試駕豐田Hilux
在薩哈林島，新型豐田皮卡的試駕引起了轟動，堪比史密斯飛船抵達莫斯科……烏格列戈爾斯克已經三天沒有水了，整個薩哈林島沒有魚，也沒有普通的咖啡，除了極少數例外，瀝青。但這裡有很多豐田汽車，如果我們看起來不像左邊駕駛的陌生人，我們就會非常有機。在當地居民中，試駕第八代豐田 Hilux 皮卡（為蒂哈亞灣建造了整個帳篷城）引起的轟動堪比史密斯飛船抵達莫斯科。但如果首都沒有人試圖以合理的價格購買史蒂夫泰勒，那麼島民們就準備好用現金購買帳篷和新的日本「雙人計程車」。當然，第一代 Hilux 在長達九年的時間裡並沒有放棄它的力量。
帳篷和皮卡車看起來既優雅又現代——對於一個島嶼來說，這是一種陌生的概念，因為道路上覆蓋著礫石混合物，當它接觸到汽車的車輪時，會爆炸出一團無光澤、難以穿透的灰塵。 這里通常的情況是，當一輛迎面而來的車輛從面紗中出現時，我們可以發現 Hilux 極度缺乏轉向銳度——這是它所保留的少數症狀之一，堅固而棘手的車架卡車。 商用車，企業銷量佔30%。
正如我一直認為的那樣，宇宙讓我駕駛皮卡的原因可能只有兩個，尤其是五年前有了 UAZ 皮卡之後，富有同情心的莫斯科人一看到它就向我展示了最近的地鐵入口。 第一個是，如果我像德克薩斯州的鄉巴佬一樣突然醒來，在背後扔槍並為小布什競選。 第二個是如果我真的想要一輛大車架SUV，但我沒有錢買。 事實證明，還有第三種，也是最平庸的——我的作品。 顯然，與當地道路相比，前往薩哈林島的商務旅行蒙上了一層秘密的面紗。 我們不確定這次旅行的目的或目的地 - 只知道從莫斯科起飛需要八個多小時。 總的來說，我在這裡結束是偶然的，因為我既不是一個“吉普車”，也不是一個經驗豐富的把妹達人。 也許這是最好的結果，因為日本人非常渴望讓 Hilux 不僅成為對其忠實客戶有吸引力的選擇，而且在新受眾的理解中成為一輛“普通汽車”，他們以前甚至無法想像購買皮卡車。 新的觀眾來了。 印象深刻。
Hilux 看起來很有說服力。 如您所知，只有馬修·麥康納 (Matthew McConaughey) 同意乘坐皮卡時，皮卡車才好看，而豐田在這方面的表現非常有效：與美國塔科馬 (Tacoma) 相匹配的激進前端、LED 頭燈（近光燈 - 在昂貴的裝飾級別、LED 行駛燈）燈 - 簡單的），外部鍍鉻。 如果說在上一代直接沖壓取得了勝利，塑料膨脹器因視覺體積而被淘汰，那麼現在一切都是真實的——凸形輪拱、壓花車門、巨大的前保險槓。 改進了後視攝像頭位置等細節。 此前，“窺視孔”嵌入在遠離尾門把手的某處，給人一種“車庫調校”的印象，但現在它直接集成到其中。 當然，不僅僅是為了美觀 - 汽車的設計應該體現其功能。 在這種情況下，元件居中有助於實現更舒適的視角。
內飾方面，這款皮卡也很現代，在某些方面甚至超越了同級車。 例如，儀表板上速度表和轉速表之間的屏幕，顏色 - 該細分市場中沒有其他人擁有此功能。 方向盤右側沒有一個用於點火鑰匙的插槽，而是一個啟動/停止按鈕，鑰匙本身沉重而威嚴，看起來並不羞恥。 轉換桿被圓形開關取代，位於發動機啟動按鈕下方。 真皮座椅、真皮方向盤內飾——否則塑料佔據主導地位，但一切都做得很好、整潔，內飾的繪製和執行質量很高。 前排座椅的形狀及其功能也發生了變化——允許的座椅高度增加了一厘米，其調節範圍也增加了，座墊也變得更長。 橫向支持有些缺乏，但這正是該細分市場的成本。 後排變得更加寬敞，這對於“雙駕駛室”來說很重要，這裡的座椅不是向下折疊的，而是向上折疊的 - 到機艙壁並緊貼在那裡的鉸鏈。 Hilux 的寬度（+20 毫米至 1855 毫米）和長度（+70 毫米至 5330 毫米）有所增加，而與上一代相比則較低（-35 毫米至 1815 毫米），但軸距沒有變化 - 3085毫米。 由於尺寸的增加，豐田皮卡現在擁有同級別中最長的裝載平台——1569毫米。
