P013F O2 傳感器延遲響應 - 稀到濃（Bank 1 傳感器 2）
Содержание
P013F O2 傳感器延遲響應 - 稀到濃（Bank 1 傳感器 2）
OBD-II DTC 數據表
O2 傳感器響應延遲 - 稀到濃（Bank 1，傳感器 2）
這是什麼意思？
此診斷故障代碼 (DTC) 是通用變速器代碼，這意味著它適用於配備 OBD-II 的車輛（GMC、雪佛蘭、福特、道奇、克萊斯勒、大眾、豐田、本田等）。 雖然本質上是通用的，但具體的維修步驟可能會因品牌/型號而異。
當配備 OBD-II 的車輛儲存有代碼 P013F 時，這表示動力總成控制模組 (PCM) 偵測到下游（或觸媒轉換器後）氧氣 (O2) 感知器或 1 列引擎電路的反應時間延遲。 Bank XNUMX 定義包含一號汽缸的引擎組。
汽車 O2/Oxygen 傳感器使用氧化鋯傳感元件構造而成，該傳感元件由專門設計的通風鋼外殼保護。 鉑電極用於將傳感器連接到 O2 傳感器線束中的電線，該線束通過控制器網絡 (CAN) 連接到 PCM。 根據發動機排氣中的氧顆粒與環境空氣中的氧含量相比的百分比，向 PCM 發送電信號。
廢氣進入排氣歧管和落水管，流過位於其前面的 O2 傳感器。 廢氣通過 O2 傳感器的通風口（在鋼製外殼中）並通過傳感器，而環境空氣則通過接線腔吸入，並被困在傳感器中心的一個小室中。 被困的環境空氣（在腔室中）被廢氣加熱，導致氧離子產生（高能）應力。
環境空氣中的氧分子濃度（被吸入 O2 傳感器的中心腔）與廢氣中的氧離子濃度之間的偏差導致 O2 傳感器內加熱的氧離子在鉑層和鉑層之間快速跳躍。不斷地。 當氧離子在鉑電極層之間反彈時會發生電壓波動。 這些電壓變化被 PCM 識別為廢氣中氧濃度的變化，這表明發動機運行稀（燃料太少）或富（燃料太多）。 當排氣中存在更多氧氣時（貧狀態），來自 O2 傳感器的電壓信號較低，而當排氣中存在較少氧氣時（富狀態），則電壓信號更高。 PCM 主要使用這些數據來計算燃料輸送和點火正時策略以及監測催化轉化器的效率。
如果有問題的 O2 感測器在給定時間段和某些預定情況下未能按預期快速和/或定期運行，則將儲存 P013F 代碼，且故障指示燈可能會亮起。
與氧傳感器響應延遲相關的其他 DTC 包括：
- P013E O2 傳感器延遲響應 - 濃到稀（Bank 1 Sensor 2）
- P014A O2 傳感器延遲響應 - 豐富到精益（銀行 2 傳感器 2）PXNUMXA OXNUMX 傳感器延遲響應 - 豐富到精益（銀行 XNUMX 傳感器 XNUMX） – 豐富到精益（銀行 XNUMX 傳感器 XNUMX）PXNUMXa OXNUMX 傳感器延遲響應 – 豐富到精益（銀行 XNUMX 傳感器 XNUMX）PXNUMXA OXNUMX 傳感器延遲響應 – 豐富到精益（銀行 XNUMX 傳感器 XNUMX）PXNUMXA OXNUMX 傳感器延遲響應 – 豐富到精益（銀行 XNUMX 傳感器 XNUMX) PXNUMXA Задержка отклика датчика OXNUMX – от богатого до обедненного состояния (банк XNUMX, датчик XNUMX)
- P014B O2 傳感器延遲響應 - 稀到濃（Bank 2 傳感器 2）
