P2099 後催化劑燃油調整系統太豐富銀行 2
P2099 後催化劑燃油調整系統太豐富銀行 2
OBD-II DTC 數據表
Catalyst Too Rich Bank 2 後的修剪系統
這是什麼意思？
此診斷故障代碼 (DTC) 是通用變速器代碼，這意味著它適用於 1996 年以來的所有車輛（福特、道奇、GMC、雪佛蘭、梅賽德斯、大眾等）。 雖然一般，但具體的維修步驟可能因品牌/型號而異。
每次遇到 P2099 DTC 時，我都知道這意味著動力總成控制模塊 (PCM) 已檢測到第一組發動機的下游（催化後）氧 (O2) 傳感器的信號輸入電壓，這表明氧含量顆粒度太低。 Bank 2 是一組不包含氣缸 #1 的發動機。
O2 傳感器由密封在通風鋼製外殼中的氧化鋯傳感元件組成。 鉑電極用於將傳感元件連接到 O2 傳感器線束中的電線。 O2 傳感器線束通過控制器網絡連接到 PCM。 O2 傳感器為 PCM 提供有關發動機排氣中氧顆粒與環境空氣中氧含量相比的百分比的實時數據。
來自發動機的廢氣通過排氣歧管進入排氣管並通過催化轉化器。 然後它們通過底部 O2 傳感器。 廢氣通過鋼製外殼中的通風孔和傳感元件。 外部空氣通過線腔被吸入傳感器中間的腔室。 在腔室中，周圍的空氣變熱，導致氧離子產生（高能）應力。 環境空氣中的氧分子濃度（吸入 O2 傳感器）與廢氣中的氧離子濃度之間的波動會導致電壓波動。 這些振動導致 O2 傳感器內的氧離子從一個鉑層快速重複地彈跳到下一個。
當跳動的氧離子在鉑層之間移動時會發生電壓變化。 PCM 將這些電壓變化識別為廢氣中氧氣濃度的變化。 這些變化反映了發動機運行是稀（燃料太少）還是富（燃料太多）。 當排氣中的氧氣較多時（貧狀態），O2 傳感器的電壓輸出較低。 當排氣中的氧氣較少時（富狀態），電壓輸出較高。 除其他外，PCM 使用該數據來計算燃料策略和點火正時。
一旦 PCM 進入閉環模式，如果 2 排下游的 O2 傳感器電路輸入讀數反映排氣中的氧分子太少，則會存儲 P2099 代碼並且故障指示燈可能會亮起。
嚴重程度和症狀
P2099 代碼表示 Bank 2 下游 O2 傳感器已檢測到濃排氣情況。 燃油效率可能會受到影響，應該認真考慮代碼。
P2099 代碼的症狀可能包括：
- 降低燃油效率
- 缺乏整體發動機性能
- 其他相關 DTC 可能會被存儲
- 維修引擎燈將很快亮起
原因
此引擎代碼的可能原因包括：
- Bank 2 催化轉化器損壞。
- MAF 或歧管氣壓傳感器不良。
- 有缺陷的 O2 傳感器組 2 / s
- 電線和/或連接器燒毀、磨損、損壞或斷開
- 發動機排氣洩漏
診斷和維修程序
一個好的起點總是檢查您的特定車輛的技術服務公告 (TSB)。 您的問題可能是已知製造商發布的修復程序的已知問題，可以在診斷過程中為您節省時間和金錢。
診斷掃描儀、數字伏特歐姆表 (DVOM) 和車輛服務手冊將有助於診斷 P2099 代碼。 All Data (DIY) 也是系統接線圖和其他特定應用信息的重要來源。
在嘗試診斷此代碼之前，引擎必須有效運行。 在嘗試診斷 P2099 代碼之前，必須檢查失火代碼、節氣門位置傳感器代碼、歧管空氣壓力代碼和 MAF 傳感器代碼。
首先目視檢查系統線束和連接器。 對於 P2099，我會特別注意在熱排氣管和歧管附近佈線的線束，以及在鋒利邊緣（氣缸蓋）附近佈線的線束。
將掃描儀連接到診斷端口並檢索所有存儲的 DTC 和凍結幀數據。 寫下這些信息。 如果結果是間歇性代碼，這可能很有用。 間歇性代碼更難診斷。
如果 P2099 立即復位，啟動發動機並使其達到正常工作溫度。 讓它閒置（空檔或停放）。 使用掃描儀監控 Bank 2 O2 傳感器輸入。縮小數據流以僅包含相關數據將加快數據響應。 觀察下部 O2 傳感器的信號。 如果發動機有效運行，則來自底層 O2 傳感器的數據應取平均值並在那裡穩定下來。
DVOM 可用於測試相關 O2 傳感器的電阻，以及 O2 傳感器電路的電壓和接地信號。 在嘗試使用 DVOM 測試系統電路電阻之前，斷開適用的控制器。
附加診斷說明：
- 下游 O2 傳感器不應像上游傳感器那樣頻繁工作（在 PCM 進入閉環模式後）。 如果在發動機暖機且 PCM 進入閉環模式後，下部傳感器繼續與上部傳感器一樣頻繁地運行，則懷疑催化轉化器有故障。
- 當需要更換催化轉化器時，請考慮 OEM 質量組件。 翻新或非標準可更換轉換器通常會快速且反復出現故障
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