汽車前懸架的主要功能和特點
為了提高駕駛安全性，汽車製造商絕大多數選擇前橋獨立懸架方案。
道路從來都不是一帆風順的：坑洼、裂縫、顛簸、坑洼是駕車者的常客。 如果汽車沒有前懸架，最輕微的不平整都會對騎手產生反應。 與後減震系統一起，該設計可以平整道路障礙物。 考慮機構的特點、功能、工作原理。
什麼是汽車的前懸架
汽車的車輪通過一個柔性層——汽車懸架連接到車身。 一組複雜而和諧的組件和零件在物理上連接了汽車的簧下部分和簧上質量。
但該機制還執行其他任務：
- 將車輪螺旋槳與路面接觸產生的垂直力矩和力傳遞給車身；
- 提供車輪相對於機器支撐底座的必要運動；
- 對乘車人員的安全負責；
- 創造平穩的騎行和輕鬆的運動。
速度是一個重要的條件，但舒適的移動是旅行者擁有車輛的另一個基本要求。 通過在乘客座椅下方放置枕頭，即使在馬車中也可以解決軟乘坐的問題。 現代乘用車中這種原始的懸架系統已經轉變為各種類型的汽車前懸架。
什麼是汽車的前懸架
在哪裡
組件的複雜性是底盤的一部分。 該裝置將前一對輪胎與汽車的動力結構連接起來，與驅動無關。 該機構通過與前輪和車身（或框架）的可移動連接來連接。
它由什麼組成
任何設備方案中的懸掛部件根據其功能分為以下幾組：
- 彈性元件。 這包括彈簧和彈簧、空氣彈簧和扭杆，以及橡膠阻尼器、液壓氣動裝置。 零件的任務：減輕對車身的衝擊，限制垂直加速度，保持汽車懸架剛性支架的完整性。
- 指導機制。 這些是縱向、橫向、雙重和其他槓桿，以及噴射桿，它們決定了斜坡沿軌道的運動方向。
- 滅火汽車部件。 螺旋彈簧會使汽車上下搖晃很長時間，但減震器會抑制振動幅度。
沒有橡膠金屬鉸鍊和墊圈，行程限制器，防傾桿，汽車前懸架組件的描述是不完整的。
懸浮單元有很大的漸變。 但主要根據導向機構的裝置分為三類：
- 依賴暫停。 一對前輪通過一個車軸相互剛性連接。 當汽車單輪進坑時，兩個斜坡相對於水平面的傾斜角度發生變化。 傳遞給乘客的是什麼：他們被從一邊扔到另一邊。 有時會在 SUV 和卡車上觀察到這種情況。
- 獨立機制。 汽車前懸架的每個車輪都可以自行應對道路顛簸。 當撞擊鵝卵石時，一個輪胎的彈簧被壓縮，另一側的彈性元件被拉伸。 並且汽車的軸承部分在路面上保持相對平坦的位置。
- 半獨立裝置。 設計中引入了扭力梁，當它碰到障礙物時會扭曲。 從而減少了對輪式螺旋槳的依賴。
電磁可調、氣動和其他懸掛變體屬於這些類型的機構之一。
它是如何工作的
汽車的前懸架使輪胎與道路及其在空間中的位置保持接觸。 它還指導和穩定車輛的運動。 在騎行過程中，涉及到設備的整個組件和部件。
前輪驅動汽車（以及後輪驅動）的懸架系統的操作如下所示：
- 車輛撞到障礙物。 連接到其他懸架部件的輪胎彈起。 在垂直運動中，輪子改變桿、槓桿、拳頭的位置。
- 獲得的衝擊能量被饋送到減震器。 靜止的彈簧在撞擊石頭後被壓縮。 從而吸收從底盤傳遞到汽車承載部分的能量。
- 彈簧的壓縮觸發減震器桿的位移。 振動由橡膠金屬襯套阻尼。
- 吸收衝擊後，彈簧由於其物理特性而趨於其原始位置。 拉直後，零件恢復到原來的位置，其餘的懸架部件。
乘用車前懸架的所有現有結構類型都具有類似的作用。
施工圖
為了提高駕駛安全性，汽車製造商絕大多數選擇前橋獨立懸架方案。
另請參閱： 轉向齒條減震器 - 用途和安裝規則
最受歡迎的選項：
- 雙槓桿。 導向元件塊由兩個槓桿裝置組成。 在這種設計中，車輪的橫向運動受到限制：汽車獲得更好的穩定性，橡膠磨損更少。
- 多鏈接。 這是一個更加周到和可靠的方案，其特點是增加了可操作性和平穩性。 多鏈接用於中高價位的汽車。
- 麥克弗森。 技術好、價格便宜、維修保養方便，“搖擺蠟燭”適用於前輪驅動和後輪驅動汽車。 此處的減震器通過彈性鉸鏈連接到動力框架。 當汽車移動時，零件會搖擺，因此懸架的非官方名稱。
照片中麥弗遜的立場示意圖：
麥弗遜站圖
通用車輛懸架裝置。 3D動畫。