- P015A O2 傳感器延遲響應 - 豐富到精益（銀行 1 傳感器 1）PXNUMXA OXNUMX 傳感器延遲響應 - 豐富到精益（銀行 XNUMX 傳感器 XNUMX） – 豐富到精益（銀行 XNUMX 傳感器 XNUMX）PXNUMXa OXNUMX 傳感器延遲響應 – 豐富到精益（銀行 XNUMX 傳感器 XNUMX）PXNUMXA OXNUMX 傳感器延遲響應 – 豐富到精益（銀行 XNUMX 傳感器 XNUMX）PXNUMXA OXNUMX 傳感器延遲響應 – 豐富到精益（銀行 XNUMX 傳感器 XNUMX) PXNUMXA Задержка отклика датчика OXNUMX – от богатого до обедненного состояния (банк XNUMX, датчик XNUMX)
- P015B O2 傳感器延遲響應 - 稀到濃（Bank 1 傳感器 1）
- P015C O2 傳感器響應延遲 - 從濃到稀（Bank 2 傳感器 1）
- P015D O2 傳感器延遲響應 - 稀到濃（Bank 2 傳感器 1）
代碼嚴重性和症狀
由於 P013F 代碼意味著 O2 感測器在很長一段時間內保持緩慢或無響應，因此應將其歸類為嚴重。
此代碼的症狀可能包括：
- 降低燃油效率
- 發動機動力普遍不足
- 也可以存儲其他相關的 DTC。
- 維修引擎燈將很快亮起
原因
設置此代碼的可能原因：
- 有缺陷的 O2 傳感器 (s)
- 電線和/或連接器燒毀、損壞或斷開連接
- 有缺陷的催化轉化器
- 發動機排氣洩漏
診斷和維修程序
診斷 P013F 代碼所需的一些基本工具包括診斷掃描儀、數字電壓/歐姆表 (DVOM) 和可靠的車輛信息來源（所有數據 DIY）。
在嘗試診斷 P013F 代碼之前，必須診斷和修復所有引擎失火代碼、節氣門位置感知器代碼、歧管氣壓代碼和質量空氣流量感知器代碼。 無法有效運作的引擎將導致儲存各種程式碼（這是正確的）。
專業技術人員通常從目視檢查系統的線束和連接器開始。 我們專注於在熱排氣管和歧管附近佈線的線束，以及在鋒利邊緣附近佈線的線束，例如排氣瓣上的線束。
在您的車輛信息源中搜索技術服務公告 (TSB)。 如果您找到與相關車輛上出現的症狀和代碼相匹配的信息，它很可能會幫助您做出診斷。 TSB 列表是從數以千計的成功維修中彙編而成的。
然後，我喜歡將掃描器插入車輛的診斷端口，並取出所有儲存的故障碼和凍結幀資料。 如果 P013F 出現間歇性故障，此資訊可能會很有用，因此請將其記下來以供日後使用。 現在清除代碼並查看 P013F 是否已清除。
如果代碼被清除，啟動發動機，使其達到正常工作溫度，然後讓其怠速運轉（變速器處於空檔或駐車檔）。 使用掃描儀數據流監控 O2 傳感器輸入。
縮小數據流顯示範圍以僅包含相關數據，您將看到更快、更準確的回應。 如果引擎高效運行，上游 O2 感知器資料應在 1 毫伏（100 伏特）和 9 毫伏特（900 伏特）之間定期波動。 如果電壓波動比預期慢，P013F 將被儲存。
您可以將 DVOM 測試引線連接到傳感器接地和信號引線以監控實時 O2 傳感器數據。 您還可以使用它來測試相關 O2 傳感器的電阻，以及電壓和接地信號。 為防止損壞控制模塊，請在使用 DVOM 測試系統電路電阻之前斷開適當的控制器。
附加診斷說明：
- PCM 進入閉環模式後，下游 O2 傳感器不應像上游傳感器那樣正常運行。
- 可更換（或改裝）的劣質催化轉化器容易反復出現故障，應避免使用。
相關 DTC 討論
- 目前我們的論壇中沒有相關主題。 現在在論壇上發布一個新主題。
需要更多有關 p013f 代碼的幫助？
如果您仍然需要有關 P013F 錯誤代碼的幫助，請在本文下方的評論中提出問題。
筆記。 此信息僅供參考。 它不打算用作維修建議，我們不對您對任何車輛採取的任何行動負責。 本網站上的所有信息均受版權保護。
