汽車磁懸浮的特點和優點
如今，汽車的電磁懸架不斷受到來自世界各地的專家的改進，他們將能夠使普通消費者更容易使用該技術，領先的汽車製造商將開始在流行的汽車品牌上大規模使用這項技術。
自內燃機發明以來，汽車懸架並沒有發生太大變化，而是根據當前的現實情況進行了改進。 該車的電磁懸架代表了結構上的突破，但需要改進才能大規模使用。
什麼是汽車電磁懸架
汽車電磁懸架的作用與傳統的彈簧、扭力、彈簧或氣動懸架沒有什麼不同——它將汽車與路面連接起來。 與通常的懸架不同，磁性懸架沒有傳統的零部件：減震器、穩定元件、彈性桿。
在電磁懸架的設計中，每個車輪都配備了一個特殊的齒條，共同完成減震器和彈性元件的工作。 車輪行駛時的信息進入電子控制單元，並立即控制懸架。 機械懸架中的組件和零件執行的所有操作都在磁場的影響下發生。
磁懸浮的工作原理
對電磁場（電場和磁場的相互作用）的研究使科學家產生了創造空中飛行器的想法。 使用這種方法將改善運輸方式，無需不必要的部件和組件。 如今，儘管電磁原理自80世紀20年代以來就已被用於汽車懸架的設計，但此類技術僅在奇幻故事中才有可能實現。
玻色電磁懸架
磁懸浮的工作原理基於使用具有 2 個功能的電動機：
- 抑製或防止振動。 懸架中磁鐵相互影響的部分充當減震器和支柱。
- 將扭矩從發動機傳遞到車輪。 在這裡，利用了相同磁極相斥的特性，計算機處理器成功地將這種能力用作彈性元件，並且幾乎是立即完成的。
磁懸浮僅適用於整個車輛，與傳統懸架不同，傳統懸架可以在前部使用一種原理，在後部使用另一種原理。
磁性吊墜的優點和缺點
每個設計特徵都有優點和缺點。
| 優點 | 缺點 |
| 在沒有電能的情況下，磁懸浮開始像機械懸浮一樣工作。 | 成本太高 |
| 每個車輪對路面變化的即時反應。 | |
| 提供均勻的運動平滑度。 | |
| 與氣動裝置或彈簧一樣，不會感覺到軌道的不規則性，並且該系統可以固定汽車，抑制振動並阻止車身側傾。 | |
| 機艙內的每個人都能享受舒適的乘坐體驗。 | |
| 以低能耗最大限度地利用機器功能。 |
如今，汽車的電磁懸架不斷受到來自世界各地的專家的改進，他們將能夠使普通消費者更容易使用該技術，領先的汽車製造商將開始在流行的汽車品牌上大規模使用這項技術。
頂級製造商
80世紀XNUMX年代第一輛採用磁墊的車輛是柏林城市列車磁懸浮（maglev），源自英語的“磁懸浮”（Magnetic levitation）。 火車實際上懸停在單軌列車上。 如今，基礎設施完善的大城市的擁堵不允許磁懸浮以其原始形式使用，但有計劃將其改造為城際和城際特快列車的標準鐵軌。
在汽車工業中，使用三種類型的電磁懸架。
汽車電磁懸架
Bose
磁懸浮發明的先驅是美國科學家、商人阿馬爾·鮑斯。 由於他致力於聲音和無線電節點領域的開發，因此他的懸架在結構上基於相同的原理 - 導電元件在磁場中的運動。 Bose 吊墜因其簡單性而擁有最廣泛的用途。 該設備類似於以直線形式部署的發電機的細節：
- 環形磁鐵-定子；
- 多極條形磁鐵-轉子。
可以對 Bose 懸架進行設置，以便當您在有缺陷的賽道上行駛時，其中會產生電能並將其發送到電池。
德爾福
為通用汽車工廠供應電磁懸架零部件的美國公司採用了高質量運動可控性原理。 在此版本中，該設備包括：
- 減震管；
- 含有鐵磁顆粒的液體，該顆粒塗有特殊物質，可防止粘連；
- 帶有控制整個系統的尖端的活塞。
該型號的優點是功耗為20瓦。 5 至 10 微米的小帶電粒子的反應比固體磁鐵好得多，因此德爾福懸架比類似物更快地完成工作。 如果控制單元關閉，減震器內的流體開始根據液壓原理起作用。
德爾福懸架
SKF
另一種革命性的懸架由瑞典工程公司 SKF 生產。 該產品的結構是由一個容器組成，容器內放置兩個電磁鐵，以及彈簧，作為電子控制單元故障時的保險。 主要重點是改變彈性特性。
傳統懸架中任何元件的損壞都會導致車輛離地間隙減小。 SKF 的磁懸浮可以防止這種現象，因為即使機器長時間靜置，設備的主要元件也由電池供電。
所有電磁懸架都需要復雜的軟件來保證系統的穩定運行。 對於串行使用，需要進行許多改進並降低成本。
