 但我們認為情況恰恰相反，因為較小的四缸引擎需要更高的轉速，即使在高速公路上，在六檔時速 5 公里的情況下，CBF 130 的軸旋轉速度也快了 XNUMX 倍。 每分鐘轉數。

最後我們一致認為，如果騎手已經有一定的經驗，如果他的錢包允許，他應該買得起 CBF 1000，最好是帶 ABS 的。 這款升發動機非常時尚和友好，1.000 的數字應該不會嚇到您。 即使你在幾年後賣掉這輛自行車，與更便宜的 CBF 相比，價格仍然會更高，而且你會一直騎著一輛扭矩很大的自行車。 然而，對於女孩、初學者以及那些確信您不再需要它的人來說，小 CBF 仍然是一個不錯的選擇。 雖然我們知道事情的進展如何 - 一兩年後，600 肯定是不夠的。

本田 CBF 600SA

試車價格： 6.990歐元

引擎： 四缸、四行程、液冷、每缸 4 汽門、599 公分？ ，電子燃油噴射。

最大功率： 57 轉/分時為 77 千瓦（52 公里）

最大扭矩： 59 牛頓米時為 8.250 牛頓米。

能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。

框架： 鋁。

暫停： 前可調伸縮叉 fi 41 毫米，120 毫米行程，後單可調避震器，125 毫米行程。

剎車： 前兩個線圈直徑為 296 毫米，輔助鉗口，後線圈直徑為 240 毫米，單活塞鉗口。

輪胎： 前 120 / 70-17，後 160 / 60-17。

座椅離地高度： 785 (±15) 毫米。

軸距 1.490毫米。

含燃油重量： 222公斤。

油箱： 20 l。

代表： Motocentr AS Domžale，Blatnica 3a，1236 Trzin，01/5623333，www.honda-as.com。

我們讚美和責備

+ 舒適度、人體工學

+ 防風

+ 友善單位

+ 易於使用

+ 剎車

+ 油耗

- 多少千瓦不會傷害

本田CBF 1000

試車價格： 7.790 歐元（8.290 歐元來自 ABS）

引擎： 四缸、四行程、液冷、每缸 4 氣門、998 cm3、電子燃油噴射。

最大功率： 72 kW (98 KM) 在 8.000/分鐘。

最大扭矩： 在 97 轉/分時為 6.500 牛米

能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。

框架： 單管鋼。

暫停： 前伸縮叉直徑41毫米，後單可調式減震器。

剎車： 前兩個線圈直徑296毫米，雙活塞卡鉗，後線圈直徑240毫米，單活塞卡鉗。

輪胎： 前 120 / 70-17，後 160 / 60-17。

座椅離地高度： 第795章15 毫米。

軸距 1.480毫米。

燃油重量： 242公斤。

油箱： 19 l。

代表： Motocentr AS Domžale，Blatnica 3a，1236 Trzin，01/5623333，www.honda-as.com。

我們讚美和責備

+ 扭力、靈活性

+ 舒適度、人體工學

+ 防風

+ 油耗

+ 不屬於最昂貴的保險類別

- 不可調節的懸架

面對面。 ...

馬蒂亞·托馬季奇： 兩個設計上幾乎相同的引擎，幾乎沒有特別的區別，至少一樣快。 在這兩個版本中，包裝都非常出色，幾乎沒有什麼可抱怨的。 但多開幾公里動感後，你會發現“升”的車架變硬了，發動機也變得靈活多了，反應靈敏。 雖然 600 很快彌補了駕駛員在轉彎時由於扭矩和功率而造成的錯誤，但 XNUMXcc 的缸體確實迫使駕駛員學習如何在動力不足的情況下駕駛完美的線路。 然而，雖然在合理的範圍內，兩個 CBF 運行得同樣快，但其他一切都只是細節。 我的選擇：一千個“立方體”和 ABS！

格雷加·古林： 在這兩個版本中，本田 CBF 都是一款非常易於管理的發動機，可以滿足新手和摩托車高手的需求。 我真的沒有什麼可抱怨的，我只是在“六”的較低速度下缺乏更多的扭矩和響應能力，特別是當我將它與這個尺寸級別的雙缸 V 型雙缸發動機進行比較時。 在那裡你已經在低得多的轉速下獲得了最大值，但 CBF 發出的令人不快的振動確實要少得多。 關於 1.000 cc 版本中扭矩不足，沒有精神，沒有謠言。 這個引擎就像一個 V8 - 你換到第六檔就可以了。

賈賈·班： 無論您騎哪種經過測試的自行車，您很可能會在乘客座位上感到舒適。 在兩個本田 CBF 中較弱和較強的一個，它都位於駕駛員身後，即使他們已經擁有，後排座椅之間的差異也不明顯。 除了良好舒適的座椅外，在這兩款車型中，設計師還為乘客提供了一對安裝在兩側的舒適且設計精良的把手。 因此，如果您不知道如何操縱方向盤或車主不信任您控制摩托車，也沒有錯 - 即使在後座，也能保證駕駛樂趣。

Matevž Hribar，攝影：Grega Gulin

• 基本數據

  測試模型成本： 7.790 歐元（8.290 來自 ABS） €

• 技術信息

  引擎： 四缸、四行程、液冷、每缸 4 氣門、998 cm3、電子燃油噴射。

  扭矩： 在 97 轉/分時為 6.500 牛米

  能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。

  框架： 單管鋼。

  剎車： 前兩個線圈直徑296毫米，雙活塞卡鉗，後線圈直徑240毫米，單活塞卡鉗。

  暫停： 前可調伸縮叉 fi 41 毫米，120 毫米行程，後單可調避震器，125 毫米行程。 / 前伸縮叉直徑41毫米，後單可調式減震器。

  油箱： 19 l。

  軸距 1.480毫米。

  重量 242公斤。

我們讚美和責備

不「落入」最昂貴的保險類別

扭力、靈活性

燃油消耗

剎車

使用方便

友善單位

防風

舒適，人體工學

不可調懸吊

什麼千瓦不會再痛了