觸摸屏在全球汽車行業和皮卡中的作用應該分開說，因為卡車也流行觸摸屏 - 明亮的 7 英寸觸摸屏現在從 Hilux 中控台突出，向左右兩側突出。它們是排列的觸摸菜單導航鍵。 因此，這當然對潛在買家來說是一個誘人的包裝，並且無疑是在馬里諾紅綠燈處切換廣播電台的便捷選擇，但在整個薩哈林島，大約有一個地方您可以設法進入正確的位置第一次繪製的按鈕之一 - 事實上，這是南薩哈林斯克，那裡有平坦的瀝青道路。 與此同時，日本人也可以理解——再次，他們渴望吸引新的受眾，並使 Hilax 成為一個完全“乘客”的內飾，就像這十年來非常流行的跨界車一樣。 所有必要的功能都複製在方向盤上。
內飾是第八代Hilux與上一代產品的一個重要區別，它曾經也是外觀相當亮眼，但內部卻很壓抑，這或許是該細分市場中最好的內飾了。 但對於那些以前沒有見過Hilux的人來說，Hilux最強大的優勢就是懸掛。 以超過 100 公里/小時的速度沿著薩哈林島碎石路飛行，沒有註意到標誌著通往罕見瀝青路和返迴路段的坑洼、凹坑和台階，這是一種幼稚的快樂，並且有出色的隔音效果。 儘管測試是在 A / T 越野輪胎上進行的，但現在標準版和舒適版默認安裝了 A / T 越野輪胎。 Prestige套件不太可能專門用於狩獵和釣魚，豐田合理地建議並在其上安裝了民用橡膠。
新款 Hilux 的創造者加強了車架，由於採用了更厚的橫梁、重新設計的支架和新材料的使用，車架的剛度增加了 20%。 彈簧和減震器的連接點也發生了變化，彈簧本身的長度增加了 100 毫米。 前部和以前一樣，採用雙橫臂獨立懸架。 日本人面臨著一項艱鉅的任務 - 讓 Hilux 在操控性和舒適性方面與鄰近細分市場相比具有競爭力，同時又不失去其主要優勢 - 承載能力、越野能力，以及最重要的堅不可摧。 乍一看，他們成功了。 默認情況下，後輪驅動就在這裡，在乾燥的道路上你只能使用它，因為前部連接剛性，但皮卡頑強地保持軌跡，從未讓我們後悔沒有在冬天進行測試 - 在路面濕滑，得益於新的溫度過熱傳感器前差速器，4H模式也可以接受。 彈簧不會發出不必要的聲音，即使車身空著，Hilux 也不會過度“山羊”，完全沒有故障，激發了一種絕對無所畏懼的感覺。 雖然這台Hilux還沒有打爆傑里米·克拉克森。
與新款 Hilux 一起，新款柴油發動機也登陸俄羅斯市場。 GD（全球柴油）系列現在將取代 KD 系列，安裝在豐田 SUV 上。 就 Hilux 而言，有兩種選擇 - 2,4 升和 2,8 升。 第一個選項僅適用於“機械師”，我們沒有進行測試，第二個選項配有 6 速自動變速箱，這也是豐田的新產品。 乍一看，這款 2,8 升發動機的動力與前身 6 升發動機相比並沒有太大差距（增加 177 馬力至 450 馬力），但在 1600-2400 rpm 時最大扭矩增加至 90 牛米，比 177 升發動機高出 XNUMX 牛米。 KD系列。 燃油噴射級數從三級增加到五級，工作起來不再那麼困難，渦輪的設計也發生了變化。 再次強調可靠性——這裡使用了正時鏈。 除了更高的效率之外，新發動機還安靜得多 - 聽起來像在城市中，而不是像在卡車停靠站那樣，柴油機的振動要小得多。 但奇蹟不會發生。 對於擁有 XNUMX 馬力發動機的重型 Hilux 來說，在高速賽道上超車是很困難的。 是的，這不是他的工作——不繞過一排無聊的卡車，而是開路更有趣。 穿過森林。
