Hydractive油氣懸架的一般裝置、工作原理和維修費用
任何汽車懸架都包含彈性元件、阻尼和導軌。 製造商努力使每個節點的特性盡可能接近理論理想。 這就是彈簧、彈簧和油壓減震器等常用解決方案的有機缺點出現的地方。 因此，一些公司決定採取激進的措施，在懸架中使用液壓氣動裝置。
Hydractive 懸吊是如何誕生的
在對包括坦克在內的重型設備進行多次懸掛試驗後，一種新型的流體力學在雪鐵龍乘用車上進行了測試。
憑藉經驗豐富的後懸架在機器上取得了良好的效果，當時這些機器以其革命性的設計而聞名，採用硬殼式車身和前輪驅動。 牽引前衛，新系統連續安裝在有前途的雪鐵龍 DS19 上。
成功出乎所有人的意料。 這輛車非常受歡迎，包括由於車身高度可調節的異常平穩的懸架。
元件、組件和機制
液壓氣動懸架結合了彈性元件，在壓縮至高壓的氮氣上運行，並在空氣彈簧的整個使用壽命內進行泵送。
然而，這並不是用壓縮氣體簡單地替代金屬；第二個重要元素也通過柔性膜與氮氣分離 - 一種特殊液壓油形式的工作流體。
懸掛元件的組成大致分為：
- 液壓氣動車輪支柱（工作範圍）；
- 一個蓄壓器，儲存能量以調節整個懸架（主球體）；
- 剛度調整的附加區域，以提供適應的懸架特性；
- 泵用於泵送工作流體，首先由發動機機械驅動，然後是電動的；
- 用於控制汽車高度的閥門和調節器系統，組合成所謂的平台，每個車軸一個；
- 連接系統所有節點和元件的高壓液壓管線；
- 將懸架連接到轉向和製動器的閥門和調節器後來從該連接處脫落；
- 電子控制單元 (ECU) 能夠手動和自動設置車身位置的水平。
除了液壓氣動元件外，懸架還包括傳統的導向葉片形式的單元，它們形成了獨立懸架的整體結構。
液壓氣動懸架的工作原理
該懸浮液基於一個在高壓下含氮的球體，大約 50-100 個大氣壓，由一個靈活耐用的膜與純液壓系統隔開，該系統首先使用 LHM 型綠色礦物油，從第三代開始，它們開始使用橙色 LDS 合成材料。
球體有兩種類型——工作和積累。 工作球一次一個地放置在每個車輪上，它們的膜從下方連接到懸掛液壓缸的桿，但不是直接連接，而是通過工作流體，其數量和壓力可以改變。
在工作過程中，力通過液體和膜傳遞，氣體被壓縮，壓力增加，從而起到彈性元件的作用。
來自圓柱體和球體的工作架的阻尼特性通過它們之間的瓣閥和校準孔的存在來確保，防止液體自由流動。 粘性摩擦將多餘的能量轉化為熱量，從而抑制了由此產生的振盪。
機架充當液壓減震器，非常有效，因為它的液體處於高壓狀態，不會沸騰或起泡。
根據相同的原理，他們開始為大家製造眾所周知的氣體減震器，這使他們可以長時間承受重載而不會使油沸騰並失去其性能。
流量的節流是多級的，根據障礙物的性質，打開不同的閥門，改變減震器的動態剛度，確保在所有工況下的平穩運行和能量消耗。
為了適應懸架的特性，可以通過單獨的閥門將額外的球體連接到公共線路來改變其剛度。 但最引人注目的是出現了車身水平監控系統和手動控制其高度。
汽車可以設置在四個高度位置之一，其中兩個是可操作的、正常的並且離地間隙增加，兩個純粹是為了方便。 在上位時，可以模擬用千斤頂頂起汽車來換輪子，在下位時，汽車蹲在地上方便裝載。
所有這些都由液壓泵控制，在 ECU 的命令下，通過泵送額外的流體來增加或降低系統中的壓力。 截止閥可以修復結果，然後關閉泵，直到下一次需要它。
隨著速度的增加，抬高車身的運動變得不安全和不舒服，汽車自動減小間隙，通過回流管繞過部分液體。
相同的系統監控彎道中沒有側傾，並在製動和加速過程中最大限度地減少車身的啄食。 只需在一個軸的車輪之間或軸之間的管路中重新分配液體就足夠了。
優點和缺點
理論上，使用氣體作為彈性懸掛元件應該被認為是一種理想的選擇。
它沒有內摩擦，慣性小，不會疲勞，不像彈簧和彈簧的金屬。 但該理論並不總是能完全有效地實施。 因此，與新懸架的優點同時出現的完全預期的缺點。
優點：
- 乘坐非常體面，配備液壓氣動懸架的雪鐵龍汽車長期以來一直被認為是這部分的標準；
- 可以迅速手動和自動調整懸架高度；
- 可調剛度，包括自動適應；
- 與經過驗證的導向葉片類型具有良好的兼容性，通常使用麥弗遜和多連桿原理。
缺點：
- 實際實施困難，需要從根本上採用新材料和新技術；
- 設備多，價格高；
- 在實踐中，耐久性低，儘管它基本上不受限制；
- 維修和保養費用高；
- 可靠性問題。
經過多年的生產，缺點仍然超過了。 面對競爭力低下，雪鐵龍停止在廉價汽車上進一步使用液壓氣動技術。
這並不意味著完全放棄使用，其他製造商的昂貴汽車繼續提供這種舒適的自適應懸架作為收費選項。
修理價格
許多具有液壓氣動懸架的機器繼續使用。 但它們是在二級市場上購買的，非常不情願。 這是由於將此類汽車保持在良好狀態的成本很高。
球體、泵、高壓管線、閥門和調節器出現故障。 一個像樣的製造商的球體價格從8-10千盧布開始，原價大約高出一倍半。 如果機組還在工作，但已經失壓，則可以加油1,5-2千左右。
大部分零件位於車身下方，因此會受到腐蝕。 如果更換同一個球體很簡單，那麼如果它的連接變得徹底變酸，那麼這將成為一個大問題，因為不便付出巨大的努力。 因此，服務的價格可能會接近零件本身的價格。
此外，在更換因腐蝕而洩漏的管道時會出現許多困難。 例如，泵的管子貫穿整個機器，需要對許多零件進行技術拆卸。
發行價格最高可達20萬盧布，而且由於所有其他緊固件的腐蝕，無法預測。
用於任何維修和保養的工作流體都需要不斷地大量使用。 價格與自動變速箱油相當，LHM 約 500 盧布/升，LDS 合成油約 650 盧布。
更換許多部件，例如與平台相關的部件，即調整車身高度，通常在經濟上是不可行的。 因此，我們在零件的修復和維修方面積累了很多經驗。
相當舊的汽車的舒適性是否值得對懸架的持續照顧 - 每個人都自己決定。