重要的是，Hilux 在努力進入社會其他領域的同時，沒有忘記自己的根源。 遲早有一天，某個重要人物會說：“嘿，所有的淺灘都早已乾涸，海狸也都逃走了。 這是一輛配有電動機和八個自行車架的箱式皮卡，”但世界還沒有完全瘋掉。 這依然是同框SUV，越野性能也有所進化。 首先，本來就很高的離地間隙變得更大——從 222 毫米增加到 227 毫米。 其次，Hilux 現在默認配備硬鎖後差速器。 鑽下桿現在位於更高的位置，就在保險槓後面，車輪的鉸接也增加了 - 左側增加了 20%，右側增加了 10% - 現在兩個輪子的鉸接長度相同，均為 520 毫米雙方。 最後，車身底部的保護也得到了加強。 除了必要時在車輪之間分配扭矩的 A-TRC 主動牽引力控制系統外，還有陡坡緩降和陡坡緩降輔助系統。
一條狹窄的小路，雨後泥濘不堪，變得泥濘不堪，小道深及膝，途中有幾處淺灘，是當地人熟悉的鄉間小路，當我們駛過另一個菜園時，我們驚訝地看到一輛豐田汽車停在那裡。 最有可能的是，它的主人在乾燥的土地上開車到達那裡，由於薩哈林島的天氣幾乎每天都在變化，他被泥石流劫持了。 然而，對於 Hilux 來說，這個區域唯一的問題是可選的牽引桿，它在急速爬升時會佔用一些薩哈林島的土地，但當我們開車穿過另一個泥浴時，關於絞盤練習以及如何觸摸的想法畫面沒有放開。
對於鐵桿越野車、漁民和獵人來說，新款 Hilux 提供的大部分功能仍然毫無用處。 對於他們來說，豐田提供了最實惠的設備，配備 2,4 升柴油發動機和手動變速箱，起價為 20 美元。 配備024升柴油發動機和自動變速箱的最高版本“Prestige”售價已經達到2,8美元，但仍然比普通SUV便宜。 但不要忘記，任何皮卡車首先都是構造者。 鑼孔、支架、車身內襯、保護管——26% 的 Hilux 皮卡都是隨配件一起購買的。
在Hilux登記證上，一切仍然寫著“cargo-on-board”。 Hilax 的承載能力高達 1 噸，可以穿過第三運輸環，但進入目前正在莫斯科東部行政區進行測試的“貨物框架”，其所有者將面臨 66 美元的罰款。 與莫斯科市長辦公室不同的是，讓我相信 Hilux 是一款客車要容易得多。 或者是一輛卡車，但對於那些之前拒絕將皮卡視為生活和家庭交通工具的人來說，這“很正常”。 普通貨物。
魚將返回薩哈林島。 當地人說，這都是因為惡劣的天氣。
“所以，很好……小心，淺灘後面有一個台階，向左走……我們已經過去了……加沙！” 加沙！ 加沙！ - 縱隊領導衝進對講機。 我們駕駛著更新後的豐田蘭德酷路澤普拉多，衝進古老的日本道路，有些地方看起來像真正的叢林——這是我們受邀前往薩哈林島的第二個原因。
從表面上看，普拉多沒有改變——更新之處在於換了一個新的，與Hilux相同的2,8馬力柴油發動機和6速自動變速箱。 普拉多還配備了 RCTA 停車輔助系統，可以警告駕駛員盲點中的汽車，以及新的深棕色皮革內飾選項。
升級不夠？ 我們也是這麼想的，然後看看庫頁島人民的反應，被迫收回了自己的話。 更新後的普拉多幾乎比海拉克斯更能吸引當地人的關注，而且興趣相當濃厚——什麼時候上市、售價多少、在哪裡購買。 更令人驚訝的是，這裡的許多人仍然更喜歡從日本進口汽車。 順便說一句，普拉多現在將從同一個地方運輸 - 它在符拉迪沃斯托克的生產已被削減。
